1樓：匿名使用者
引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前後軸配重，三是車輛的驅動方式。
從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那麼「中置引擎」的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦採中置擺設，就意味著沒有後座，這是中置最大的壞處！因此在量產車中，只有非常講究操控效能的雙座跑車會採取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部後輪驅動車款，因為絕對沒有道理把已經非常接近後輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前後軸的配重達成完美的50:
50之外，更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準引擎擺置方式。 想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動是最佳方式，因為採前輪驅動的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最**(因為無需借助貫穿車室底部**的傳動軸來傳輸動力到後輪軸)，因此車頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來給乘客室，這也就是為什麼如今市面上的轎車十有**都是前置引擎、前輪驅動的設計。
前置引擎、前輪驅動有沒有缺點呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車元件全部集中在車頭前方，造成車子「頭重腳輕」、前後軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過彎的時候，車頭重量太高，車尾的後輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車款常常可以看見將重量較高的電瓶移至後座椅內、或是行李廂內的安排；同時，在轉向特性上，工程師們也會刻意將前驅車款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺而放慢車速過彎。
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車軸之前，而所謂的「前中置」乃是在前車軸之後、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室後方不同。採取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前後軸的配重平衡、但又不犧牲後座的一種妥協式做法前以這種方式設計的車子，最有名的就是honda的s2000和mazda剛上市的rx-8這類前中置引擎車款的特色就是會有乙個長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之後裝得下引擎。 第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、後輪驅動車款，這種配置方式，可以得到僅次於中置引擎的前後軸配重，再加上驅動輪在後方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對講究車輛操控性的人來說，後輪驅動車款永遠比前驅車有更高的吸引力。
前置引擎、後輪驅動車款的缺點，就是必須把擺在最前方的引擎所發出的動力、藉由一根長長的、通過車廂底部「隧道」的傳動軸，來把動力傳輸給後輪軸，因此不但車室之內的地板**會有乙個高高的隆起，影響後座**乘客的腳位，而且因為引擎必須把動力後傳，也就只能採縱置方式，肯定要擺在引擎室**，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、後輪驅動車款逐漸只剩落車室空間不在乎倍引擎室「吃掉」的大型豪華車、以及講究操控效能的跑房車、轎跑車，單價也因而偏高。 最後一種，也是絕無僅有的後置引擎、後輪驅動，那就是大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，這種配置方式會讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點神經質都沒有關係！現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經非常的＂友善″，女性車主也愈來愈多，可見得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進步，都還有改進的空間。
2樓：匿名使用者
優點是操控靈活，尤其是賽車和跑車，甩尾見過吧，還有飄移，很方便。通常跑車全是引擎後置缺點就是車子髮飄，轉彎太靈活。操控不好容易引起車子側移，畢竟平時開車速度快了，甩尾可一點也不好玩，驚你一身冷汗。
汽車後置發動機有什麼優點啊？？
3樓：匿名使用者
後置發動機一般用在客車上,優點在於節省了乘坐倉的空間,並且取消了傳動軸,減少了能量的損耗.而跑車上採用的是中置或後中置的布局,中置就是發動機位於前軸與後軸之間,後中置則是位於後軸之上.中置發動機能令車輛的加速效能提高.
由於中置發動機的車型重量分布偏向車輛的後部,而加速的時候車輛的重心後移,後輪對地面形成的壓力較前置後軀的車型要大,自然後輪的抓地力也會更大.加速時後輪打滑的機率更小一些.而且由於重量分布偏向後部的原因,車輛的尾部動態較於前置發動機的車型要更活躍一些.
對於一般人來講會覺得車輛的尾部太活躍了,容易造成車輛的失控,而對於精通駕駛技巧的人來說,那是靈活的尾部動態,可以獲得更好的駕駛樂趣.同樣,中置發動機相較於前置後軀的車少了一根傳動軸,使得車輛內部的能量的損耗更小.
4樓：匿名使用者
一般客車都是 發動機後置 布置上有利於作為大安排 重心後移 汽車設計空間大
5樓：匿名使用者
一、是駕駛員前的噪音降低。二、省油，因為後驅動的的傳動短扭力就大，省油而馬力強勁。三、增大客車內的空間感覺較好。
四、現在客車的發動機都比較貴，出險後可以保護發動機不受損失。據我了解也就這麼多吧。
6樓：仲夏瘋狂夜
後置發動機對後驅車來說有比較大的影響，因為前置發動機是需要傳動軸來將動力傳到後輪的，這樣會有一定的動力損失，後置發動機就不要傳動軸，可以將動力輸出直接配到後輪上，可以提高驅動效率。後置發動機也可以減少汽車在前部發生碰撞時避免發動機的損傷。
7樓：匿名使用者
提速快，後驅。安全係數高了，
8樓：匿名使用者
主要是結構緊湊，結構成本低
9樓：柯南
後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種布局便是中置發動機，即發動機位於汽車的前後輪軸之間，對於一些極端追求效能的車型而言，將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都採用的是中置發動機布局。
汽車引擎的前置跟後置有什麼區別
10樓：
1、位置不同
前置前驅指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。
發動機布置在汽車後部，與差速器和手動變速器連成一體，後輪為驅動輪，發動機布置在後橋後方，此為後置後驅。
2、優點不同
前置發動機最大的優點就是在保證車內的乘坐空間的同時，符合車輛行駛的空氣動力學，減少風阻。
後置後驅的優點是布局結構緊湊，省去了傳動軸。
3、特點不同
引擎的前置：發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性。
引擎的後置：由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短。
11樓：匿名使用者
（一）前置引擎
1.前輪驅動
前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的ff。除了一些高效能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都採用前置引擎。為什麼呢？
顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高效能表現的超級跑車好像房車或者suv這類汽車都是採用前置引擎的布局。
而採用前置驅動的好處又在**呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂內部地板的**就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置於車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對於後輪驅動得汽車，製造技術上相對簡單，而且採用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的製造成本。
前輪驅動車輛在行駛間的動態安全性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的穩定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能適應並處理前輪驅動車的轉向不足現象，因為前輪驅動的汽車在高速過彎會產生推頭作用，這時駕駛者只要鬆油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對於後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。
ff的另外乙個優點是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助於減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅動的汽車將驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？ 是存在於轉向軸附近所產生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉向時，「摩擦面積」會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移產生了乙個「扭力條件」，這個扭力條件會影響車子的操控性。
還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現原地空轉地情況，會白白浪費動力，因此起步不及後驅的車子快。還有乙個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態難以獲得很好的平衡。
2.後輪驅動
前置引擎後輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的fr。很明顯，這種驅動方式的汽車需要有一根長長的傳動軸，把位於車頭的引擎輸出的動力傳給驅動輪--即後輪，這樣對於一般的車子，好像麵包車，車身就比較高了，因為要在車的底盤下放置傳動軸；而對於轎車來說，為了維持低底盤的特性，只好讓傳動軸凸進車廂，犧牲內部空間來換取舒適性了。還有乙個問題就是，有了一根長長的傳動軸，本身亦會消耗一部分動力，這都是fr汽車的缺點。
而fr的優點也是顯而易見的，就是在車身的重量分布上更容易做到前後軸平衡，雖然引擎是至於前軸之上，可是變速箱已經位於前軸的的後面了，而後軸還有差速器（即尾牙）等關鍵部件，所以對於整車的平衡來說要較mr,rr,ff更加容易做到。阿爾法·羅密歐的75就曾經試過把變速箱和差速器一併放到後軸上，來平衡前後軸的重量。
上一節我們講過，當車子啟動的時候，重心會自然的向後移動，這樣驅動輪在後面，會比前輪驅動的車子效果要好。雖說引擎置於車頭較重，可是加速的時候重心會後移，所以重心又回到驅動輪的後軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時，fr汽車的循跡也會比ff汽車強，因為fr汽車的動力輸出在後輪，轉向控制在前輪，兩者各司其職，不會出現ff汽車的扭力轉向問題。
在轉彎又同時加速，ff會較容易出現轉向不足的情況。
（二）中置/後置引擎
一輛汽車的引擎可以放在乘客後面的地方有兩個，後車軸前面或者後車軸後面，這兩者的區別不太明顯，通過他們的名字就可以區分開來，即通常我們說的mr中置引擎和rr後置引擎。世界上各個超級跑車的生產商都採用引擎後置這種技術，這樣做其中乙個目的是車子可以盡量按照設計師的設計思想來設計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅動軸上。
一般ff汽車在起步加速的時候，由於重心的後移會導致前輪的附著力減小，結果前輪會在原地打轉，起步較慢不說還會白白浪費動力，而mr和rr在起步的時候，重心向後推移，使得加在後軸的向下壓力增大，即後輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服後輪空轉的情況發生，假若後輪發生空轉，空轉只會使重心進一步後移，這樣便會迅速使後輪停止空轉。
在實際的駕駛中，輪胎空轉影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。ff車的司機對於這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉，再者在出彎的時候，內側輪胎狂轉，但是想加速卻沒反應。
對於mr和rr的車子來說，司機只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比ff車子大得多的引擎動力，當你駕駛一台馬力超過250匹的ff車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對於狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，mr和rr時最佳選擇。
以市面上唯一的rr車保時捷911為例，官方公布的前後車重比是39：61，差不多等於一部反過來的ff汽車，而mr車的重量比則較為均勻，保時捷的boxster為46：54，法拉力的360 modena為43：
57。雖然有的車廠很欣賞fr汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的mr和rr最為有利，為了前後重量比盡可能的小，跑車都會採用頭窄尾寬的車身設計以及採用較為粗大的後輪
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