1樓：僧君昊
額，氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
我弄了一段百科上的說明來，如下：
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連線可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。
氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。
對了，我再補充一下，氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用***鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾迴圈的限制，所以其效率有乙個上限而且總是很低。
對了，實際上質子交換膜燃料電池是乙個大類，它包括氫燃料電池、甲醇燃料電池、磷酸燃料電池……
再弄一段百科上的說明：
按其工作溫度的不同，把鹼性燃料電池（afc，工作溫度為100℃）、固體高分子型質子膜燃料電池（pemfc，也稱為質子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內）和磷酸型燃料電池（pafc，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（mcfc，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（sofc，工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池，並且高溫燃料電池又被稱為面向高質量排氣而進行聯合開發的燃料電池。另一種分類是按其開發早晚順序進行的，把pafc稱為第一代燃料電池，把mcfc稱為第二代燃料電池，把sofc稱為第三代燃料電池。這些電池均需用可燃氣體作為其發電用的燃料。
2樓：火兒亮
好像跟材料有關，有的燃料電池可以達到90度，有相關文件最高95度的mea,那個文件最高120度但好像是試驗才能達到的溫度。。。順便說一句剛剛說的是水冷的，120度怎麼達到的不知到，畢竟水都燒開了可能是其他種類的冷卻劑，空冷的燃料電池基本就是空氣溫度，
溫度高的好處，電堆的單體電壓會變高，電效率會變高，功率密度更高之類的
3樓：time萌萌小青年
負載電流變化一致、工作壓力1.0bar、交換膜濕度為100%的情況下，電堆溫度越高，電堆電壓就越高，其輸出功率也就越高。但是目前燃料電池所使用的交換膜基本是杜邦公司的nafion膜，其耐溫能力有限，正常工作執行的溫度為0~80℃（273k~353k）。
所以 應控制電堆溫度接近80℃，不能超過80℃。
解釋質子交換膜燃料電池工作原理 對膜材料有什麼要求
4樓：新能源電池網
質子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）是一種燃料電池，在原理上相當於水電解的「逆」裝置。其單電池由陽極、陰極和質子交換膜組成，陽極為氫燃料發生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑，質子交換膜作為傳遞h+的介質，只允許h+通過。工作時相當於一直流電源，陽極即電源負極，陰極即電源正極。
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