1樓:匿名使用者
串聯只是為了高電壓,實際上不同型別的電池串聯,充放電曲線取的都是兩者的短處,而併聯的話則相反,取的是長處,所以往往是併聯,另外,串聯後對bms的要求太高了,因為他們的放電曲線不一樣
2樓:寶胖雞仔
你想實現什麼意義呢?!
鋰電行業的發展趨勢怎麼樣?
3樓:哈哈欠為你違逆
鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在2023年誕生,其安全性、比容量、自放電率和效能**比均優於鋰離子電池。
鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。
鋰離子電池不含有金屬態的鋰,並且是可以充電的。手機和膝上型電腦使用的都是鋰離子電池。
4樓:守株待兔
前瞻網釋出的《中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資**分析報告》研究顯示,從我國鋰電池正極材料細分產品結構來看,我國鈷酸鋰的市場份額較大,佔比達到50.16%;其次是三元材料,市場份額為22.80%;錳酸鋰位居第三,市場份額為19.
84%;磷酸鐵鋰的市場份額為6.84%,位居第四。
從全球鋰電池正極材料市場份額來看,鈷酸鋰的市場份額呈下降趨勢,主要是因為鈷酸鋰**昂貴,有毒、環境汙染大,迴圈效能相對較差。而三元材料和錳酸鋰市場占有率呈上公升趨勢,其市場占有率提公升最重要的原因是其成本較低等優點,在與鈷酸鋰的競爭中具有一定的優勢。
截至2023年6月,我國有三元材料生產企業49家。近年來,我國三元材料產量呈現快速增長趨勢,年均復合增長率在40%以上,到2023年我國三元材料產量為8500噸,2023年產量增加至1萬噸左右。
從三元材料銷量來看,全球及中國市場的三元材料銷量均呈現快速增長趨勢,2023年全球三元材料銷量為2.8萬噸,中國市場銷量為7140噸,2023年全球三元材料銷量增加至4.4萬噸,中國市場銷量增加至9760噸。
前瞻網認為,三元材料是最近幾年發展起來的新型鋰電正極材料,具有容量高、成本低、安全性好等優異特性,其在小型鋰電中逐步佔據一定的市場份額,並在動力鋰電領域具有良好的發展前景。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點,具有**優勢,成為最具潛力的替代鈷酸鋰的正極材料。
前瞻網鋰電池正極材料行業分析報告資料顯示,截至2023年6月,我國有錳酸鋰生產企業43家。近年來,我國錳酸鋰產量逐年增加,其在正極材料中的佔比也不斷提高,到2023年產量增加至8700噸左右。
錳酸鋰是研究較早的鋰電池正極材料,具有**低廉、安全性好、耐過充性好、易於合成的優勢,是最具發展前途的動力鋰電正極材料之一,其應用主要集中在消費類電池市場,在動力電池領域也有一定的應用,前瞻網預判未來錳酸鋰在正極材料的比重將會不斷提公升。
希望我的回答可以幫助到您。
燃料電池電動車由哪幾部分組成 各有什麼作用。
5樓:匿名使用者
燃料電池電動車是以燃料電池作為動力源的汽車,燃料汽車與純電動汽車出了動力源不同之外,其驅動器、傳動系統等部件完全相同。
純燃料電池車只有燃料電池乙個動力源,汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車多採用混合驅動形式,在燃料電池的基礎上,增加了一組電池或超級電容作為另乙個動力源。主要結構有:
能量控制單元,空氣壓縮機,燃料電池堆,高壓儲氫瓶,動力電池組,電動機。高壓儲氫瓶提供燃料,動力電池組提供而外的功率,讓車加速、爬坡和高速執行。在車輛滑行時,能量控制單元將驅動電機變為發電機,從而將部分汽車動能變為電能給動力電池充電。
也就是說採用混合動力形式後,不僅可以採用功率較小的電池系統,還可以實現制動能**。還可以是燃料電池系統的執行工況相對比較穩定,有利提高燃料電池系統效率和壽命。
6樓:海關總督
1、燃料電池發動機(fce):主要由燃料電池堆、進氣系統、排水系統、供氫系統、冷卻系統、電堆控制單元和監控系統組成。主要動力源。
2、動力蓄電池組:輔助動力源。
3、電流變換器:交直流變換。
4、動力總成:傳遞動力、換檔。
5、氫氣系統:提供氫氣。
6、動力控制單元:動力控制、故障診斷。
7樓:匿名使用者
儲氫罐,空氣壓縮機,燃料電池,dc/dc變壓器,驅動電機,電機向量控制器,這些基本是燃料電池車獨有的。不好意思,不到300字
新能源汽車用動力電池有哪些型別?
8樓:深藍色的貓貓
有鋰動力電
池,鎳氫充電電池,燃料電池等。
(1)鋰動力電池
鋰鐵電池是2023年後由美國永備公司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源,在應用於需要的高能量高功率電源的電子裝置和電動玩具方面,顯示了非常優越的效能.在中等放電電流以上時,鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比,其放電電壓平台,儲存時間具有顯著優勢。
(2)鎳氫充電電池
利用鎳氫電池可快速充放電過程,當汽車高速行駛時,發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中,當車低速行駛時,通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油,因此為了節省汽油,此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作,這樣既保證了汽車正常行駛,又節省了大量的汽油。
(3)燃料電池
燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置,他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應,從外電路向氧電極反應部位傳導電子;在負極催化燃料的氧化反應,從反應部位向外電路傳導電子。
電解液輸送燃料電極和氧電極反應產生的離子,並且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功,並形成電的迴路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池,就有放電產物不斷地從裝置向外排出(氫氧燃料電池)。
擴充套件資料
動力電池即為工具提供動力**的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
其主要區別於用於汽車發動機起動的起動電池。 多採用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
2023年7月31日,新能源汽車國家監測與動力蓄電池**利用溯源綜合管理平台在北京啟動執行。
9樓:喚醒
新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、
鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前,鋰電池無論在能量密度,壽命和環保效能上都具有很大的優勢,是動力電池的首選。
(1)鉛酸電池
純電動汽車最早使用的是鉛酸電池,鉛及其氧化物製成作為電極材料,硫酸溶液作為電解液,這是現在大部分電瓶車的動力源,低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點;一是比能量低,所佔的質量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另乙個是使用壽命短,使用成本過高。
(2)鎳氫電池
鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池,具有高能量、長壽命、無汙染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提公升,並且電解液不可燃、安全性有保障,製造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充,因此從鋰電池廣泛引用之後,鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。
(3)鋰電池
鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇,鋰的化合物(錳酸鋰,磷酸鐵鋰等)作為電極材料,石墨作為負極材料,其優勢在於重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。
在同體積重量情況下,鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,並且人類只開發利用了其理論電量的20%~30%,開發前景非常光明。不過無論任何型別,所有鋰電池組都會面臨低溫這個「天敵」。
4、氫燃料電池
氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無汙染,無噪音,高效率,就氫氣本身來說,燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳,最重要的加氫的效率高,加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里。並且這個資料還有提公升的空間,以上這些都要遠遠優於現有的鋰電池。
但是氫燃料電池轎車比同型別內燃機車重200多公斤,貴5倍以上。關於氫燃料電池車投入方面,日、韓兩國的車企早就開始了研究,如今已經小範圍投入到了各自國家的市場中。
新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統,而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看,動力系統合計佔比約50%,其中電池佔到38%,電控和電機佔比約12%。
目前主流的動力電池主要有兩類:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池,主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。
但從安全性和重複使用壽命兩個角度而言,磷酸鐵鋰電池的效能都是要優於三元鋰電池的。2023年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中,採用三元鋰電池的車型有221款,而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。
10樓:石家莊萬通汽車學校
純電動汽車,增程式電動汽車混合動力汽車,燃料電池電動汽車,氫發動機汽車和其他新能源汽車等
11樓:fzn奇妙
新能源汽車用動力電池型別主要為:鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池:鉛酸蓄電池已有100多年的歷史,廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池,它可靠性好、原材料易得、**便宜;比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。
但它有兩大缺點;一是比能量低,所佔的質量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另乙個是使用壽命短,使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池:鎳氫蓄電池屬於鹼性電池,鎳氫蓄電池迴圈使用壽命較長,無記憶效應,但**較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的乙個合資公司。
ovonie現有80a·h和130a·h兩種單元電池,其比能量達75-80w·h/kg,迴圈使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用,其中一類車一次充電可行駛345km,有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於**較高,目前尚未大批量生產。
國內已開發出55a·h和100a·h 單元電池,比能量達65 w·h/kg,功率密度大於800w/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池:鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池,其獨特的物理和電化學效能,具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是:
重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下,鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,是鎳鎘電池的4倍,並且人類只開發利用了其理論電量的20%~30%,開發前景非常光明。
同時它是一種真正的綠色環保電池,不會對環境造成汙染,是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池,至今已取得突破性進展,研製出了完全擁有自主智財權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池:鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池,其比能量可達55w·h/kg,比功率超過190w/kg。可快速充電,迴圈使用壽命較長,是鉛酸蓄電池的兩倍多,可達到2000多次,但**為鉛酸蓄電池的4~5倍。
它的初期購置成本雖高,但由於其在能量和使用壽命方面的優勢,因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」,容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後,作一次完全充放電,如果已經有了「記憶效應」,應連續作3~5次完全充放電,以釋放記憶。
另外鎘有毒,使用中要注意做好**工作,以免鎘造成環境汙染。
5、鈉硫蓄電池:鈉硫電池的優點:乙個是比能量高。
其理論比能量為760w·h/kg,實際已大於100w·h/kg,是鉛酸電池的3~4倍;另乙個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200~300ma/mm2,並瞬時間可放出其3倍的固有能量;再乙個是充放電效率高。由於採用固體電解質,所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應,充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺點,主要其工作溫度在300~350°C,所以,電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重,電池壽命較短。已有採用高效能的真空絕熱保溫技術,可有效地解決這一問題。
也有效能穩定性及使用安全性不太理想等問題。
手機用的鋰電池能串聯和併聯使用嗎
可以多個電池併聯使用，比如充電寶裡面就是由很多個電池併聯的。專物專用。我沒想過的 鋰電池選用併聯還是串聯？電池放電是負載和供電電壓決定的，不會因為你併聯了幾節電池電流就變大了，併聯狀態由於電壓過低反而電流小。併聯是在電壓足夠情況下延長續航能力才用。最好兩節串聯後併聯，公升壓有損耗的，這樣既滿足電流要...
鋰電池芯串聯或併聯是怎麼接的手機鋰電池怎麼串聯併聯
第一電池 負極bai接第二 du正極，第二電池負極接第三電zhi池正極，這dao是串聯。然後，第專一電池正極和最後電屬池負極引出。所有電池正極接到一起，負極接到一起，然後從這兩點引出電源正負線輸出。這是併聯。串聯輸出電壓提高電流不變。併聯電流提高電壓不變。如圖，上圖為電池併聯，即正極與正極聯接，負極...
是鋰電池還是普通電池，鋰電池和普通電池有什麼區別？
1 鋰電池是以鈷酸鋰為主要原材料做出的可充電電池，它的特點是能量轉換高,每節電池電壓高，容量大 同等體積情況下 體積輕，電池無記憶，是目前最環保的電池，但相對其他電池而言 貴一些。加上能量大，在使用時，一般不會做非常大容量的電池，存在一定的 危險，當然隨著技術的發展，保護電路合理化，現在動力汽車也已...