1樓：a121a凱
快速行駛費電。一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大。
常用電動車電瓶一般是：三節或四節12v12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12ah（20hr），12v10ah（2hr）這個括號中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。
2樓：哪吒搞笑動漫
速度快耗電大。
電動車與燃油車在日常駕駛的能耗表現上截然相反，燃油車是低速油耗高，高速油耗低，但受到電機特性的影響，電動車的高速能耗會大幅度增加，個別車輛的高低速電耗能夠相差將近一倍。
冬季溫度降低，除了本身就受到電池活性降低的影響，還有空氣密度提高，這對於電動車在高速上克服風阻的要求也更高，能耗方面屬於雪上加霜。如果再加上每日的高速通勤道路有明顯的高低坡，那實際的續航差距相比夏季也會有明顯的變化。
在高速道路上，儘可能的將速度控制適中，在冬季時更應該適當降低車速，從而減小高速風阻的壓力。對於電動車而言，一般60km/h是最佳的巡航狀態，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的時速，都會對續航起到很明顯的幫助。
3樓：
不一樣的。
在勻速時是最省電的，一般電動車時速在25km每小時。
電動車在起步、爬波時電流一般為勻速的1.5倍在加速時一般是勻速的1.2倍。
4樓：黑色的坑螺
50公里是以50公斤的體重算。
續航50公里那是絕對跑不了50公里。
其一，路況。高低不平，坑坑窪窪的地方更容易耗電 。賣車的都是以100斤的人，和非常平滑的公路測試的。
5樓：匿名使用者
根據電機功率，太快、太慢都費電。主要是載重猛加速費電。
6樓：消費者協會一隊
越快越耗電，行駛距離短。這是一個能量轉換的關係，快較慢耗電，這是肯定的，但最耗電的是加速，比如剛起步時油門擰到底，而速度還沒有步行的快，建議儘量勻速行駛，油們慢慢地加。
1電池長期放置:請先補充電;
2輪胎氣壓是否不足:打氣;
3檢查剎車是否過緊而摩擦輪輞:調整剎車;
4電池充電是否充足:補充充電;
5是否遇上坡或頂風:腳踏輔助行駛;
6氣溫是否過冷:電池能量發不出.
電動車慢騎省電還是快騎省電？
7樓：一簾風絮
電動車勻速行駛時省電，慢行駛和快行駛都不省電。
電動車在中速騎的時候，速度保持不變的狀態時最省電的。一會快，一會又減速，則會讓電量消耗的比較快。
應該和前面車保持一定的距離，不要總是急剎車，到十字路口，減速慢行，讓慣性是車子滑行行駛，不要急剎車，車在加速的時候是最費電的。急剎車後，在行駛，就要從零開始加速，這個過程是相當費電的，所以一定要跟前面的車輛保持安全距離，不可跟的太近。
8樓：匿名使用者
這個問題第一取決於：電動機在高轉速時效率高還是在低轉速時效率高 ？
一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。
這個問題第二取決於：電瓶在高速放電時容量高還是在低速時容量高 ？
“高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；
而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大”
常用電動車電瓶一般是：三節或四節12v12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12ah（20hr），12v10ah（2hr）這個括號中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。
那麼“電動車是快一點騎省電，還是慢一點騎省電呢？”這時就要系統的考慮電池與電機共同作用的結果了，對於不同型別的電機與不同容量的電池的搭配，確實會有一個最佳的行駛速度，在這個速度下行駛能夠得到最長的行駛距離，但實際生活中很難做到時刻保持最佳行駛速度，你也許為了趕時間上班，或者是道路擁擠不堪而不得不不停的加速減速，這樣理論上的行駛距離便很難在實際中達到了。
電動車出廠時說明書上寫的行駛距離只是理論上的，只有在實驗室環境下才能達到，實際遠沒有它標稱的那麼遠。
9樓：匿名使用者
在距離相同的情況下是低速省電的！
10樓：匿名使用者
跟摩托車是一樣的 越快越好 慢的話會很耗電的
11樓：匿名使用者
1、電動車在任何情況下都有控制器參與，並且控制器，得耗電量小得可憐。
2、要想電動車省電
（1）加速到最大速，後保持轉把不動勻速前進（2）儘量不剎車，儘量不減速。
（3）儘量走平整的路面。
理由:(1)車子在加速的時候是不光要克服各種阻力，還要為加速度提供力，車子勻速時只克服各種阻力。
根據做功的公式 能量=力*這個力所走的路程就能分析出來了。
電動車是否低速比高速省電？電動車開得越慢越省電嗎
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廣東有哪些電動車廠，廣東省電動車十大品牌
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