1樓：day忘不掉的痛
電動車騎行時最費電的是低速和最高速，勻速保持在最高時速的60%時最為省電，所以現在有些車特意設定了省電執行模式。比如：某電動車的最高速度為每小時40公里，省電模式的速度就是每小時25公里左右。
騎車加速後再滑行是不省電的，電動自行車行駛時應避免頻繁剎車和起動，剎車時應及時將調速轉把回位。因為電機每次起動加速時是最費電的，減少剎車，保持勻速，就是最省電的方式。另外，在道路擁擠的區域盡量使用人力騎行，這樣還可以避免起動時大電流對電池的損壞。
騎電動車的市民，不要天天充電。因為電池的壽命主要取決於充放電的次數，所以儘量減少充放電的次數，就可以延長電池壽命。
2樓：鴆羽104號裳
路程近低速省路程遠高速省（跟電池有關）一般的電動車最高時速都會在30公里以上，（國家標準的最高時速為每小時20公里）。
1、經安全行車測驗，時速在每小時20公里為電壓最優輸出，以此速度行駛最省電，在無剎車條件下可達到最長行車旅程：30公里。
2、車子在零速啟動時，最好先用腳蹬助力，在帶速狀態下再使用電機發電，也可節省電源。
3、少走顛簸路。
4、漸進加速，切勿猛增油門。
5、另外，在行車過程中盡量避免急剎車可延長電池和電機壽命。
6、「十分」虧電時可用腳蹬助力發電，但此舉對電池壽命傷害極大！所以最好確保行車過程中電池電量處於正常狀態。
電動車開得越慢越省電嗎?
3樓：王老師暢聊教育
電動車開得越慢越省電。電動車慢速、勻速行駛比較省電，行駛速度可以掌握在20~30km/h。速度越快，電動車耗費的電量越大，速度快，風阻增大，控制器和電機輸出的功率就大，耗損的電量就比較快，自然行駛的里程會縮短。
其次想要達到行駛的路程遠，必須做到剎車調靈敏不要過緊，前後輪胎氣打足，每次充電要充滿。最後減少載重量，一人騎行和載兩人騎行，明顯可以縮短10~15公里。達到這三個條件，車輛出行，可以比別人多騎行20公里左右。
電動車駕駛注意事項
在騎電動車的時候比較危險的動作就是突然改變方向。突然改變方向會給後面或前面的車輛反應時間太短，來不及踩剎車，導致被撞飛。所以騎電動車直行的時候一定不要突然改變方向，改變方向之前一定要向後觀察，在確保安全的情況下再過。
在等紅綠燈的時候，一定不要闖紅燈。在紅綠燈的路口因為路況複雜，有直行的，有轉彎的。你直行的時候可能忽略了轉彎的車輛，當你轉彎的時候可能忽略了直行的車輛，這樣就是容易造成事故。
以上內容參考 百科-電動車。
電動車是不是速度越慢越省電？
4樓：水瓶教育研究所
電動車在中速行駛的時候是比較省電的，勻速保持在最高時速的60%時最為省電。因電動自行車的速度與電動車的電機以及電壓有關，如果速度太快，電動機始終以最大功率輸出，發熱比較大，要消耗比較多的電能，同時也影響電動機的使用壽命；
如果速度太慢，頻繁剎車再次啟動，也會多消耗電能。在這裡需要特別指出的是，電動車的頻繁啟動是最耗電的，電動機的啟動電流是正常運轉時的數倍。
5樓：知識揚聲器
電動車是快速騎行省電？還是慢速騎行省電？
電動車開得越慢越省電嗎?
6樓：塵塵塵塵塵囂
電瓶車不是越慢越省電。
勻速行駛省電，電瓶車的續航長遠，主要是電池容量決定的，容量越大續航越遠。良好的駕駛習慣也有利於延長續航里程。電瓶車開的越快，風阻越大，一般超過25km/h的速度就有風阻了，超過40km/h風阻就非常明顯了。
風阻大了，就會減少續航里程的。開的越快，電瓶車的電池、控制器、電機、輪胎都有不同程度的發熱，尤其是控制器和電機發熱明顯，這部分電能就是浪費發熱了。頻繁的剎車啟動，加速時直接轉把到底，都是浪費了電能，減少里程的。
低速勻速行駛，可以達到最大的里程。快到路口時，放開轉把，讓車自然滑行減速，這樣比到地方了直接剎車減速可以節省一些電能。
電動車充電注意事項：
1、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。
2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。
3、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。
4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連線妥當後，再將充電器的插頭接通220v交流電源。注意：不得將充電器輸出端正負極連線。
5、此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。
電動車爬坡時，選擇低速省電還是高速省電？
7樓：小炎認真回覆問題中
電動車在我們的日常生活裡面可謂是非常常見，畢竟現在的交通很發達，但是人們想要開汽車或者是電單車，都需要駕照，但是電動車就不一樣了，直接就可以上路，很是方便，因此人們也會感到困惑電動車爬坡時，選擇低速省電還是高速省電？其實從我的角度分析來看，自然是選擇低速省電，這時候的功率會很大，需要克服很大的作用力，所以不要選擇高速檔，對於功率的輸出太大了，也會有很多額外的功，我們來具體分析一下吧。
8樓：安妮的心動錄目
應該選擇高速省電，這樣的話才不會讓自己的電動車感覺到特別的累。還有就是可以保護自己的電動車。
9樓：結婚發的
低速更加省電，這樣對電動車的損耗也非常的小，相比而言是很實用的。
10樓：小阿星
這是因為在爬坡的時候需要一定的動力，如果速度太慢的話是上不去的，爬坡的速度應該控制在每小時30千公尺，同時也要保持勻速，這樣是最省電的，千萬不要猛加速度。
電動車爬坡是低速省電還是高速省電？原理是什麼？
11樓：聊車的老司機
電動車在平路省電，上坡很耗電，坡度越陡越耗電。電動車和摩托不同，摩托有變速箱，也就是幾個檔位的齒輪，摩托上坡換低速擋，很陡的坡摩托用一檔。電動車上坡完全靠向前的衝力，速度快就有力。
我認為電動車上坡速度控制在30為宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建議下車推行，人在左邊，雙手握穩車把，右轉把轉一點點速度慢和人步行速度一樣。要想省電就是：
1平路，車輪子容易轉動。2車輕，少載貨，車輪易轉動。3勻速，要求速度25也是有道理的，速度慢小電流省電，小電流放電有益於延長電池的使用壽命。
速度慢一點，減少剎車啟動的次數，速度快了把車剎停，啟動時需要大電流。
電動車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就會停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動車獲得高速並保持高速衝上去。道理就是在爬坡前使電動車獲得最大動能把動能在上坡過程中轉換成勢能幫助電動還保持原電流值爬上去。
動能和勢動都足機械能可相互轉換。有些人把電動車等同於汽車，認為低速時可獲得較大的引力是錯誤的。w=fⅴ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比。
電動車w=ui電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求。所以低速省電但爬不上去。，太大電流會損毀電機和電池，在不損壞電機和電機的同時爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動能，在電動車爬坡過程中把動能轉換成勢能，也就是公升高而不需再加大電流。
電動車作為人們，最靈活便捷的出行和運貨，甚至是做生意的交通工具。得到了更有效，更大的發展的趨勢。但是隨著新國標的實池，對電動車的規則規範要求，規定下，現在的銷售狀況並不樂觀。
主要我們現在還是集中，說明現在騎行的一些大款的電動車；和依然騎行簡易款帶助力的電動車。
電動車已經在每個家庭中，融入到生活和上下班送小孩做生意，上地幹活，以及一些貨運旅行的各個方面。大家最關心的乙個問題來了，就是現在題主所提出的。
電動車在上坡騎中低速省電還是高速省電？原理是什麼？
電動車使用中消費最大的就是動力材料電池。電池的使用，成為每一位電動車駕駛人員來說是最熟悉不過的，因為你的使用不正當可以使電池用的時間短，如果你掌握了一些正確的使用方法；電池在同時安裝的情況下使用的更長久。
12樓：等待拯救的
先不說電動車的爬坡省電還是高速更省電的問題，想必車友們都知道，電動車在平路行駛是比較省電的，而上坡確實是很費電的，而且坡的坡度越陡也就越耗電。這一點電動車和電單車是不一樣的，電單車搭載的有變速箱，也就是它有幾個有檔位的齒輪，而電單車上坡就換低速擋，如果是很陡的坡那就用一檔，這樣行駛的電單車就是最省油的。
電動車慢速省電還是快慢都一樣費電？
13樓：上海萬通汽車學校
快速行駛費電。一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大。
常用電動車電瓶一般是：三節或四節12v12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12ah（20hr），12v10ah（2hr）這個括號中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。
買個電動車，買個電動車
我以前就是賣電動車的，牌子是斯波茲曼。我不知道你那裡有沒有這個牌子！我就從乙個電動車導購員的角度幫你分析一下吧！呵呵。首先你要看品牌，國內幾個比較好的品牌是千鶴，阿公尺尼，斯波茲曼也可以。選電動車最主要的是實用，如果你每天跑的路程比較遠的話建議你買48v的，也就是4塊電池 一塊電池12v 如果不是很...
電動車問題，電動車的故障
不能提高車速，車速是由電機轉速決定的，除非你換更高轉速的電機 巡航定速不是限速功能，是限制電流 提高速度會容易造成電瓶壽命減短,不利 是限制速度 電動車的故障 1 全車沒電 主要故障就是，電池開焊，保險燒壞，電源線與電池插口處脫落 接觸不良，轉換器損壞.不會出現大的問題。2 有電不走 一般情況下，你...
電動車的故障,電動車電機故障
1 全車沒電 主要故障就是，電池開焊，保險燒壞，電源線與電池插口處脫落 接觸不良，轉換器損壞.不會出現大的問題。2 有電不走 一般情況下，你先看一下剎把是否回位，如果剎把斷開，你把剎把用手頂住就可以行駛了，除以上情況外，轉吧.控制器損壞.電機損壞.霍爾損壞都會出現有點不走的現象.像這種情況處電源外其...