1樓：
韶山3型客貨兩用幹線電力機車、代號ss3。
株洲電力機車工廠2023年設計試製的大功率電力機車。2023年開始批量生產至今。該車採用大功率矽整流管和閘流體組成的不等分三段橋式全波整流電路，閘流體相控平滑調壓和補償繞組的脈衝串勵四極牽引電動機。
機車具有恆流起動、準恆速執行、加饋電阻制動、防滑防空轉及軸重轉移電氣補償等特性，起動平穩、加速度大、牽引效能好、制動特性優越、效能可靠。獲國家科技進步二等獎、國家優質產品獎。機車功率持續4350kw，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式c0-c0，電流制為單相工頻交流。
韶山3b型過載貨運電力機車，代號ss3b。株洲電力機車廠2023年在ss系列機車的設計平台上開發的一種12軸過載貨運電力機車。該車由兩節完全相同的6軸電力機車通過內重聯環節連線組成，每節車為一完整系統。
每節機車裝有一台牽引變壓器，兩台整流器，每台整流器給三颱併聯的直流牽引電機供電，每台牽引電機在故障情況均可單獨隔離，保證其他電機正常工作，以提高機車的利用率。機車空氣制動採用ss系列電力機車使用的dk-1型電空制動機，動力制動採用加饋電阻制動。控制系統由列車匯流排和車輛匯流排兩極網路構成。
兩節機車之間的重聯控制及資訊交換採用wtb（絞線式列車匯流排），雙份冗餘並自動轉換。單節機車內部採用mvb（多功能列車匯流排），連線本節車內各控制單元。機車功率持續2×4350kw，最大速度100km/h，車長2×20200mm，軸式2（c0-c0），電流制為單相工頻交流。
2樓：匿名使用者
ss3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了ss1、ss2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 2023年底試製出廠。
機車效能引數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kv
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 co-co
軸重/t 23
機車整備質量/t 138(+3/-1)%
軌距/mm 1435
動輪直徑(新/半磨耗)/mm 250/1200
機車功率/kw
小時制 4800
持續制 4350
機車牽引力/kn
小時制 356.7
持續制 317.5
起動值 490
機車速度/km·h(-1)
小時制 47.2
持續制 48
最大值 100
電制動方式 二級電阻制動
制動功率/kw 4000
最大制動力/kn 302.1
車體底架長度/mm 20200
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4740
車鉤中心距/mm 21416
車鉤中心距軌面高度/mm 800土10
機車牽引點距軌面高度/mm 750
受電弓滑板中心距 11640
轉向架固定軸距/mm 4300
轉向架中心距/mm 15800
空氣制動機型號 dk-1
機車通過最小曲線半徑/m
(相應速度5km/h時) 125
三、技術特點
(1)、主電路為主變壓器低壓側級間平滑調壓、雙拍全波橋式整流。由於採用調壓開關與閘流體相控相結合的級間平滑調壓，加之採用恆流限制控制，使機車具有較好的加速特性。
(2)、機車小時制功率為4800kw(持續制為4350kw)，比ss1型機車功率提高14.3%，因此機車具有較大的牽引力。機車輪周電制動功率達4000kw，比ss1型機車屯阻制動功率提高25%。
兩級電阻制動改善了機車低速工況下的制動能力。
(3)、主變壓器型號為tbq3-7000/25，額定容量為6925kv·a，牽引繞組電壓為1111v+277.8vx4的基本繞組和調壓繞組二者組成，冷卻方式為強迫油迴圈風冷。
(4)、tkt3-3300/2200型調壓開關與ss1型電力機車用調壓開關結構相似，由於級間與閘流體相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應零部件製造和開關組裝精度要求高。
(5)、tgz3-3300/1550變流裝置由整流二極體和閘流體構成橋式整流電路，並兼具級間平滑調壓功能。它只需要少量閘流體就可以達到級間平滑調壓的作用，使機車具有多段橋特性，從而提高機車功率因數。
(6)、具有最早批量裝車、技術比較成熟的第一代機車電子控制櫃。它包括110v穩壓電源系統及主迴路級間相控電子系統等，其中有電子外掛程式30塊。
(7)、採用小時制功率為800kw，具有補償繞組、串勵、4極的zq800-1型脈流牽引電動機，額定電壓為1550v，持續制電流為495a。
(8)、全車配有2臺tzz4型立式制動電阻櫃，額定發熱功率為2xl900kw。通風機將車體下的空氣通過鐵絲網吸迸過渡風道，經過冷卻電阻帶，然後從車頂吹出。平時電阻櫃頂部的鋁合金百葉窗是關閉的，防止雨雪及其他異物進入電阻櫃，制動時氣缸連桿將百葉窗開啟。
(9)、轉向架的特點是一系採用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系採用全旁承橡膠堆簡單懸掛結構，採用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承採用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機採取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式，構架受力和結構趨於合理。
(10)、為了便車體減輕自重、滿足輕量化要求，同時又增加結構的剛度和強度，傳統的底架承載結構型式已不能滿足要求，而代之以框架式整體承載結構形式。側牆百葉窗是車內裝置通風冷卻的迸風視窗，百葉窗採用豎式結構，過濾除塵效果較好，外形美觀大方。
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