1樓：aric摩羯
是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。
《國際**術語解釋通則》（縮寫incoterms)：版本《2000 年通則》中fob、 cfr、 cif是國際**中使用最廣泛的三個術語，這三個**術語要求賣方只要貨物在指定的裝運港越過船舷即完成交貨義務。
賣方必須承擔貨物越過船舷止的一切費用和風險 買方必須承擔自貨物在指定的裝運港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風險，也就是說這三個術語的風險劃分點為裝運港的船舷。 但在 版本《2010 年通則》取消了「船舷」的概念。
使用清潔提單在國際**實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，並要求賣方提供清潔提單。賣方完成交貨責任是將貨物完好交付到裝運港口船上，取得清潔提單。
2樓：匿名使用者
incoterms2000中fob cfr cif是國際**中使用最廣泛的三個術語，這三個術語要求賣方只要貨物在指定的裝運港越過船舷即完成了交貨。賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止， 買方必須承擔自貨物在指定的裝運港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風險，也就是說這三個術語的風險點都在裝運港的船舷。在實際業務的操作過程中，船舷是乙個比較虛偽的，不好界定的概念，貨物損壞是在船舷內還是外，賣方是否承擔貨損的風險，具體操作起來責任不好確定。
實際上，因為大多數承載船舶都是不規則的立體結構，船舷很可能是乙個很不規則的立體交叉結構，傳統的定義很難適用於實際情況。 因而，現在船務界對船舷最流行的約定就是指承載船舶在海面上投影形狀的最大邊緣界限。
3樓：匿名使用者
賣方將貨物交上船後一切風險由買方負責，這就是船舷為界
4樓：匿名使用者
你怎麼研究起這個了啊？以前學過，現在忘乾淨了，嗚嗚
5樓：匿名使用者
越過船舷可以按照上面的理解，但是，2023年通則改變了2023年通則的規定，代之以將貨物裝運上船，規則已經改變了
在國際**中，到底什麼是貨物越過船舷？什麼是船舷？
6樓：匿名使用者
fob .free on board ,也稱「離岸價」，實踐中的使用通常為「fob……港（出發地）按fob成交，由買方負版責派船權接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
7樓：匿名使用者
2023年與2023年的規則不同，
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