1樓：爪機
一般來說是進氣閥大點。因為進氣是靠的自然吸氣，而排氣因為有很大的排氣壓，所以排氣閥，也就是排氣氣門不必太大就能保證排氣。而進氣氣門要做大點保證進氣量。採納哦
柴油機進排氣閥錐角哪個大？為什麼？
2樓：瀋陽萬通汽車學校
一般都是45度 或者30度 保證有一定的密封線
汽油機、非增壓柴油機和增壓柴油機的氣門疊開角哪個大？why？
3樓：桐兒
樓主，非增壓應該比增壓的重疊角大，因為非增壓是靠活塞吸力進氣的 需要提前開啟進氣門咽喉關閉排氣門 有一部分是靠空氣慣力進來的，所以重疊角要大，增壓的有增壓系統 進氣是很快的 所以重疊角應該小
柴油機排氣閥間隙為什麼比進氣閥間隙大
4樓：手機使用者
排氣閥抄的工作溫度要比進氣閥的工作溫度要高好多 故其膨脹係數要比進氣閥的要來的大 為了保證氣缸的密封效能 調整進排氣閥時一般要使排氣閥的間隙比進氣閥的氣閥間隙要多一些 具體多多少要依據說明書的規定操作進行 但是有些進排氣閥因材質不同使其膨脹率也不同 有可能使進排氣閥調整時進排氣閥間隙相同
5樓：先知先覺書生
由於進氣門進冷空氣，排氣門溫度可能要比進氣門高，膨脹量大些，但是一般的柴油機，進排氣門間隙都一樣，比如工程用的柴油機五十鈴的氣門間隙都是0.4，有很多進排氣門材質不同，可能間隙不同。要看維修手冊。
6樓：小蕊咯去
會不會是因為做功時間的匹配啊？
非增壓柴油機與增壓柴油機在配氣相位上有什麼差別？
7樓：北京萬通汽車學校
各有bai好處 國內現在大眾對du柴油機不認可
zhi 就像tdi 記得老的奧迪daoa6就有款tdi的 柴油機在歐美回已經發展
答得很成熟了 他更清潔 更省油 動力更好 就是工作是聲音有點大 但能忍受 而且現在技術越來越先進 這點會有所改善的 汽油機比較多見了 技術相比在國內更加成熟 缸內直噴技術也提高了燃油經濟性 有了更好的動力 看你傾向於哪個了。
8樓：匿名使用者
沒什麼區別。因為柴油機是完全機械式的配氣機構，其氣門開閉時間是固定的。
增壓四衝程柴油機與非增壓四衝程柴油機的區別? 5
9樓：蒙牛會飛
兩種發動機的本抄質區別就在於
襲是否增加了增壓器，增壓器的功用就是提高進氣系統的效率，在不改變排量的情況下增加進入到汽缸裡面的空氣量。增壓器主要分廢氣渦輪增壓器和機械增壓器。廢氣渦輪增壓器是利用燃燒排放出的廢氣推動渦輪，進而推動幫浦輪對空氣進行增壓，機械增壓器可以是電驅動，也可以是發動機皮帶輪或者齒輪驅動。
廢氣渦輪增壓器與機械增壓器各有短長。
可以參考
10樓：匿名使用者
相同排量下，增壓四衝程柴油機與非增壓四衝程柴油機的區別在於裝了增壓器後可提高發動機的進氣量，發動機在做功時可以燃燒更多的燃料，從而可提高發動機20~20%的功率。
柴油機進排氣閥如何識別?
11樓：匿名使用者
不管是汽油還是柴油發動機，氣門都有乙個特徵，進氣門總比排氣門大（面積或數量）ok。
12樓：遊木名族
進氣閥的錐面一般為45°55°60°比較平坦，而排氣閥的錐面一般為45°。一般情況下進氣閥比排氣閥要大，也有相等的（6120）。
13樓：當秋天再次落下
進氣門比排氣門大，進氣門是平面，排氣門是凹面。
14樓：匿名使用者
主要有這幾個方面:
大小,進氣閥一般比排氣大
積炭,排氣看上去積炭多比較黑
15樓：樂觀的
山東淄博柴油機廠，出lb6250柴油機進排氣閥識別？
四衝程發動機一缸在進氣的時候二缸三缸四缸在幹什麼
四衝程發動機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行 程 壓縮行程 作功行程和排氣行程。如果是四缸四衝程發動機其中一缸正在進氣，那麼其他三個缸則處於壓縮 作功 排氣過程，隨著曲軸轉角不同，恰好是分別完成四個活塞行程中的乙個，至於每乙個缸處於什麼狀態則取決於設計順序，比如有1342順序，也有1243順序...
同一區域網中的兩台電腦，一台能上網，另一台不能上
首先可以判斷出不是網路裝置的問題，因為其他電腦可以上網。剩下的就分析這一台不能上網的原因，從物理裝置和線路上分析原因的話，有可能是從網路裝置的連線這個電腦的介面有問題，可能是連線網路裝置和電腦的網線有問題。也有可能是電腦的網線介面有問題或者網絡卡有問題，物理層面的問題需要從網路裝置到電腦逐段排查 從...
同一臺電腦，使用頻率相同的記憶體，用CPU Z測試實際頻率卻不
記憶體工作時的時鐘訊號是由主板晶元組的北橋或直接由主機板的時鐘發生器提供的，也就是說記憶體無法決定自身的工作頻率，其實際工作頻率是由主機板來決定的。這個是記憶體實際頻率原理。針對你你的情況 記憶體條所標出記憶體頻率是該記憶體的最大功率，也有些是額定功率，與記憶體的實際工作頻率無關。記憶體的實際工作頻...