1樓：愛神流淚
和你有同感
不知道國內是否能自主研發生產出一款全鋁發動機，在我的映象裡是沒有記得第一代紅旗車的誕生，中國就有自主的v6發動機，而如今卻全依賴進口我覺得並不是研發能力的問題，主要的問題在於人，太多的惰性和依賴性毫不誇張的說，本人和國內大多知名車場的研發人員打過交道，每每進入主機廠的研發中心。做事的人太少了，研發新車車身車架都是copy的，外形隨便在義大利或其他什麼地方找個設計公司就給設計了，發動機能買就買，好點的就買進口的，差點的就買國產的。至於自己做發動機的主機廠，我看大多採用的是幾十年前中國人就搞出來的東西在上面改改，再不然就是拿款國外成熟簡單的發動機copy。
你說這樣的工作態度能發展起來麼？
加之合資企業中國外在研發上是佔大頭的，他們不會給你核心技術，這些廠裡的研究員們又沒有創新意思，確切的是有但沒有機會讓你創新，上什麼車都是外國老說了算的，自主企業說白了我沒有覺得那一家有雄厚的技術底蘊，加上真正懂車的老闆不多，心思大多用在營銷上了，不願花廠時間和金錢去投入，要知道大眾的一款底盤需要經過近十年的不斷研究和調教才趨於完美的
亂七八糟說了這麼多，你看著給吧
2樓：匿名使用者
目前的國情造不出質量能與歐美競爭的發動機，主要原因有：
1、發動機涉及到多個行業，鋼鐵、橡膠、電子等，但這些行業比發達國家落後很多年，原材料的質量沒有他們的好。
2、好東西成本自然高，我們也能做出一些好點的東西，但國人不相信，好像那個什麼馬桶一樣，我們做的非要到外國去買才放心，不是做不出，是國內同等質量的產品沒人相信。
3、外國人做事嚴謹，國人做事總體都是差不多就好，差不多是做不出好東西的。
4、工藝及裝置也無法與國外相比，其它的主要原因就自己想吧。
3樓：小熊
我也是學車輛工程
我先問你兩個問題吧
咱們學的教材是什麼？ 《汽車構造》《內燃機原理》是麼？
有機會你翻翻日本的教材，我們現在介紹的發動機還是奧迪100或普桑的發動機。。。。。。日本94年出的教材已經講到了dohc與可變氣門正時等等，而且他們**並茂，講的通俗易懂。咱們的書動不動就給你幾大塊公式（顯得真「磚」業啊，鄙視）
我再問你咱們的科研實驗室或科研計畫有多少的自主經費？？
國外的高校實驗室雖不說「富可敵國」，至少想要什麼裝置就能買什麼裝置吧。我們的實驗經費都是「發票報銷制度」。。。。。。。。
你想自己掏錢買個發動機然後拿著發票去教務處找他們報銷麼？？
他們會告訴你「裝置採購必須經採購中心，否則視為自行消費」
我們的時代是乙個重大改革時期的時代，機會存在，但也命途坎坷，我們在20年內會有自己的先進技術的，前提是我們這幫人要守住自己的信念，努力奮鬥，當我們適應了環境，環境才會反過來適應我們。
4樓：網路成就企業
一句話懂的不夠深入，還有去嘗試的機會。
汽車發動機,汽車發動機的型別
你好！不會的，現在的發動機做功不像以前了，現在都是機械人車床安裝和焊接，做功更精確，抖動不會很大，所以可以放心的使用，而且三缸的發動機排量小，油耗低，希望可以幫助到你！其實現在的三缸跟以前的不一樣了，並沒有明顯的抖動感，而且現在很多車企都開始採用三缸發動機了，三缸發動機的動力只會越來越好的。寶馬有一...
關於汽車發動機技術的問題，汽車發動機的核心技術是什麼？
一 發動機 發動機是為汽車行使提供動力的裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。現代汽車廣泛採用往復活塞式內燃發動機。它是通過可燃氣體在汽缸內燃燒膨脹產生壓力，推動活塞運動並通過連桿使曲軸旋轉來對外輸出功率的。主要包括兩大機構和五大系...
汽車,如何知道發動機的優劣，汽車發動機的好壞怎麼看
發動機原則上來 說進口發動機 的技術含量都 要遠高於國 產發動機，材料上來說鋁合金的發動機比較好即輕又散熱性好，發動機有 水平對置發動機，v型發動機，w型發動機水平對置發 動機多 見於三缸，四缸發動機，v型發動機多見於六缸，w型發動機多見於八缸，12缸，武 漢 市 佳 訊 天 成 汽 車 鑑 定 機...