1樓：小小芝麻大大夢
利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）。
漕運是我國歷史上一項重要的經濟措施。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。中國古代歷代封建王朝將徵自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。
水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱「轉漕」或「漕輦」。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。
狹義的漕運僅指通過運河並溝通天然河道轉運漕糧的河運而言。
2樓：匿名使用者
漕運是我國歷史上一項重要的經濟制度。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。中國古代歷代封建王朝將徵自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。
隨著漕運制度的不斷完善，規模不斷擴大，用途日益廣泛，漕運的社會意義與社會功能也越來越突出。主要表現在兩個方面：一是漕運重心的演變，反映了中國古代經濟重心的變化格局；二是漕運與中國社會形成越來越緊密而廣泛的關係，日益滲透到社會的諸多領域。
在政治領域，漕運始終是維繫歷代**政權不可或缺的、最重要的物質基礎。
在經濟領域，漕糧徵派的重點地區，多為農業生產的發達之區；漕運在一些地區一定程度上促進了農業水利的發展。漕運對於商業經濟的促動作用尤其突出，極大地促進了商品流通。在經濟領域，漕運對城鎮盛衰的影響最為明顯，尤其是運河沿線的城鎮。
一方面，隨著運河的開通和運輸條件的不斷改善，一大批城鎮隨之興起;另一方面，運河漕運的日趨頻繁，以及它所帶來的大量商品和**機會。
漕運在歷史起到什麼作用
3樓：匿名使用者
漕運的產生遠古時代更多的是一種求生動機。比如大禹治水 作為漕運的初期 是為了治理水患 讓百姓生活更安寧。產生都城雛形的時候，護城河應運而生，更多的是一種防禦手段。
細化出來的「小橋流水人家」則是為了更貼近民生的生活。
封建社會各種制度完善之後 漕運 一便民（各地往返 除了陸路 還有了水路） 二利國（國家戰備機動性更強，類似現在的普快公升級為高鐵） 三滿足了統治者的虛榮心（隋煬帝 康熙 乾隆等下江南）
封建末期漕運基本算是帝國主義入侵華夏的快速通道了等等吧建國後的漕運 涉及範圍比較大 主要還是民生和生態環境保護方面的影響比較大。
非專業人士 個人觀點，如有紕漏，海涵。
根據材料,中國歷史上漕運起到了什麼重要作用
4樓：黃家駒與許巍
漕運的主要作用就是運輸糧食和食鹽。這其中尤其以京杭大運河為代表。江南魚公尺之鄉，十分富庶，每年大量的糧食和鹽鐵通過京杭大運河的南端杭州 揚州等地漕運到北京供元明清三朝帝王享用
疏通漕運對於當時有什麼作用？
5樓：酸菜粉兒
水利事業也發展起來，使水利資源得到了充分的利用。唐代大力發展水利灌溉事業，興修的水利工程約二百
六、七十處。比如在北方，發展了關中的農田水利，重點開發黃河、汾河河曲地帶的水利，又在龍門下引黃灌田。在南方，則相繼完成了江浙海塘、太湖湖堤及長江堤防等工程。
這些工程都為發展農業生產起到了很大作用。
漕運【簡介】
漕運是我國歷史上一項重要的經濟制度。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。
中國古代歷代封建王朝將徵自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱「轉漕」或「漕■」、「漕輦」。
運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。狹義的漕運僅指通過運河並溝通天然河道轉運漕糧的河運而言。
【歷史】
漕運起源很早，秦漢秦始皇攻匈奴時，從山東向北河（今內蒙古烏加河一帶）轉運糧食；攻南越時，令監祿鑿靈渠溝通湘江與西江水系運糧。楚漢相爭，蕭何將關中糧食轉漕前線以供軍食，對漢軍的勝利起了重大的保證作用。
西漢定都長安後，每年需從關東運輸大量穀物以滿足關中地區貴族、官吏和軍隊的需求，轉漕逐漸制度化。漢初，每年運量為幾十萬石。武帝初年，增到一百多萬石，以後又增到四百萬石。
元封元年（前110），根據桑弘羊的建議，令民納粟補吏、贖罪，各農官又多增產，**掌握的糧食大增，漕運一度增到每年六百萬石，一般則仍保持在每年四百萬石左右。漕運用卒達六萬人。由各地護漕都尉管理，沿途縣令長也有兼領漕事的。
漕糧則輸入大司農所屬的太倉。此外，在武帝連年用兵和開發西南時，對軍隊所需的糧食也都進行了費用浩大的轉漕運輸，甚至漕轉一石，沿途要耗費十餘鐘糧食，大大加重了人民的負擔。
漕轉關中，費用浩大，需時很長，動員人力很多，特別是漕船要經過黃河三門峽砥柱之險，糧食損耗很大。為此，西漢**曾先後採取過多種改進辦法。其中收效最大的是漕渠的開通。
武帝元光六年（前129），根據大農鄭當時的建議，用三年時間，沿秦嶺北麓開鑿了與渭河平行的人工運河漕渠，使潼關到長安的水路運輸的路程和時間大大縮短，運輸費用從而減少，沿渠民田也能收到灌溉之利。這是漢代一項重要的水利工程。此外，宣帝時耿壽昌建議糴三輔、弘農、河東、上黨、太原之粟以供京師，這種做法，對縮短漕運路線，減少漕運壓力，避開砥柱之險，起了良好的作用。
東漢建都洛陽，從山東、河北、江淮等地轉漕糧食到京師，路程較近，又不需經過砥柱之險，改善了漕運困難的局面。因此光武帝初年省罷了護漕都尉。但此時漕運事業仍有一定的發展。
光武帝建武二十四年（公元48）在洛陽南修陽渠引洛水以為漕。明帝永平十二年（公元69）王景治河，自滎陽（今滎陽縣東北）到千乘（今山東高青高苑鎮北）海口，築堤修渠，使新莽始建國三年（公元11）黃河徙道後混流的黃河、汴河分流，便利了南來的漕糧自淮河入汴，北來的漕糧循河、洛而西，使京師糧食**不憂匱乏。這是東漢漕運事業的最大成就。
此外，如光武帝時王霸擊匈奴，曾從溫水（即漯餘水，流經今北京北）漕運軍糧，安帝時虞詡為武都太守，在沮（今陝西略陽東）、下辯（今甘肅成縣西）間數十里燒石剪木開漕船道等，也都改善了各該地區糧食運輸緊張的狀況。
隋初除自東向西調運外，還從長江流域轉漕北上。隋煬帝動員大量人力開鑿通濟渠，聯結河、淮、江三大水系，形成溝通南北的新的漕運通道，奠定了後世大運河的基礎。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，光緒二十七年（1901）清**遂令停止漕運。歷代漕運保證了京師和北方軍民所需糧食，有利於國家統一，並因運糧兼帶商貨，有利於溝通南北經濟和商品流通；但它又是人民的一項沉重負擔，運費代價過高，尤以漕運徭役，徵發既眾，服役又長，以至失誤農時，故亦有眾多弊端。
自秦始皇統一中國後，轉漕問題就是運東方的糧食以實長安，從全域性來看，最重要的轉運中心在中原，因此秦**即建全國最大的糧倉——敖倉於成皋（今河南滎陽西五里）。西漢時東方的糧穀多從此西運，東漢時置敖倉官，屬河南尹管轄。
6樓：匿名使用者
加強南北交流，使交通便利，運輸方便，解放一部分勞動力
漕運是什麼？
7樓：好快樂的小豬
漕運是我國歷史上一項重要的經濟制度。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。中國古代歷代封建王朝將徵自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。
水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱「轉漕」或「漕輦」。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。
狹義的漕運僅指通過運河並溝通天然河道轉運漕糧的河運而言。
中國歷代封建王朝將徵自田賦的部分糧食運往京師或其他指定地點的運輸方式。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。
狹義的漕運僅指通過運河並溝通天然河道轉運漕糧的河運而言。漕運起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山東沿海一帶運軍糧抵於北河（今內蒙古烏加河一帶）。漢建都長安（今陝西西安），每年都將黃河流域所徵糧食運往關中。
聯結黃河、淮河、長江三大水系，形成溝通南北的新的漕運通道，奠定了後世大運河的基礎。唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難，隨商品經濟發展，漕運已非必需，光緒二十七年（1901）清**遂令停止漕運。
歷代漕運保證了京師和北方軍民所需糧食，有利於國家統一，並因運糧兼帶商貨，有利於溝通南北經濟和商品流通；但它又是人民的一項沉重負擔，運費代價過高，尤以漕運徭役，徵發既眾，服役又長，以至失誤農時，故亦有眾多弊端
8樓：匿名使用者
宋建都開封，漕糧分由汴、黃、惠民、廣濟四河輸入，合稱「漕運四河」。
宋都大樑,有四河以通漕運:曰汴河,曰黃河,曰惠民河,曰廣濟河,而汴河所漕為多。
【漕運】中國歷代封建**水運糧食，財物至京師或其他指定地點的運輸。秦始皇攻匈奴時，人民「萬里從軍，千里輸糧」，將山東糧食運往北河(今屬內蒙)供作軍糧。從漢至唐，都將東南糧食經黃河渭水運往關中或洛陽。
秦漢時漕運十分艱險，費時費力，糧食消耗大，從而加重了人民的負擔。在隋代，開廣通渠、通濟渠、永濟渠及江南河，聯貫河、淮、江三大水系，將南方的粟公尺布帛運到京師長安、洛陽就便利多了。宋建都開封，漕糧分由汴、黃、惠民、廣濟四河輸入，合稱「漕運四河」。
元建都北京，漕運主要經由海道。明清東南漕糧都經由大運河運往北京。漕運方式歷代有所不同。
宋以前皆用**，至元設萬戶府始用軍運。明漕運有軍運、**兩類，因輸送方式不同，分成「支運」、「兌運」和「長運」。明永樂十三年(1415)始，在淮安、徐州、德州、通州等段，由官軍節節接運，謂「支運」。
每年四次，運糧300餘萬石。旋改**。明宣德六年(1431)，規定各地人民可運糧到附近府、州、縣水路兌給衛所官軍，由官軍運往京師，人民貼給耗公尺、輕賚銀，稱為「兌運」。
成化七年(1471)又改「長運」，由官軍承擔漕糧全部運輸。明代特設漕運總督，駐淮安，管理漕糧的取齊、上繳和監押運輸。清代相沿不改。
歷代漕糧都有數百萬石，承運非常艱辛。但為維持運輸，官府經常修理河道，漕船又常拾商貨，因而漕運在南北交通和物資交流上有重要作用，帶來漕運沿河城鎮的商業繁榮。清道光年間，運河淤塞，漕糧以海運為主，並漸改徵折色，減少運量。
參考資料
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