1樓：沒
發動來機積碳對汽車的影響還源是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車。
最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。 具體的原理是，長期不注意油品和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠質物就越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
如果發動機出現燒機油的現象，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。 由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使缸內沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。
此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
柴油機燃燒室有幾種型別？各有何結構特點
1 單管燃燒室結構特點 管形火焰筒的外圍包有乙個單獨的殼體，構成乙個分管，沿燃氣輪機周圍6 16個這樣的分管，各分管用傳焰管連通，以傳播火焰和均衡壓力。2 聯管燃燒室結構特點 若干個火焰筒均勻排列安裝在同乙個殼體內，相鄰火焰燃燒區 之間用傳焰管連通。適合與軸流式壓氣機配合，布局緊湊 尺寸小 剛性小。...