1樓：晏公主
你進站的時候你不要停下來嘛，不然的話那人家怎麼上去。
地鐵停車為什麼那麼準
2樓：阿三國的土鱉
因為是自動停車裝置的，所以停的很準。地鐵列車依靠著atc系統（列車自動控制系統）駕駛模式，實現列車自動駕駛（ato）、自動防護(atp)、自動監控(ats)。在列車自動保護系統的安全防護和監督模式下，實現列車精準停車、自動開關門（正線運營時為防止車門關閉誤夾到乘客，司機都是手動關門、自動開門）。
當列車離開本站後，司機會操作啟動ato按鈕，列車將會到達下一站對應站台的站台門位置停車，從而實現列車自動對準站台門開門的功能。
3樓：yang天下大本營
地鐵上有vobc（車載控制器），以及自動列車停止裝置 (ats)、自動列車運轉裝置 (ato)、定位置停止裝置 (tasc)，這些都是保證列車能夠定點停車的裝置。
在列車即將進站前會經過乙個訊號子，這個訊號告訴列車前方是停站，以及距離多少，這時候tasc就會開始動作根據預置程式對列車減速直到對準隔離門停穩。沒有tasc也可以，地鐵司機在上崗前都有培訓，其中乙個重要內容就是對標停車，如果技術過硬的話也可以不用輔助 。
4樓：學風
地鐵停車分人工和ato兩種。人工對得準的話，說明技術過硬；如果使用ato了，也就是列車自動執行系統，那就是計算機控制得好。
5樓：青石街道向晚
no 地鐵進站的時候開始減速緩衝，前面有個「停車位置」的牌子，當車頭與那個牌子對齊了停車就可以了，這樣可以保證停的很準。火車也是這樣的
地鐵進站停車的時候怎麼準確停到相應位置的
6樓：匿名使用者
地鐵目前用的cbtc控制系統，在軌道上有乙個黃色的盒子叫做應答器，列車可以檢測到應答器的位置來幫助停車，另外車頭前方有停車標，司機將車停在停車標前即可
7樓：☆你大爺
不清楚，可能有感測器吧！arkana.x
表示廣州的地鐵時不時的就停歪。。
訓練有素的松鼠
首先這個過程不可能是乙個開環控制系統，因為由於每次乘車人的質量不同導致列車的自重不同，而如果作為開環控制的話剎車片所提供的制動力只會是恆定的。那麼必然會導致制動長度的變化，便不可能每次都對準遮蔽門。
這種方法在技術上是易實現的，我只是提供乙個思路（只是一種實驗室方案，沒有計入成本因素）：在每一站將要開始制動的位置安裝雷射探頭，當車頭經過該點時探頭感應到列車，向控制系統發出訊號命令行車開始制動。而列車的速度和加速度資訊的採集在智慧型手機都已經具備九軸感測的條件下，給每列列車安上個陀螺儀應該不是難事，完成列車速度與加速度的採集。
剩下的就是編寫程式，構建控制系統的事情了，簡單來說乙個if語句就可以搞定的（或許精度不夠，那就要優化演算法了）。好了目標順利達成。overclever owl2011-11-26 23:
54:38
恩，由於地鐵隧道內缺乏參照物我認為地鐵人工對正遮蔽門的難度要比泊車大得多。
北京地鐵13號線好幾站是高架站台，曾經專門去站台端頭找過，確實有方便司機對齊的黃色標誌線和指示燈。。。
有停車對齊位置的指示牌，估計要司機踩剎車，我還看過司機下車，看人都上來了再關車門
我是堅決君@#
玩過psp裡開新幹線的那個遊戲，表示就是人工制動，沒對上站台要扣好多分好麼
【哼！】小賤賤
【哼！】小賤賤
大家別猜了，就是人工停車。。。。。。。。。地鐵司機都是有專門訓練過的
jesus'sback
計算好空載質量，測量好滿載質量，提前算好執行速度，在哪個點開始減速，最後停止，應該**不離十把
【哼！】小賤賤
倒開就是掛倒檔麼…
生活要以簡為美.切記切記…
不是有個停車的線麼？話說有次停岔了半扇門，還好不是高峰期。掛錯檔了噗~
為什麼地鐵停車時可以準確的聽在停車線那裡呢？
8樓：阿三木的咖啡
列車上有三套系統，atp、ats和ato，負責停車定位的主要ato。
大部分新建地鐵的停車定位是依靠這個系統來實現的（比如有遮蔽門的基本上就有），精度大概是250mm，如果超過400mm就沒法開遮蔽門，大體上通過車載和軌道上的atc裝置得到車輛的速度和距離之後計算出需要的牽引力給ccu，然後ccu修正之後將修正的資料傳給dcu和ebcu，dcu和ebcu再去控制具體的實體，就可達到精確定點停車，整個系統是個閉環系統。
9樓：樂途網問答
地鐵列車有一套完善的停車自動控制系統,由車載裝置和軌旁裝置共同實施,組成聯動系統。地鐵停靠時的要求很高,目前列車停車的精度ato系統為±；atp系統為±1m。有些城市地鐵的停車精度為±。
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