1樓：麥麥呀
拉線 的就是節氣門 和 油門踏板 是用鋼線鏈結的
電子油門 就是 節氣門上有 個電機 由踏板上的感測器器控制 節氣門的 開合角度
當然是電子油門好 踏板輕
2樓：匿名使用者
拉線油門是用拉線吧踏板與節氣門連線起來，機械的控制節氣門（油門）開度
電子油門是在踏板處安裝感測器，把訊號給電腦，電腦再控制裝在節氣門上的步進電機，從而控制節氣門（油門）開度
檔次較高的都用電子油門的了，電子油門踏板輕。但是每多一樣東西就多乙個壞的機會。
3樓：宋會光
拉線的是油門踏板處的一根拉線控制節氣門開度，電子油門是兩處都有位置感測器互相感應控制，優點當然是電子節氣門，而且電子節氣門反映速度快，部分車型甚至支援改裝加定速巡航系統ok?
4樓：倆牛脾氣
電子油門更輕巧更靈敏。
電子油門跟拉線油門 有什麼區別
5樓：看看還是比你帥
電子油門的車油門踏板是「假油門」，只是乙個接受器，他接受到駕駛者踩油門的動作後，會將該動作的力量、幅度等資料傳輸到控制單元進行分析，然後總結出駕駛者踩油門的意圖，再由控制單元根據計算後實際節汽門開合度指令控制節汽門電機工作。
拉線油門就簡單了一些，直接有一根「線」連著踏板的節汽門，你踩下多少，節汽門開啟多少。
電子油門能根據踩油門的動作幅度細節來判斷駕駛者的意圖，從而實現了精確的控制，它的優點是會比拉線油門省油，更平順，不易熄火和闖動。他的缺點一是貴，二是在延遲，反應不如拉線的快。三是結構相對複雜，存在故障率的問題。
拉線油門的優點就是反映直接 **便宜 結構非常簡單 基本不會壞，缺點就是控制不夠精確，乙個典型的表現是，拉線油門的車如果排量小怠速低的話，起步極易熄火，因為你純人工對油門的控制不可能很精確。
6樓：匿名使用者
電子油門更精準，踩集加速踏板的訊號進行調節
7樓：匿名使用者
你好，電子油門更加精準，相對應的更加省油，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快
8樓：匿名使用者
電子油門沒有拉線，現在基本上都是電子油門了
9樓：西門倫龐庚
我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（egas）應運而生。
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝乙隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出乙個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
油門拉線的單點多點是怎麼回事
操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索 軟鋼絲 或者拉桿，一端聯接油門踏板 加速踏板 另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門 egas...
大眾什麼車是踏板式油門,大眾汽車油門踩到底踏板上不來
低端車是懸掛式，高階車是踏板式。綜合比較，踏板式要好過懸掛式 腳下容易找 駕駛感更好 而且懸掛式的容易被飲料瓶之類的東西卡住 簡單判別 pq35 或者更高平台的車配備踏板式油門 老速騰 斯柯達明銳 高爾夫 途觀 帕薩特 包括pq46平台的邁騰 cc q5 q7 pq34或者更低平台的車配備懸掛式油門...
車子加油門沒勁什麼原因，汽車加油門就感覺沒勁是怎麼回事？
您好，很高興為您解答，感覺汽車踩油門車沒勁不提速是因為火花塞損壞和油路堵塞等問題。加油門的最好方法 是平穩的慢加油門才對，需要急加油的時候得多快速踩放油門才能達到提速的最佳效果的。感覺汽車踩油門車沒勁不提速的具體原因如下 1 離合器打滑 離合器打滑主要表現為汽車行駛中加速時，車速不能隨發動機轉速的公...