1樓：六零河
低真空供暖機組，夏季應按技術改造時的設計方案執行，方案確定換轉子的就不能不換。
汽輪機真空低對機組有何影響
2樓：華全集團
汽輪機從冷態啟動、併網、穩定工況執行到減負荷停機，轉子表面、轉子中心孔、汽缸內壁、汽缸外壁等的熱應力剛好完成乙個交變應力迴圈。金屬部件在交變熱應力反覆作用下，在低於其強度極限，甚至許用壓力的情況下，就會因熱疲勞遭到破壞。汽輪機頻繁啟動，就會產生熱疲勞。
異常情況下，加減負荷過快，會產生較大熱應力，加劇部件的破壞。
關於熱電廠低真空採暖技術以及有什麼弊端危害麼？
3樓：準同期
1、低真空執行首先要考慮機組容量和熱負荷的基本匹配，如：12mw的機組供熱面積在60—30萬平方。小於30萬不易調整，大於60萬要加尖峰換熱站，提高水溫（就是高溫水）使用者側要上混水裝置，投資大、執行難！
2、只要匹配合適，您只要按正常程式開機，根據迴圈水溫度的變化，適當提高凝汽量（電負荷），直到水溫達到要求。（一般不高於70°c）。沒什麼玄乎的問題。
說通俗點就是利用迴圈水溫的提高，把排汽溫度「憋」起來！
3、低真空執行，是犧牲發電效率來獲得熱量的，一般降低發電效率在8%左右，一般不會超過10%，超過10%就說明系統有問題。仔細算下，犧牲這點換取這麼大的採暖面積，效益空間多大啊！
4、低真空執行，當然會減少汽機壽命，這是肯定的。但價效比也太高了，也就無所謂了。
具體資料，可到中國電力聯盟 ** 技術論壇 搜尋下，很多！
4樓：百萬方格
只要你們的凝汽器端板強度足夠，不因為管程水壓的提高導致端板變形、漏水，不因為排氣壓力的增高引起汽輪機尾部葉片故障。還是沒有問題的，不過改造後投入低真空要緩慢，監視機組振動情況來決定接待熱負荷的能力。應該說低真空供熱是乙個成熟技術，沒有冷源損失的機組你想想效率多高啊。
還是值得的，就是不要急於求成慢慢來就可以。有了經驗就好辦了。
大型汽輪機為什麼不能低真空供熱
5樓：匿名使用者
低真空供熱使汽輪機真空下降，導致排汽壓力公升高，可用焓減小，降低機組的效率和出力。排汽缸及軸承座受熱膨脹，引起中心變化，可能產生碰摩；若保持負荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過負荷；大型汽輪機末級的溼蒸汽區前移產生水蝕，有可能損傷葉片，造成葉片斷裂，給機組執行帶來安全上的隱患。
6樓：匿名使用者
主要是因為汽輪機排氣是種低品位熱能，生產工藝不需要。
7樓：匿名使用者
低真空下的飽和溫度較低，一般在70-80℃，供熱引數太低達不到要求，如果能有效利用乏汽，可以降低冷源損失，提高機組效率。
低真空供暖與非低真空供暖計算有何區別
8樓：六零河
1、低真空供暖的設計回水溫度必須限制在一定的範圍內，不能超過。非低真空供暖計算沒有這個限制。
2、低真空供暖比非低真空供暖設計計算的回水溫度要低。
汽輪機停機後什麼時間大軸彎曲度最大？
9樓：fly勇敢的心
泊桑效應
就是汽輪機的軸在轉速增加的時候,受到離心力的作用,而變粗,變短.轉速減小的時候,而變細,變長. 一般在啟,停機的時候由於低壓缸的轉子是最粗的,所以受泊桑效應最明顯.
是脹差變化的乙個因素. 比如打閘停機，轉速降低，轉子的離心力減少了。
轉子有變細變長的趨勢，所以脹差增大。 所謂鼓風 是指部分蒸汽通過末端部位的某一級時，流速低於轉子旋轉的速度，與轉子之間產生摩擦，這種現象稱之鼓風，其摩擦損失就是鼓風損失，由於末端幾級的蒸汽經過多級膨脹，在真空降低或進口蒸汽量減少時，末端某級進出口壓差減小，蒸汽通過噴嘴後膨脹能力降低或者不膨脹，導致部分蒸汽從噴嘴中噴出的速度小於該點汽機轉子的線速度，與轉子產生摩擦。
鼓風現象是在什麼工況都有的,只不過正常執行時弱一點,空負荷\低真空時較為明顯而已。所以儘量減少空負荷、有進汽並低真空的時間。鼓風磨擦產生的熱量會使汽機低壓缸中心上移，產生振動等。
鼓風損失對差脹的影響要比泊桑來的小。
10樓：匿名使用者
一般機組轉速發生變化時受泊桑效應和鼓風效應造成機組振動和脹差變大'嚴重時導致轉子彎曲變形'一般情況如樓上所說'但也要針對本機組設計特性具體分析'
11樓：匿名使用者
好像是汽輪機在停機3小時內彎曲最大吧。因為汽輪機執行時轉子在離心力的作用下造成大軸彎曲的數值最大。停機後在2-3小車的盤車後逐漸回覆正常。嘿嘿金幣到手
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