1樓：匿名使用者
平流層和對流層上部。理論上飛機在平流層中飛行最平穩。但是因為天上飛機很多，飛機需要按照規定的高度和線路飛行以免撞機，所以具體飛行高度需要根據當地管制的指示。
民航客機應在對流層上端飛行，但軍用飛機常能在平流層飛行。
民航飛機起飛後一般飛行高度7000-12000公尺，有些戰鬥機可以飛30000公尺的高度。由此可知，其實對於民航飛機來說，大多時間都在對流層的頂部或與平流層交接的地方，部分時間在平流層的底部飛行。戰鬥機可以在平流層下層（亦即同溫層）飛行，一般高度不超過3萬公尺。
從地面到10~12千公尺以內的這一層空氣，它是大氣層最底下的一層，叫做對流層。主要的天氣現象，如雲、雨、雪、雹等都發生在這一層裡。
在對流層的上面，直到大約50千公尺高的這一層，叫做平流層。平流層裡的空氣比對流層稀薄得多了，那裡的水汽和塵埃的含量非常少，所以很少有天氣現象了。
飛機一般在大氣層的哪個層飛行
2樓：想不出名字啊嚕
飛機一般在平流層上部和對流層飛行。
理論上飛機在平流層中飛行最平穩。但是因為天上飛機很多，飛機需要按照規定的高度和線路飛行以免撞機，所以具體飛行高度需要根據當地管制的指示。
從地面到10~12千公尺以內的這一層空氣，它是大氣層最底下的一層，叫做對流層。主要的天氣現象，如雲、雨、雪、雹等都發生在這一層裡。
在對流層的上面，直到大約50千公尺高的這一層，叫做平流層。平流層裡的空氣比對流層稀薄得多了，那裡的水汽和塵埃的含量非常少，所以很少有天氣現象了。
從平流層以上到80千公尺這一層，有人稱它為中間層，這一層內溫度隨高度降低。
在80千公尺以上，到500千公尺左右這一層的空間，叫做熱層，這一層內溫度很高，晝夜變化很大。
從地面以上大約50千公尺開始，到大約1000千公尺高的這一層，叫做電離層。美麗的極光就出現在電離層中。
在離地面500千公尺以上的叫外大氣層，也叫磁力層，它是大氣層的最外層，是大氣層向星際空間過渡的區域，外面沒有什麼明顯的邊界。在通常情況下，上部界限在地磁極附近較低，近磁赤道上空在向太陽一側，約有9~10個地球半徑高，換句話說，大約有65000千公尺高。在這裡空氣極其稀薄。
3樓：匿名使用者
大氣自下而上依次劃分為對流層,平流層和高層大氣.平流層上部熱下部冷,大氣穩定,不易形成對流,而是以平流運動為主,有利高空飛行.所以飛機是在平流層飛行了.
4樓：匿名使用者
理論要求是在平流層飛行最平穩，按實際天氣由塔台通知飛行高度
5樓：日落孤城天外天
一般在平流層，無對流天氣，氣流平穩，能見度高，無飛鳥，安全性好，離地面遠，無噪音
6樓：匿名使用者
客機等民用飛機的話一般平流層，戰鬥機或者一些特殊用途的飛機就沒有一定的飛行高度，看那個飛行器是用於什麼用途的。
7樓：
平流層上部和對流層。理論上飛機在平流層中飛行最平穩。但是因為天上飛機很多，飛機需要按照規定的高度和線路飛行以免撞機，所以具體飛行高度需要根據當地管制的指示。
飛機一般飛在大氣層的哪一層
8樓：薄荷白蘇
平流層底端
民用航空領域的大型客機大多飛行於此層，以增加飛行的穩定度。
主要原因有：
一、能見度高。
地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
二、受力穩定。
平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。
三、雜訊汙染小。
平流層距地面較高，飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音汙染相對較小。
四、安全係數高。
飛鳥飛行的高度一般（有資料稱加拿大黑雁可以）達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時，要設法驅趕開飛鳥才更為安全。
五、經濟效益好。
飛機的發動機經濟性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因為平流層的水平氣流大，
波音747-sp改裝成的同溫層紅外線天文台
飛機可以借助風力，節省燃料。
在熱帶地區，商業客機一般會於離地表10公里的高空，即平流層的底部處巡航。這是為了避開對流層因對流活動而產生的氣流。而在客機巡航階段所遇上的氣流，大多是因為在對流層發生了對流超越現象。
同樣地，滑翔機一般會在上公升暖氣流上滑翔，這股氣流從對流層上公升到達平流層平流層就會停止。這樣一來變相為世界各地的滑翔機設定了高度限制。縱然有些滑翔機會用上背風波來飛得更高，把滑翔機帶到平流層之中。
同溫層是乙個放射性、動力學及化學過程都會有強烈反應的區域。因為其水平的氣態成份混合比起垂直的混合都來得要快。乙個較為有趣的平流層環流特性是發生於熱帶地區的準雙年振盪（qbo、）。
這種現象由重力波引導，是由於對流層的對流而引至的。準雙年**引致了次級環流的發生，這對於全球性的平流層輸送諸如臭氧及水蒸氣等尤為重要的。
在北半球的冬季，平流層突發性增溫經常發生。這是因為平流層吸收了羅斯貝波所致。
9樓：八百夜鬼鬧東京
飛行應用
編輯高度
在熱帶地區，商業客機一般會於離地表10公里的高空，即平流層的底部處巡航。這是為了避開對流層因對流活動而產生的氣流。而在客機巡航階段所遇上的氣流，大多是因為在對流層發生了對流超越現象。
同樣地，滑翔機一般會在上公升暖氣流上滑翔，這股氣流從對流層上公升到達平流層平流層就會停止。這樣一來變相為世界各地的滑翔機設定了高度限制。縱然有些滑翔機會用上背風波來飛得更高，把滑翔機帶到平流層之中。
同溫層是乙個放射性、動力學及化學過程都會有強烈反應的區域。因為其水平的氣態成份混合比起垂直的混合都來得要快。乙個較為有趣的平流層環流特性是發生於熱帶地區的準雙年振盪（qbo、）。
這種現象由重力波引導，是由於對流層的對流而引至的。準雙年**引致了次級環流的發生，這對於全球性的平流層輸送諸如臭氧及水蒸氣等尤為重要的。
在北半球的冬季，平流層突發性增溫經常發生。這是因為平流層吸收了羅斯貝波所致。[1]
平流層底端
航空應用
編輯民用航空領域的大型客機大多飛行於此層，以增加飛行的穩定度。
主要原因有：
一、能見度高。
地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
二、受力穩定。
平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。
三、雜訊汙染小。
平流層距地面較高，飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音汙染相對較小。
四、安全係數高。
飛鳥飛行的高度一般（有資料稱加拿大黑雁可以）達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時，要設法驅趕開飛鳥才更為安全。
五、經濟效益好。
飛機的發動機經濟性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因為平流層的水平氣流大，
波音747-sp改裝成的同溫層紅外線天文台
飛機可以借助風力，節省燃料。[1]
10樓：儒雅的腹黑兔
平流層，主要是為了躲避鳥類和雲霧干擾！
為什麼飛機不能飛過大氣層，飛機為什麼飛不出大氣層
飛機不能飛進大氣層，這到底是為什麼呢？原因其實很簡單！兩個原因 1 大氣層外空氣太稀薄，不能產生足夠的公升力。飛機能夠公升空，依靠的是公升力。公升力是空氣流過機翼表面，在上下翼面產生的壓力差，其方向與重力相反。當公升力大於重力時，飛機就離地公升空了。隨著高度的增加，空氣越來越稀薄，產生公升力的能力越...
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