1樓：人逐夢
視具體情況
而定。在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風、雷雨等情況，飛機就會採用推遲起飛時間或備降其他機場等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合併甚至取消。
2樓：安陽滑翔
飛機分軍用、民用，機型、人員、相關要求也不一樣。且以某作戰機為例。風速與能見度對起飛的影響，不是簡單幾句話能說明白的。
風力大小的影響，關鍵在於風向。航行風以公尺為單位，不同於氣象風，（氣象風12級約為32公尺）。理論上說，小角度風速對起飛有益，風越大，越能減少滑跑距離。
所以，對起飛影響最大的是側風。正側風：90、270度，最大為15公尺至18公尺。
45度為22公尺。風力並非恆速，以最大陣風為準。
能見度不低於1公里。其實還要考慮雲底高。
常識了解，以上足矣。一般來說，起飛相對簡單，降落的氣象條件，以上肯定不行！
幾級風飛機不能起飛
3樓：人逐夢
並沒有明確規定，需根據實際情況判斷。
在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風、雷雨等情況，飛機就會採用推遲起飛時間或備降其他機場等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合併甚至取消。
4樓：匿名使用者
樓下誇張了點5，4級風還是能起飛的，5級就不一定，六級就不可能起飛
5樓：同彬蟻芝蘭
幾級風倒不知道？視飛機大小吧，例如波音747，不載客，低載油，200km就能起飛，如果載客又有油，得300km左右，如果風速20km，那麼逆風280km就能起飛
通常情況下機場能見度小於多少公尺時飛機無法起飛？？
6樓：蘋果旺旺小饅頭
通常情況下機場能見度小於600公尺時飛機無法起飛。飛機能見度下降到800公尺左右會影響飛機降落，而飛機起飛需要的能見度在600公尺左右。
航空能見度與飛行活動有密切關係，能見度不好是飛行活動中嚴重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至會危及飛行安全。
空軍氣象台預報的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。當能見度在4公里以下時就稱為複雜氣象；當能見度大於10公里，就認為能見度很好了。
能見度也是決定本機場開放還是關閉的最關鍵的決定因素。在地面導航裝置較差的機場，在能見度小於0.8公里時就要關閉。
擴充套件資料
飛機因天氣原因無法起飛時，旅客享有的權利：
1、知情權（有權獲取資訊）；
2、選擇權（可選擇換乘同一航空公司的其他航班，也可選擇換乘其他航空公司的航班，還可以選擇退票）；
3、索賠權（航空公司按照延誤責任進行一定補償，包括住宿、餐飲、交通等）。
旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，航空公司應當承擔責任；但是，航空公司證明本人或者其受僱人、**人為了避免損失的發生，已經採取一切必要措施或者不可能採取此種措施的，不承擔責任。
當航班延誤時，旅客應以合理合法的方式維護自己的權利。一些旅客採取了罷機、佔機和毀壞機場、飛機設施、毆打工作人員等不正當行為，不僅自己不能順利成行，也影響了其他旅客的旅行，是違反《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》的，機場公安會嚴肅處理。
7樓：匿名使用者
飛機起飛的能見度要求至少在600公尺以上，飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些。
隨著技術進步，機場配備相應裝置，有時候大霧也是可以起飛的。
不過在惡劣的天氣下，飛行員可以不依賴目視機場的燈光或標誌線，而是利用儀表著陸系統引導飛機進行著陸，這就是通常所說的「盲降」。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準，把盲降統一分為：一類盲降、二類盲降、三類盲降。
最低標準是一類盲降，水平能見度在800公尺以上，肉眼可以看清跑道；二類盲降是指在能見度400至600公尺範圍內能實現起降；最高標準是三類盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行做出著陸決定，完全依靠儀器實現飛機起降。 飛機實現何種盲降種類是由天氣情況、機場裝置保障能力、飛機技術狀況及駕駛員的綜合技術水平決定的。
幾級風不能飛機
8樓：啊往事知多少
您好，在我們日bai常生活中，除非du碰上颱風
zhi過境這樣的惡dao劣天氣（9級以上強風暴）專，屬基本上風速都在0~8級，都是可以乘坐飛機的。
5級以下風速是對飛機起飛是沒有影響的。
而6~8級的大風（8級風可以刮斷樹枝，迎面行走困難）是不多見的，但是即使遇到了6~8級的風速，那麼就需要看風的方向了：（相對於起飛跑道）
逆向：可以起飛（逆風是可以增加飛機動力的），在航空母艦上飛機採用跑道起飛時，為了增加動力，航母是要以每小時30節速度逆向前進，這樣才能使艦載機短距離起飛，而航母30節/小時的速度就是介於7~8級風力之間的。
順風：要看機型，大型機如波音系列，那麼在6~8級的順風情況下，加長跑道起飛還是沒有問題的，中小型飛機可能會受風速影響有所晚點，但在風速小下去以後再行起飛。
9樓：匿名使用者
基本上風力達到7級或以上，飛機就不能起飛。
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