1樓：匿名使用者
法系的車說實話沒什麼特點，而且法系的車內飾做的太粗糙了。
2樓：匿名使用者
你好，幾款車型的話呢，外觀上，不是太符合中國人的眼光說銷量也就不去非趁。
3樓：匿名使用者
這個和口碑也是有一定關係的，相對法系車再設計上還是比較厚實的，配置高，挺不錯的。
4樓：匿名使用者
因為現在的汽車品牌相對來說也是比較多的競爭現在也是比較厲害了
5樓：匿名使用者
這個不僅僅是雪鐵龍的問題，而是法系車在國內的銷量一直就比較尷尬，而且他的車型品牌在國內音譯以及定位一直都比較不太理想，好像法系車一直沒有摸準國內的消費市場的脈絡。
6樓：匿名使用者
因為車子的車型比較少的 再加上車子的競爭力度大 所以車子的銷量一般了
雪鐵龍為何國內銷量如此的慘淡？
7樓：天涯
隨著國內汽車市場的飛速擴張，有些個性鮮明但不符合國人口味的品牌逐漸走向陌路，最明顯的莫過於已經死掉的起亞還有步入黃昏的雪鐵龍。pas走到今天這地步心裡大概是挺委屈的，論車的品質其實相當不錯，**也合理尤其是比一線合資品牌便宜的多。為何就是賣不動呢？
思來想去，出問題的還只能是產品咯？
那麼問題來了：在歐洲本土，無論從規模還是占有率上來看pas是絕對的中堅力量，特別是不久前從通用手中收購歐寶一事，其中乙個目的就是奔著集團歐洲銷量冠軍去的，可見盤子實在是不小。但為什麼出了歐洲之後，戰鬥力打折會這麼嚴重呢？
不過話又說回來，其實歐洲市場本身就有些格格不入，換句話說就是比較個性，這種「水土不服」的情況會發生其實一點都不意外，但是不至於這麼慘吧？所以就要看看是不是所有歐洲品牌都面臨同樣的問題。
結局很明顯，你光看德國一家的銷量就知道只有法系是個另類??
所以說到底，也都還是法國人自命不凡的傲慢，讓他們在這個講究全球化/本土化的年代裡完全無法擁有理解其他市場需求的同理心，以至於表現出了一種脫離時代的違和感。
例如在發動機上，各大品牌都絞盡腦汁，既要保證利益又要減少排放稅還要讓消費者滿意。而作為東風psa目前產品力擔當的thp動力陣列，其實也就只有一款四缸一款三缸合計兩款引擎，我們就先不討論這套動力都還得是靠和寶馬合作才搞出來了，也不去考慮無論技術含量還是輸出引數都要落後以大眾tsi為首的主流增壓動力乙個產品世代以上，僅僅就這單薄的產品線，其實就已經是乙個足夠值得重視的隱憂。
其實呢存在的問題遠遠不止發動機，psa產品線有相當大的問題，國內市場可以說suv佔了半壁江山，國人都以大為美，而雪鐵龍則反其道而行死命的開發轎車，直到去年才推出了第一款緊湊型suv—雪鐵龍天逸。但是為時已晚，suv市場基本處於飽和狀態，除非能拿出特別驚艷的產品，否則在這個市場中幾乎分不到什麼油水。
這就很明顯能看出psa是個不折不扣的偏科生，把歐洲市場這一科修成了a+，但其他地區幾乎全都是不及格。
即使是高階品牌ds的定位和產品線當中，我們也能看到類似的荒誕。其實我能理解法國人自命不凡的浪漫性格，乙個能把奢侈品做到如此境界的國家怎麼可能連個車都做不好。只是我們理解不等於我們就會接受，如果說法國人還是這麼固執地要把自己的價值觀強加於其他市場，那麼被邊緣化也是求仁得仁了。
不過psa倒也沒有想象中那麼不求上進
在經過了特別難熬的一段時間後，隨著4008、5008以及天逸c5 aircross等suv產品的推出，東風psa的業績也慢慢有了觸底**的跡象，也就是剛才提到動力陣列的單一還是在掣肘這幾款車往更高銷量繼續走而已，但相信隨著歐寶被收入囊中之後，其技術儲備和研發能力都會很快緩解這窘況，psa在中國市場的未來還是有希望的。
只是說，如果psa還打算有什麼動作的話，那就真得趕緊走起來了，因為除了上文所提到的這些，屬於psa自身的問題外，它們在華業績的下滑，還有很大一部分原因來自於自主品牌崛起後市場份額被侵占。特別是現在，走得快的好幾家自主車廠都開始搞高階車型甚至是高階品牌了，競爭對手直接就瞄準了合資品牌。對於一線合資品牌來說，這當中的威脅可能都還有點虛無縹緲遙遙無期，但對於二三線合資品牌，也就是像東風psa這樣的車廠而言，問題就來得非常迫切了。
為什麼雪鐵龍銷量不高呢？
8樓：匿名使用者
因為中國人懂車的太少了，雪鐵龍c5最大的短板是動力問題，起步肉，不過年內換裝1.6t發動機，這車就沒有任何短板了。他的懸掛，不比奧迪a6l差，可以說是b級車底盤懸掛最好的車。
四個門上都有防撞鋼管，用料也很厚道，c5女車主7連撞完全可以反映出它的安全性。主要是雪鐵龍品牌效應不行，幾乎每個c5車主，都會被別人問，幹嘛買c5？總體來說，c5換裝1.
6t之後，我覺的是同價位最好的車。
9樓：李白武功最高
國人精明，法國佬車，首先所在浪漫就是外觀設計特別醜，就最近這兩面有點改過，之前外型就特別醜，用所謂浪漫來掩蓋***設計。其次內飾各種電器小問題特別多，用過都後悔，第三明明品牌知名度低，**卻不低。國人不是傻子，就這樣做法誰還買賬，活該被市場淘汰。！
10樓：lin我型我素
你可以說雪鐵龍的銷量不高，但是不得不承認c5的銷量確實不錯，c5對雪鐵龍品牌形象以及利潤的提公升都起到了很大的推動作用。現在走在哪條路上看不到c5？雪鐵龍的質量比現在的「中國產德國」車***多了！
相信你的選擇吧！c5不會讓你失望的！
11樓：東風雪鐵龍助手
您好，我是東風雪鐵龍購車小助手，新c5憑藉其9代高階車型的傳承，mcs大師級底盤科技，成就了卓越動態舒適典範，是新c5車上最大的亮點。提出長途不累、簸路不顛、彎道不飄的高品質汽車生活宣言。雪鐵龍不再將汽車作為一件工具，而是作為一種生活和體驗。
c5銷售量並不低，c5的銷售量一直在增加。
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12樓：瘋狂鴨少
從廣州標緻當年與上海大眾並駕齊驅，到本世紀以來法國車在華的節節退守，法國車在中國市場經歷了一段時間的「低谷」。那麼在廣大消費者看來，法國車在華遭遇「寒流」的最重要原因是什麼？
調查結果顯示：有超過半數的消費者表示，法系車在華遭遇「寒流」的最主要原因是法國車企在華的市場推廣存在問題，持這一觀點的消費者比例達到驚人的50.4%，
這也說明中國消費者對法國車在華發展情況相當了解。很長一段時間以來，法國車在中國市場的推廣的確遇到了瓶頸。
除了推廣方面的問題，分別還有26.2%和12.6%的消費者表示，「法國車整體效能無法和德、美、日車系相提並論」和「法國車品牌仍然不如德、美、日車系強」是影響法國車在中國市場占有率不高的重要原因。
問卷最後還對「你最信賴最希望擁有的汽車是哪個國家的車型？」這一問題進行了調查，結果顯示，德國車在中國市場的號召力可謂一馬當先，有高達73%的消費者表示自己買車的首選品牌就是德國車，遠遠高於其他車系。法國車、中國本土車型和日本車分別排在
二、三、四位，但得票分別只有8.7%、6.7%和6.7%，美國車則僅以3.5%的得票率排在第五位，這個結果也說明了德國車在中國市場的超強人氣。
13樓：白化神
各方面屬性中庸！ 沒有突出點！
雪鐵龍汽車這麼好，為什麼銷量這麼低？
14樓：匿名使用者
銷售團隊不會吹牛，沒有特別的優點，suv產品不給力，後懸掛不是獨立的，無法說服消費者去理解他們的理念
雪鐵龍銷量為什麼不好
15樓：紅色獵人
雪鐵龍品牌銷量不好，個人認為主要是因為大多數國人對雪鐵龍等法系品牌車子不是太認可，更認可德系，日系合資品牌的緣故。
雪鐵龍的銷量很一般 最貴的就是c5才二十多萬 為什麼雪鐵龍會被稱為世界級底盤大師
16樓：北國雪原
在中國銷量不好，不代表雪鐵龍在法國和其它國家銷量不好，也不代表其技術落後。在wrc賽場上，雪鐵龍的霸主地位無人撼動。法國工業基礎要遠超日本，和協客機世界唯一。
你說最貴的c5才二十多萬，其實不然，雪鐵龍不泛豪車，只是沒有投放中國市場而矣!
17樓：巨蟹座
雪鐵龍最貴的不是c5而是其高階品牌ds
18樓：匿名使用者
雪鐵龍c6進口，六十多萬
雪鐵龍c5為什麼銷量這麼差？難到法系車在中國真的不受歡迎？
19樓：匿名使用者
並不是法系車在
中國不受歡迎畢竟標緻車在中國賣的不錯，而雪鐵龍曾經更是以富康車型佔據中國」老三樣「中一席c5的出現我覺得並不是時候首先雪鐵龍以前在國內生產銷售的多為低檔車型，而其他廠商的中級車早已搶占了中國市場和消費者的注意力再者，這些早起的廠商，推出了這個級別都很有競爭力的車型如邁騰，睿翼，君威，君越，昊銳，雅閣，凱美瑞等等等等總結來說，c5出現太晚，中高階車國內影響力小更重要的，對手太多，太強
20樓：絕對時間
法系車質量的口碑在中國還是挺不錯的，雪鐵龍銷量不好跟它的車型及中國消費者購車習慣有很大關係。
為什麼銷量不好，是因為德國汽車日本汽車進入中國時間比較長，對中國汽車消費者及家庭影響比較深遠，其次是它的車型不夠新穎不太符合市場需求。中國家庭更容易接受德國汽車及日本汽車的外觀及口碑。南韓汽車為什麼進入中國市場比法系晚而銷量更好？
它的設計就符合年輕人的審美，其次是它的銷量離不開較低的售價高價效比。並且法系車市場品種太少也是另乙個原因
21樓：匿名使用者
雪鐵龍c5也算的上是一輛挺好的b級車了，至於在街頭少見，那不是因為雪鐵龍的名頭不響，而是因為c5的設計有問題。c5的空間和內飾還不錯，但是一看到那個怪異的方向盤，誰想買他——將所有的功能按鍵設在了方向盤中間的那塊塑料上，最要命的是當方向盤在轉動時它還不會動，開慣了歐美系車的人回覺得自己只是在轉動乙個圓環，在緊急的時候你不會按喇叭……。還有，再看看c5那高傲的車頭就會覺得c5在街頭不常見，也不足為奇了。
銷量一直不是很好的雪鐵龍為什麼單靠c5就扭轉了局勢？
22樓：可靠的大衛杜瓦
眾所周知，現在的韓系車在國內市場真的是如同啞巴吃黃連，有苦說不出。其實，除了韓系車處於水深火熱之中，法系車也是如此。韓系車當年依靠著高價效比的特點一路暢銷，到如今價效比已全無的它，銷量變得如此難堪；而法系車一直都是挺著高昂的頭顱，絕不低頭，如果再不求變，估計也是自己把自己將死的節奏。
今天，我們不妨通過雪鐵龍c5這款車來看看法系車如何走向下坡路的，是怎麼樣把自己逼上絕路，又是為何不肯向市場低頭，做個簡單分析。
首先我們來看看這台所謂擁有大師級底盤調校的b級轎車到底擁有什麼配置，我們在拿業界的標桿產品邁騰來對比一番，看看誰的優勢更大。**上，雪鐵龍c5的售價為16.99——23.
69萬元，邁騰的售價為18.99——31.69萬元，猛然看上去，似乎雪鐵龍的更划算，價效比更高。
但是一對比，你會發現邁騰在車型配置上要比雪鐵龍c5划算得不是一星半點，並且邁騰的終端市場也有著3-4萬元的優惠，這樣下來，似乎邁騰佔據更大優惠。要知道邁騰擁有1.4t、1.
8t、2.0t三款發動機可以選擇，而c5只有1.6t和1.
8t兩款發動機，並且兩款發動機的動力引數還不是很漂亮，雖然其1.8t的發動機達到了204馬力，但280nm的扭矩還是和邁騰的1.8t有著很大距離，油耗表現上，中級車銷量王稱號的邁騰也是佔據了更大優勢。
而安全配置上，邁騰全系標配了胎壓監測和6氣囊，而雪鐵龍c5有什麼呢？即使最高配車型的氣囊也僅有6個，而邁騰除了最低配的四款車，安全氣囊的數量均超過6個；甚至邁騰還擁有疲勞駕駛提醒，而c5只能靜靜的看著。
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