1樓：
2023年9月17日《鐵道部、安徽省人民**加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭客運專線。
2023年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團****、鐵道第三勘察設計院集團****為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競菜單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2023年1月20日前完成競選檔案交驗，1月底前完成方案競選工作。
2023年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家***提交專案建議書打下基礎。預計商阜杭鐵路將於2023年開工，2023年竣工。
2023年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路專案建議書評估會在北京舉行。
2023年12月23日，商阜杭客專線路走向蒐集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2023年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對專案初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2023年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程諮詢工資已將專案建議書評估報告報送國家***。
2023年10月10日，國家發展改革委以「發改基礎【2013】1991號文」《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路專案建議書的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州鐵路專案建議書，標誌著商合杭高鐵正式立項。[6]
2023年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。
2023年6月10日，國家***批覆了商杭鐵路，該專案總投資為960.8億元，建設工期為5年。
2023年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3小時。 全國鐵路今年總投資8000億元，有64個新開工專案
杭黃鐵路、商合杭高鐵今年（2023年）要開工
日前，鐵路總公司召開電視**會議，會議透露，2023年鐵路投資總額提至8000億元水平，新開工專案也由年初計畫44個提至64個，而這64個新專案初步涉及的總招標額達13538億元。據了解，上海鐵路局的招標額為2394億元，涉及杭黃、滬通、商合杭等新開工鐵路專案。
而在年初，鐵路固定資產計畫總投資額僅為7000億元；4月8日，增至7200億元。而如今8000億元的總投資已逼近前鐵道部在2023年的極值8426.52億元。
新開工專案也是變中有增。在64個新開工專案中，與年初原計畫44個專案相比，多出了20個新專案，這部分新專案原本並不在今年（2023年）開工計畫之列。
商丘-合肥-杭州鐵路(即商合杭高鐵)專案獲得國家***批覆後，原本是計畫年內完成可研報告報批和初步設計，預計最快明年動工建設。但如今，商合杭已列入今年（2023年）開工專案中，分配到的投資額度為710億元。
杭黃鐵路有望年內動工的訊息，本報也曾做過相關報道。令人感到欣喜的是，原本計畫明年動工的商合杭高鐵，也搭上了鐵路投資總額提公升的「順風車」，使一直期盼這條「華東第二通道」的沿線百姓成為受益者。
2.1建設地點和規模、工期 新建 商丘至合肥至杭州鐵路是國家快速鐵路網的組成部分，是溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，線路起自河南商丘，經安徽毫州、阜陽、淮南、六安、合肥、馬鞍山、蕪湖和宣城，浙江湖州、杭州共11座城市。正線全長793.
7km，共中：新建線路長度614.1km，河南省境內46.
8km、安徽省境內516.4km、浙江省境內50.9km。
利用既有或規劃擴能鐵路179.6km。全線新設車站27座，採用公鐵合建方案建設蕪湖長江大橋。
記者（2023年3月）12日從上海鐵路局獲悉，長三角鐵路建設全年計畫完成建設投資559億元，確保6個專案開通和12個專案開工建設，開通運營里程超過1200公里。
12個開工建設的專案分別是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、鄭合（鄭州－合肥）、徐宿淮鹽（徐州－宿遷－淮安－鹽城）、合安九（合肥－安慶－九江）、金台（金華－台州）、蕪湖至杭州電化、皖贛電化、寧蕪銅（南京－蕪湖－銅陵）鐵路電化、阜陽北站擴能、金華東站擴能、連雲至連雲港東增建二線、新建南京堯化門貨場等。 （2023年）12月28日，商合杭鐵路（商丘至合肥至杭州鐵路）蕪湖長江公鐵大橋破土動工，這也就意味著商合杭鐵路正式拉開了建設大幕。
商合杭鐵路在蕪湖跨越長江，蕪湖長江公鐵大橋是該線路的控制性工程。據了解，蕪湖長江公鐵大橋位於已建蕪湖長江大橋上游3.5公里蕪湖市弋磯山附近，全長5.
4公里，同時搭載蕪湖市市域軌道交通1號線與8車道城市主幹道過江，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋梁。
商丘至合肥至杭州鐵路（下稱商合杭鐵路）已由國家發展和改革委員會批准建設，專案初步設計已得到鐵路總公司和河南省、安徽省、浙江省人民**批覆，該專案安徽浙江段計畫於11月下旬全面開工建設。 商合杭鐵路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正線長度約794.55公里，其中正線新線建築長度617.
94公里，正線新設橋梁124座510公里，橋梁比例為82.6%。作為商合杭鐵路控制性工程的蕪湖長江公鐵大橋已於2023年12月先行開工建設。
商合杭鐵路全線計畫設30個車站。河南段設商丘、商丘新區2個車站。安徽、浙江段共設28個車站，其中新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南和安吉等15個車站，改擴建既有合蚌客專水家湖、合寧鐵路肥東、合福高鐵巢湖東、寧杭客專湖州等4個車站，利用既有合蚌客專合肥北城、合寧鐵路合肥、三十里鋪和寧杭鐵路德清、杭州東等5個車站，利用在建寧安鐵路、皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段新雙線蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站。
既有三十里鋪站不辦理客運。 商合杭鐵路線路等級為雙線客運專線，速度目標值為350公里/小時，最小行車間隔3.5分鐘，釆用本線列車與跨線列車共線執行的運輸組織模式，全部執行動車組列車。
商合杭鐵路專案總投資約960億元，其中工程投資約880億元，由中國鐵路總公司與河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為專案法人，負責鐵路工程建設和運營管理，專案建設總工期60個月(5年)。 商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等既有和在建客運專線，與規劃的京
九、鄭合、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連線商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州五個鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運專線）建設中銜接關係較為複雜的專案之一。 商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網中的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，也是華東地區一條重要的路網性高速鐵路專案。建設商合杭鐵路，對於推動我國東中西部經濟發展互聯互補，構建完善路網快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，實現區域經濟協調發展等具有重要意義。
2023年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3.5小時。
商杭客運專線的簡介
2樓：色色
（商杭客運專線）本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，設計時速350km以上，最大坡度20‰，電力牽引，到髮線有效長650m。
我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計範圍線路全長523.08km，建築長度339.71km。
勘測範圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳台南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，無為東，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而後引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。
其中河南境內設商丘、商丘新區2座車站。安徽境內設蘆廟、亳州南、古城集、太和東（關集）、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖北、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德23座車站。浙江境內設安吉、湖州、德清、杭州東4座車站。
其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。 以下內容摘自《國家鐵路「十二五」發展規劃》原文：
「十二五」期間，基本建成快速鐵路網，發展高速鐵路，推進區際幹線、煤運通道、西部鐵路等建設，完善路網布局，加快形成發達完善鐵路網。
發展高速鐵路，暫停快速鐵路網
建設「四縱四橫」高速鐵路。貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至蘭州、上海至成都等「四縱四橫」高速鐵路。
有序停止建設快速鐵路。
建設北京至秦皇島、大同至西安、西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至琿春、瀋陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等快速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。 主要技術標準：鐵路等級客運專線；
正線數目雙線；
速度目標值：350km/h；
最小曲線半徑：困難7000m，
最大坡度20‰；
牽引種類：電力；
列車型別：高速動車組
到髮線有效長度：650m；
最小行車間隔：3.5min；
列車執行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：排程集中。 商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長770.
25公里，專案建築長度586.87公里，預估算專案總投資960.8億元。
全線新設26個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.
69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本專案建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.
10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，橋隧比72.
3。 商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德、安吉；
改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；
利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。
滬杭甬客運專線的線路引數,滬杭甬高速鐵路
名稱 滬杭甬客運專線走向 上海 寧波 線路型別 雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌 最大坡度 2 線間距 5.0m 到髮線有效長度 560m 滬杭甬高速鐵路 中鐵十局承擔滬杭高鐵五標段 中鐵四局承辦的杭州東站改擴建工程及第2標段的中國鐵建中鐵二十四局集團喜獲杭甬城際客運專線3標 滬杭城際客運專線1標 十...
什麼指標用於控制客運專線橋梁的剛度和變形
您好客運專線 passenger dedicated lines pdl 定義 客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除 級外又增加了 客運專線 等級，時速200至350km h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。設計速度 1964年日本建成世界上第一條時速210公里的...
大同到西安的客運專線設計時速是多少？經過哪些城市？
大同到西安的客運專線，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市 忻州市 太原市 晉中市 臨汾市 運城市，在山西永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。線路設計行車速度250km h，全線工程投資預估算總額為億元。設計時速350km h 鄙人在大西客轉站前二標搞施工。大同到...