1樓：匿名使用者
1、瀝青路面對環境要求比較高，剛性差，耐水性也差，而隧道內環境比較差，地面容易變形，且水環境不好，因此瀝青在隧道內容易發生病害
2、瀝青路面耐久性普遍不如水泥路面，這也是重要原因之一3、瀝青路面損壞的維修難度在隧道內比水泥路面大，而且成本更高綜上所述，在隧道內使用水泥路面有明顯優勢，呵呵，詳情請看隧道施工規範吧
2樓：匿名使用者
1 高速公路隧道地面不是瀝青路面主要原因是：施工不方便，隧道內空間有限，不適合瀝青混凝土攤鋪。
2 瀝青是**加工過程的一種產品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠液體或者是固體，主要含有可溶液三氯乙烯烴類衍生物，其性質和組成隨**和生成方法的不同而變化。瀝青同石油一樣，是複雜的有機混合物，沒有固定的化學成分和物理常數，並且許多油礦物以過渡形式構成連續系列。這就給分類和鑑別帶來很多困難。
3樓：匿名使用者
要看地質，瀝青沒水泥路面結實。經的起搞
4樓：匿名使用者
因為施工機械進不了隧道罷了!
公路隧道內一般採用什麼做路面？是混凝土還是瀝青混凝土
5樓：匿名使用者
兩者都有，高速公路一般長達隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
為何全世界幾乎所有的公路隧道均優先選用水泥混凝土路面，這是因為在隧道內鋪設瀝青路面有如下幾個「軟肋」造成的。
施工期間的空氣汙染 公路隧道路面施工期間的空氣汙染主要來自以下幾個方面：（1）熱瀝青混合料揮發的氣體；（2）攤鋪機發動機排放的尾氣；（3）運料汽車排放的尾氣；（4）施工發電機排放的尾氣等。長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差。
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響，湖北某隧道在攤鋪瀝青路面時，就出現瀝青攤鋪機發動機由於缺氧而停機的現象。因此，從施工角度考慮，長大公路隧道應避免鋪設瀝青混凝土路面，而應以水泥混凝土路面為主要結構型式。
採用水泥混凝土路面時，隧道內只有上述（2）、（3）兩項汙染，而沒有熱瀝青混合料揮發的有毒氣體。如使用三棍軸機組或小型機具施工，將施工發電機置於洞外，則隧道內僅有運料車尾氣一項汙染源，這可以在很大程度上保證隧道路面的清潔施工和人員健康。
運營期間的水破壞 公路隧道路面內的水主要來自4個方面：（1）拱頂、拱壁的滲水和滴、漏水；
（2）沿道路縱坡流入的雨水；（3）上湧的地下水或泉水；（4）空氣中凝聚的水分。由於上述因素的影響，隧道內路面經常處於潮濕狀態，另外，瀝青路面的水穩定性較差，易產生區域性水損害和基礎唧泥等，直接影響路面的使用效能和耐久性，因此，為提高路面在潮濕環境下的耐久性，建議在隧道內攤鋪水穩定性好的水泥混凝土路面。
使用耐久性 從延長路面使用年限與減少返修次數而言，水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面具有獨特優勢。國內有許多公路隧道水泥混凝土路面使用超過20年沒進行過大修的記錄，但卻很少有正常使用超過10年的瀝青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都機場老水泥混凝土路面已經使用了50年，至今仍在正常通車中，而國內、外還沒有見到一條可使用30年以上的野外瀝青路面或隧道瀝青路面。
為保證路面更長的使用壽命，我國近年來鋪設的高速公路隧道水泥混凝土路面，採用了鋼纖維混凝土攤鋪，板厚沒有減薄，有些服役期已經超過10年，沒有任何破損，瀝青路面則很難達到這個年限。
防火災問題 隧道內的安全問題一直很受關注，在瀝青路面中，由於瀝青材料自身的特點，在洞內偶然事故引發的火災，溫度超過300℃時，瀝青混凝土可燃燒並產生高溫(超過800℃)氣體，這種燃燒會產生大量有害氣體，會造**員燒傷或窒息死亡。有試驗表明，等量的燃油燃燒時，在水泥混凝土路面上的火焰高度約為0.3mm，而在瀝青路面上的高度為2.
5mm~3mm，因此，考慮防火、防煙等安全問題，長大公路隧道內應多採用水泥混凝土路面。
關於隧道內防火問題，國內有人在研究隧道阻燃瀝青路面，這似乎在技術上已經步入了誤區。從字面上看，瀝青路面阻燃，似乎瀝青路面不會燃燒。然而，作者仔細研究了目前國內、外使用的阻燃劑技術，發現在瀝青中加入阻燃劑後，瀝青的燃點僅提高了7℃~15℃。
由於目前國內、外關於瀝青阻燃技術的研究均無法改變瀝青的燃油本質，儘管阻燃後，瀝青的燃點提高10℃左右，但根本無法阻止車輛一旦失火後，瀝青路面在高溫火焰下的燃燒本質。因此，從防火安全性上講，阻燃瀝青有時起不到阻燃的效果，此時，應該優選不會燃燒的水泥混凝土路面。
行車抗滑安全問題 國內不少地方在公路隧道中不願意使用水泥混凝土路面的乙個重要原因是，瀝青路面比水泥路面行車更安全，其實這種觀點隨著水泥路面攤鋪技術的發展應該改變的。通過大量隧道路面抗滑效能的檢測，筆者發現我國公路隧道內水泥混凝土路面的側向摩擦係數有的確實很小，實測最小值僅為0.17，一般平均值約0.
20左右，不滿足高速車輛正常剎車所需要的最小值0.35以上的要求。造成這種情況的原因是不少隧道水泥路面所用的砂過細，有的採用了細度模數不足2.
0的細砂，加上卡車灑水、隧道漏水、水泥路表面濕滑等原因，導致了一些不應有的行車滑溜事故。不過，我們應該知道，水泥路面與瀝青路面在抗滑安全方面採取的技術措施是不同的，瀝青路面主要靠高磨光值的粗集料，而水泥混凝土路面則主要靠更硬、較大的石英砂顆粒。正確的做法是將隧道水泥混凝土路面用砂的細度模數控制在2.
5~3.5之間，使用中、粗石英河砂，確保新建隧道水泥路面的側向摩擦係數不小於0.45，使用中的路面的側向摩擦係數最小值在0.
35以上，以滿足行車要求。
照度與採光問題 公路隧道尤其是長大隧道內的光線較暗，行車視線較差，而瀝青路面由於顏色黑，反射率低，會直接影響路面的亮度（照明度）。與此相反，水泥混凝土路面的反光特性對道路安全具有重要作用，因為它有助於提供道路標線或背景等能見度對比，從而防止眩光。照明能耗是隧道運營管理中的一項重要花費，水泥路面在相同條件下可減少隧道內照明要求和能耗，有助於節約照明能源，因此，從照度與採光兩方面考慮，公路隧道內也適宜採用白色水泥混凝土路面。
隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道內水泥路面的質量對保證全線暢通至關重要。過去我國公路隧道混凝土路面施工多採用小型機具和三輥軸機組施工方式，隧道路面質量較差、病害較多、破損較快，路面破損後的緩慢修復嚴重影響了車輛通行。因此，筆者建議，在我國高速公路、一級公路的隧道路面上，為提高路面的施工質量與耐用年限，應採用滑模攤鋪機連續攤鋪混凝土路面。
目前，我國隧道滑模攤鋪技術在建設規模、施工速度、平整度、彎拉強度及耐久性等方面已經達到國際先進水平，為修建高耐久性能的隧道路面提供了堅實的技術後盾 。
6樓：大大的
高速公路一般長隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
原因：熱瀝青混合料揮發的氣體；
攤鋪機發動機排放的尾氣；
運料汽車排放的尾氣；
施工發電機排放的尾氣等；
長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差；
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響。
7樓：疏起雲婁丁
1高速公路隧道地面不是瀝青路面主要原因是：施工不方便，隧道內空間有限，不適合瀝青混凝土攤鋪。
2瀝青是**加工過程的一種產品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠液體或者是固體，主要含有可溶液三氯乙烯烴類衍生物，其性質和組成隨**和生成方法的不同而變化。瀝青同石油一樣，是複雜的有機混合物，沒有固定的化學成分和物理常數，並且許多油礦物以過渡形式構成連續系列。這就給分類和鑑別帶來很多困難。
8樓：匿名使用者
二者都可以。看業主或設計者的意願。
高速公路為什麼設定隧道隧道設計規範
穿越山體，很多時候需要設定隧道，這個要看具體情況 高速公路上為什麼要建隧道？不僅僅是高速公路，高等級的比如一級路也往往建隧道。公路是為運輸服務的，設計行車速度高，運輸效率才會高。而當車輛高速行駛的時候，就對路線的形狀的要求高，比如不能有急彎 陡坡等，而為了保持這樣的線型平順，在遇到山嶺的時候就選擇穿...
隧道人員定位系統有什麼作用,高速公路隧道施工的時候為什麼要用隧道人員定位系統？
明銳科技自主要發的隧道人員定位系統支援全天候考勤，對施工人員進行實時動態跟蹤，隨時掌握每個員工在隧道內的位置及活動軌跡 全隧道人員的位置分布。當遇到隧道突發事故，可以迅速找到被困人員可靠的位置資訊，提高搶險救災 安全救護的效率。隧道人員定位系統，這不僅是為了工程專案能準時保質保量的完成，更是方便跟蹤...
高速公路路基橋梁隧道標準試驗包括哪些指標
全部的幾乎都有了。較多,可以到交通部 上看一下規範 高速公路橋梁隧道路基全部怎麼收費?高速bai公路上橋梁 隧道du,一般不另行zhi收費,遇到有的特大型橋梁,隧dao道是要另行收回費的,而且,費答用不會太低,像秦嶺隧道收費50元,湖南矮寨大橋收費30元,高速公路屬於高等級公路。中國交通部 公路工程...