1樓：新薪學子
內低外高，若反過來碾壓可能把鋪裝過多地碾到內側去。
什麼是設超高的平曲線段
2樓：未愁眠
在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地面結構壓實的密實度。而在超高的平曲線段地面結構是外側高於內側，所以要從內側向外側碾壓，有利於控制標高和碾壓均勻密實。
請問什麼是不設超高的平曲線段啊
3樓：匿名使用者
超高，是由於道路轉彎設定曲線的原因，具體多少半徑才設定超高不同等級的公路有不同的半徑限值。確定超高坡度的依據是由於車輛在曲線上行駛時有離心力作用，如果不設超高，速度達到一定值的時候車將側翻，設定超高就是為了抵消這個離心力。
在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地面結構壓實的密實度。而在超高的平曲線段地面結構是外側高於內側，所以要從內側向外側碾壓，有利於控制標高和碾壓均勻密實。
資料拓展：
平曲線【horizontal curve】指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。緩和曲線是指平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設定的曲率連續變化的曲線，緩和曲線是道路平面線形要素之一。
4樓：嗚嗚嗚二零
你好!因為車輛在轉彎的時候，會受到向心力，容易導致車輛傾覆，造成行車安全隱患，因此在道路設計中，當平曲線半徑小於某乙個值時，便設定超高，將曲線外側抬高，使路面向內傾斜，這就是所謂的超高路段。
當平曲線半徑較大，離心力影響較小，路面的摩阻力就可以保證汽車有足夠的行駛穩定性，這個時候就可以不設超高，這樣的曲線段就是不設超高平曲線段。望採納
平曲線為什麼要設定超高
5樓：q是
在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地面結構壓實的密實度。而在超高的平曲線段地面結構是外側高於內側，所以要從內側向外側碾壓，有利於控制標高和碾壓均勻密實。
什麼是平曲線超高
6樓：匿名使用者
為了車輛行駛更為安全，穩定，這外側高於內側的地面結構就稱之為「平曲線超高」或「曲線超高」。
平曲線：在平面線形中路線轉向處曲線的總稱。包括圓曲線和緩和曲線。連線兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。
車輛在圓曲線行駛時，由於向心力和橫向力作用會發生滑移和傾覆，於是在圓曲線地段設定外側高於內側的地面結構，以抵消向心力和橫向力。
緩和曲線：平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設定的曲率連續變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設定在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。
通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產生；使離心加速度逐漸變化，不致產生側向衝擊；並緩和超高，作為超高變化的過渡段，來減少行車**。
7樓：過客守望者
車輛在圓曲線行駛時，由於向心力和橫向力作用會發生滑移和傾覆，於是在圓曲線地段設定外側高於內側的地面結構，以抵消向心力和橫向力，使車輛行駛更為安全，穩定，這種外側高於內側的地面結構就稱之為「平曲線超高」或「曲線超高」。
8樓：匿名使用者
車輛在圓曲線行駛時，由於向心力和橫向力作用會發生滑移和傾覆，於是在圓曲線地段設定外側高於內側的地面結構，以抵消向心力和橫向力，使車輛行駛更為安全，穩定，這種外側高於內側的地面結構就稱之為「平曲線超高」或「曲線超高」。
請問什麼是不設超高的平曲線段啊什麼是設超高的平曲線段
超高，是由於道路轉彎設定曲線的原因，具體多少半徑才設定超高不同等級的公路有不同的半徑限值。確定超高坡度的依據是由於車輛在曲線上行駛時有離心力作用，如果不設超高，速度達到一定值的時候車將側翻，設定超高就是為了抵消這個離心力。在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地...
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