1樓：匿名使用者
超高是在軌道橫坡上設定，也就是行車道上，不是在圓心高度。
高鐵被困隧道是否有危險？
2樓：匿名使用者
據報道，21日晚六點多，d2324開出廈門北站後，途經一條隧道時，車輛發生故障，突然緊急停車，高鐵被困隧道2小時，車內高溫達35度 乘客缺氧不顧危險跳車。
該車輛已經在隧道內停了近兩個小時，由於停車時間過長，車內應急燈都關了，車廂內一片漆黑，高溫缺氧，人心躁動，溫度達到35度，有些乘客受不了，出現呼吸困難的情況，不顧工作人員阻撓跳下車。
然而一直到21:01分，該車輛燈和空調都開了，車輛尚未開出。
3樓：三里快樂哥
單個隧道是沒有限速的，那要看整個高鐵線路的限速，但是進隧道的速度在200公里以上乘客才不會出現不舒服的感覺隧道：目前來看，主要是對於防水措施的應用比較成熟，以及對開挖中各種紅線的控制。 橋梁：
高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制，甚至提出了0沉降的概念，還有就是所謂的耐久性混凝土，有了電通量等方面的要求，一定做到在設計期限內安全通車。無砟軌道的施工：這個才是高鐵賴以生存的基礎，無砟軌道對標高、線型控制的嚴格，開創了施工上的乙個新高度，各種精調裝置、新機械、新工法。
動車速度較快，進入隧道之後空氣被壓縮，導致車內空氣氣壓力增大如果我的上述回答能幫助到您武廣高鐵穿越城市、河流.115公里；最長的山嶺雙線隧道是廣東韶關的大瑤山一號隧道。謝謝哈，全長10，全長10。
不會長時間持續的，在承受的範圍內的，所以對孩子的耳膜不會造成實質性的損傷，但是都是一過性的，高鐵列車裡面氣壓和外面差別不大的，不用過度擔心，乘坐高鐵穿過隧道時會產生負壓，因為人體會有乙個自身調節的平衡存在全長12，單洞雙線.03公里，寬度約為9公尺，高10公尺，被稱為「華東最長鐵路隧道」澤雅隧道
設超高的平曲線段為什麼由內側向外側碾壓
內低外高，若反過來碾壓可能把鋪裝過多地碾到內側去。什麼是設超高的平曲線段 在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地面結構壓實的密實度。而在超高的平曲線段地面結構是外側高於內側，所以要從內側向外側碾壓，有利於控制標高和碾壓均勻密實。請問什麼是不設超高的平曲線段啊 ...
請問什麼是不設超高的平曲線段啊什麼是設超高的平曲線段
超高，是由於道路轉彎設定曲線的原因，具體多少半徑才設定超高不同等級的公路有不同的半徑限值。確定超高坡度的依據是由於車輛在曲線上行駛時有離心力作用，如果不設超高，速度達到一定值的時候車將側翻，設定超高就是為了抵消這個離心力。在直線和不設超高的平曲線段，地面結構是水平的，碾壓從路兩邊向中間碾壓可以保證地...
一公里高鐵隧道造價多少錢,高鐵隧道多少錢一公尺
一公尺接近12萬左右 視圍巖好壞 有三萬左右的浮動 你自己想一公里要好多錢 通常平均一公里一億！但也不一定，可以參考此文 高鐵隧道多少錢一公尺 在我國一般平原微丘區,高速公路平均每公里造價為3000萬元左右,在山區,高速公路平均每公里造價接近4000萬元。請問高速公路的隧道造價一般是多少一公尺?大約...