1樓：
按水平分層，比如k0+000-k0+100，選取這五個橫斷面中，哪個橫斷面的填方點最低，就從最低點填起，比如k0+020是最低點標高是292.000，那就從292.000往上填，填三層後標高為292.
900，k0+000的標高也是292.000，把k0+000拿入一起往上填，填至標高為293.500後，k0+060-k0+100的標高也達到293.
500了，又一起往上填，然後每層的標高都一樣，比如填至第十層標高是295.000，那五個斷面的標高都應該是295.000，當填至93區頂時，就該收台階了，比如k0+000已達到路床頂了，就不填了，填其他幾個斷面，一直收台階式的方法收，然後94區開始做縱坡和橫坡，調整縱橫坡。
路基是怎麼分層的？
2樓：杰哥的
路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般路基。
根據設計規範規定，路基25公分一層填築壓實。對於鐵路路基，尤其是高速鐵路路基，嚴格執行每層壓實後的厚度為30cm以內。
擴充套件資料
路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。
因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對鬆散鏈結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。
建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、**等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。
對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。
3樓：橋梁abc也懂生活
基本解釋：
一，什麼是路基
1，[bed;roadbed;subgrade of highway]
2. 鐵路和公路的基礎
3. 支承鐵路道碴及鋼軌的表面土方工程
4. [substructure]∶支承鐵道線路和道碴的土質基礎
詳細解釋摺疊
鐵路和公路的基礎，從材料上，路基可分為土方路基、石方路基和特殊路基。一般根據斷面形式分為路堤、路塹和半填半挖。
路基（subgrade，substructure） 由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。
路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。
因此，路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載（參見路基荷載）。路基同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對鬆散鏈結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。
因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、**等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。
底基層是路面結構的一部分，路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般路基。
二，路基填築怎樣分層 根據設計（也就是規範）或者試驗路段出來的。 25公分一層填築壓實。 對於鐵路路基，尤其是高速鐵路路基，嚴格執行每層壓實後的厚度為30cm以內
4樓：匿名使用者
設計標高減去原地面標高之後得到乙個數， 把這個數除以0.25（土方）就是得到的層數。當然這個前提是依據試驗路段的結果。
5樓：匿名使用者
路基土方石層和建築物層，有九二，九三，九四，九六區之分
土路基怎麼分層
6樓：junny在路上
【原則】土方路堤必須根據設計斷面分層填築，分層壓實。按規定的層厚填築可得到均勻的壓實度。分層厚度是根據設計或者試驗路段出來的。
【方法與標準】
1、同質土層採用25公分左右一層進行填築壓實，此厚度應嚴格執行。特別對於鐵路路基，尤其是高速鐵路路基，嚴格執行每層壓實後的厚度為30cm以內。如果填層過厚，填層底部達不到要求的壓實度，即使增加壓實遍數也於事無補。
2、不同質土層應分層進行，不得混在一起進行壓實。土質較差的應填在最下面。
7樓：匿名使用者
根據路面的設計高程推算出路基的封層的高程，根據路基的封層高程和原地面高程推算出路基的填挖高，根據不同的填挖高和特殊處理，還有各種結構物進行斷樁號，根據填挖高和設計層厚例如土方路基20cm一層，進行分層……
8樓：匿名使用者
路堤填築時，一般按30公分厚進行分層填築、整平和碾壓。不同的土質，應分層進行，每種土的最小厚度不小於50公分，土質差的盡量填在下面，透水性差的土不能封閉透水性好的土，且做成4%的雙向橫坡，利於水的排出。
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