1樓：我本嬌荷
保證率是取值，而不是計算，路基壓實度取95%的保證率。
壓實度的評定及計算方法？ 急急急急、、、 5
2樓：浮澤拱代藍
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：
k=k1-(ta/
ft)*s大於等於k0
式中：k1——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
ta----t分布表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路：
基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％；
s——檢測值的標準差；
ft,——檢測點數開根號；
ko——壓實度標準值。
（1）路基、基層和底基層：k≥ko，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko。且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k （2）路堤路段施工段落短時，分層壓實度應每點符合要求，且樣本數不少於6個。 （3）瀝青面層：k≥ko，且全部測點大於等於規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。 k 3樓：匿名使用者 按照新規範《公路工程質量檢測評定標準第一冊土建工程》（jtg f80/1-2017）附錄b壓實度評定執行。 4樓：匿名使用者 《公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80/1-2004 》 第145頁說的很清楚。 5樓：小兒科朵朵紅 文庫中找 請問一下:壓實度代表值如何計算
5 6樓：無語翹楚 檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：k=k-ta/√￣n*s≥k0 式中：k—檢驗評定段內務測點壓實度的平均值；ta—分布表中隨測點數和保證率(或置信度a)而變的係數；ta見附表。 採用的保證率： 高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，路基、路面面層為95%；其他公路；基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；s—檢測值的標準差；n—檢測點數；k0—壓實度標準值。 路基、基層和底基層：k≥k0，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％； 當k≥k0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。 k路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。 瀝青面層：當k≥k0且全部測點大於等於規定值減3個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%：當k≥k0時，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。 7樓：匿名使用者 k是評定路段測定值的平均值，ta是置信水平(保證率)按相關規範採用，sk是標準差，n是測點數 請提供乙份路面路基壓實度評定計算公式 8樓：匿名使用者 壓實度是乙個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度，再計算工地取樣的幹密度，進行比較。壓實度＝工地試件幹密度/標準幹密度（100%） 一、路面工程質量評定與檢測的特點 路面工程和路基工程—樣，都是道路丁程的單位工程。 路面是在路基建成後鋪築的，路面質量的評定與檢測通常是道路竣工驗收工作的一部分。因此，路面的質量水平就是道路質量的最終體現，既表現道路的外觀狀態，義包含了它的內在質量。 由於交通呈大小的不同，可能取得的材料**不同，路面所採用的材料多種多樣，形成了不同型別的結構，如十低階道路的砂石路面，高等級道路的水泥混凝土路面和瀝青路面，日前普遍應用的各種穩定土結構等。不同型別路面的質量評定與檢測內容有較大的差異，寬嚴要求也不一樣。 由上述對質量的基本要求叫·見，由於路面受行車和外界條件的影響，尤其對高等級道路，其質量評定與檢測要求高，項日多。 現代化道路路面的修築，一般是機械化施工，部分路面材料已實行工廠化生產，路面施工質量的管理及其評定與檢測丁作趨向於更為嚴格、完善和規範化。 二、檢驗與評定的一般要求 路面工程的實測專案規定值或允許偏差按高速公路、『級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設定。對寸：在設計和合同文什中提高了技術要求的二級公路，其工程質量檢驗評定按設計和合同檔案的要求進行，但不應高於高速公路、一級公路的檢驗評定標準。 路面工程實測專案規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢介段內的檢查頻率(按m2或m3或了作班設定的檢查頻率除外)，多車道公路的路面各結構層均須按其車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量。 各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按具佔總檢查點數的百分率計算合格率。墊層的質量要求同相同材料的其他公路的底基層；聯結層的質量要求同相應的基層或面層；中級路面的質量要求同相同材料的其他公路的基層。 第181頁 路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續測定按每100m輸出結果汁算合格率。採用3m直尺測定路面各結構層平整度時，以最大間隙作為指標，按尺數計算合格率。路面表層滲水係數宜在路面成型後立即測定。 路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。當代表值偏差超過規定值時，該分項工程評為不合格；當代表值偏差滿足要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值的測點數計算合格率。材料要求和配比控制列人各節基本要求，可通過檢查施工單位、工程監理單位的資料進行評定。 (一)路基、路面壓實度評定 路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準，瀝青層壓實度以《瀝青路面施工技術規範》的規定為準。 對於特殊千早、潮濕地區或過溼十，以路基設計施工規範規定的壓實度標準進行評定。 標準密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標準值。對於均勻性差的路基土質和路面結構層材料，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。 路基、路面壓實度以1—3kmk的路段為檢驗評定單元，按本標準各有關章節要求的槍測頻率進行現場壓實度抽樣檢介，求算每一測點的壓實度足i。細粒土現場壓實度檢查可以採用灌砂法或環刀法；粗粒土及路面層壓實度槍查可以採用灌砂法、水袋法或鑽孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。 檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為： 式中：k——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值； ta----t分布表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路： 基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％； s——檢測值的標準差； ft,——檢測點數； ko——壓實度標準值。 路基、基層和底基層：k≥ko，日．單點壓實度ki：全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko。 ，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。 k 路堤施丁段較短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。 瀝青面層：當k≥ko且傘部測點大於等於規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當尺)xo時，按測定值不低於規定值減1個百分數點的測點數汁算合格率。 k (二)水泥混凝土彎拉強度評定 (1)水泥混凝土彎拉強度試驗力．法應使用標準小樑法或鑽芯劈裂法，試件使用標準方法製作，標準養生時間28d，按表9-1所列檢查頻率，高速公路和一級公路每上作班製作2、4紐；日 如何確定路基壓實度標準？ 9樓：月似當時 可通過環刀法、電動取土器法、蠟封法、灌水法、灌砂法及核子密度儀測定。在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法。 而核子密度儀檢測方法的應用具有相當的侷限性，同時核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種侷限性。灌砂法則因其數值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方面的認可，成為公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。 灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm 或0. 25～0.5mm 清潔乾燥乾淨的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測幹密度。 擴充套件資料 對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。 因此路基壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫） 路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。 用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。 10樓：匿名使用者 用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。 路基壓實度為填土工程的質量控制指標，取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。 取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準，路基壓實度=試樣幹密度/最大幹密度（100%）。 擴充套件資料 路基工程壓實度（密度） 的檢測方法有環刀法、電動取土器法、蠟封法、灌水法、灌砂法及核子密度儀測定法。在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法。而核子密度儀檢測方法的應用具有相當的侷限性，同時核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種侷限性。 路基填土壓實：修建鐵路或公路路堤時，必須分層填土，分層夯壓以達到足夠的密實度，從而提高路堤的穩定性和堅固性，保證車輛執行平穩，避免因長年沉落而惡化運營條件。經過壓實的路堤，一般線路要求通車時即可行每小時40～60公里以上的速度。 灌砂法則因其數值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方面的認可，成為公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。 灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm 或0. 25～0.5mm 清潔乾燥乾淨的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測幹密度。 1.路塹和路堤基底均應壓實，土質路堤 含土石路堤 的壓度應不低於表2 2的標準土質路堤壓度標準。2.路基的壓實最佳含水量及最大幹密度，以及其它指標應在取土地點取具有代表性的土樣，進行擊實試驗確定，每一種土應取一組土樣試驗，施工中如發現土質有變化，應及時補做全部土工試驗。3.土質路基壓實試驗方法可採用... 評定標準 按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。壓實度的測定主要包括室內標準密度 最大幹密度 確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度 穩定性和耐久性滿足要求。擴充套件資料 公路路基施工測定壓實... 壓實和夯實的區別 特點不同 作用不同 實施方法不同 一 特點不同 1 壓實 為了減少填土的工後沉降量，提高強度，工程中必須按照一定的標準，通過碾壓 夯實或振動等方法對其進行壓實。2 夯實 利用重物使其反覆自由墜落對地基或填築土石料進行夯擊，以提高其密實度的施工作業。二 作用不同 1 壓實 使土顆粒互...路基壓實度有哪些要求，路基壓實度怎麼計算
壓實度的標準值是怎麼規定的壓實度的評定及計算方法？急急急急
壓實和夯實的區別，夯實度與壓實度有什麼區別