1樓：春素小皙化妝品
評定標準
按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。
壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。
擴充套件資料
公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。
灌砂法操作方法步驟：
選擇取樣地點；打坑；取溼試樣；稱溼試樣重並記錄；向坑內灌砂前稱筒+砂重取至g；向坑內灌砂、灌入過程中不准敲擊灌砂筒，順其自然灌入坑內，待砂停穩後，關閉留口，輕取下砂筒；稱灌砂後筒+砂質量；將坑內砂、取出篩淨留存。
以上為打坑取樣灌砂階段，目的是取得溼試樣重和坑內砂重。
2、蠟封法
蠟封法適用於測定吸水率大於2%的瀝青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。本方法測定的毛體積相對密度適用於計算瀝青混合料試件的空隙率、礦料間隙率等各項體積指標。
2樓：傾蓋如故
按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，
否則應查明原因，採取措施進行補壓。「檢測頻率為每1000平方公尺至少檢驗2點，不足1000平方公尺時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標準，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。
擴充套件資料
公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。
壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。
如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。
3樓：趁早
公路工程壓實
度是以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小於規定標準，單個測定值不得小於極值，極值就是規定值減5個百分點。ta是t分布表中隨測點數和保證率而變的係數；n是測點數tα /√￣ n就是保證率係數，可以查表得出。高速公路、一級公路：
基層、底基層為99%；路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%；路基、路面面層為90%。補充一點，沒有規定極值的說法，只有規定值和極值。
規定值高速公路一級公路分為93、94、96三個區，二級公路分為92、94、95三個區，三四級公路分為90、93、94三個區。
4樓：匿名使用者
你說的是路基路面壓實度標準值嗎？ 含粒料基層或底基層係指石灰、水泥、石灰工業廢渣單一或綜合穩定中、粗粒土的路面結構層。做為路面主要承重層或次要承重層的基層或底基層,壓實度檢測是《公路工程質量檢驗評定標準》實測專案中首要專案,是評定和控制施工質量主要環節。
含粒料基層或底基層的壓實度檢測方法有灌砂法、水袋法、鑽孔取樣蠟封法、核子密度儀法。採用最多的是灌砂法。不管採用何種方法所測得的結果只是實測幹容重。
衡量的標準是最大幹容重,最大幹容重是通過標準擊實試驗而獲得的資料,按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》試驗方法規定,應據所含粒料最大粒徑來採用相應方法。我們施工大都遇到的碎石最大粒徑在40mm,因此所做標準擊實必須採用丙法進行。做過此試驗的同行們都知道,此試驗難度很大,由於粒料的存在,刮平以至含水量測定很難做到準確無誤,只能靠平行試驗或補點來完成,所以工作量很大。
再則作為灌砂法檢測,所挖出試坑內的混合料中粒料含量,也不是恰恰等於施工配合比中的粒料含量,這樣一來要真實準確提供壓實度資料,就需天天、時時來做標準擊實。即使這樣,也很難保證及時準確提供壓實度數
請問什麼叫水泥穩定碎石底基層壓實度的規定值、代表值、標準值
5樓：匿名使用者
1.標準值 就是標準要求所要達到的壓實度（注意公路工程和市政工程師不一樣的），包含代表值值和極值；
2.規定值：設計有要求的，規定值為設計圖紙所要求的值。
2.代表值就是施工完後經過檢測得出各取樣點的一系列壓實度，再按數理統計得出的代表值，一般為平均值減去t分布（t分布取值按公路等級不同而不同，可按路基路面現場測試規程jtg e60-2008附錄取值），一般要求代表值必須大於規定值或標準要求的代表值，最小值大於標準要求的極值。
6樓：匿名使用者
希望能購幫到你~~~！！
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按其佔總檢查點數的百分率計算合格率。
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：式中：
k=k-ta/√￣n*s≥k0
式中：k—檢驗評定段內務測點壓實度的平均值；
ta—分布表中隨測點數和保證率(或置信度a)而變的係數；ta見附表b。
採用的保證率：
高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，路基、路面面層為95%；
其他公路；基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；
s—檢測值的標準差；
n—檢測點數；
k0—壓實度標準值。
路基、基層和底基層：k≥k0，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥k0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。
瀝青面層：當k≥k0且全部測點大於等於規定值減3個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%：當k≥k0時，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。
k附表b ta／√￣n值
7樓：匿名使用者
標準值是平均算出來的
規定值是規定的合格線
代表值是通過資料公式算出來的
壓實度的評定及計算方法？ 急急急急、、、 5
8樓：浮澤拱代藍
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：
k=k1-(ta/
ft)*s大於等於k0
式中：k1——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
ta----t分布表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路：
基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％；
s——檢測值的標準差；
ft,——檢測點數開根號；
ko——壓實度標準值。
（1）路基、基層和底基層：k≥ko，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko。且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k （2）路堤路段施工段落短時，分層壓實度應每點符合要求，且樣本數不少於6個。 （3）瀝青面層：k≥ko，且全部測點大於等於規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。 k 9樓：匿名使用者 按照新規範《公路工程質量檢測評定標準第一冊土建工程》（jtg f80/1-2017）附錄b壓實度評定執行。 10樓：匿名使用者 《公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80/1-2004 》 第145頁說的很清楚。 11樓：小兒科朵朵紅 文庫中找 路基路面壓實度的評定中檢測值的標準差是怎麼算的? 12樓：angela韓雪倩 如果共有n個資料，它們的算術平均值是a，標準差的正確演算法是： 將每個數減去a的差再回平方，這樣的答n項相加的和除以n-1（不是除以n），再求算術平方根。 先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。 13樓：匿名使用者 一般是算10組的，方便抄給襲你講解 例如取得4組資料 a b c d 你肯定算得出算術平均值x=（a+b+c+d)/4標準差s=[（a-x)²+（b-x)²+（c-x)²+（d-x)²]/4整體的平方根。 定義是 標準差等於 每組資料的真誤差的平方之和的平均值的算術平方根。 樓上恰恰說反了 應該是除以n不是n-1 絕對的 1.路塹和路堤基底均應壓實，土質路堤 含土石路堤 的壓度應不低於表2 2的標準土質路堤壓度標準。2.路基的壓實最佳含水量及最大幹密度，以及其它指標應在取土地點取具有代表性的土樣，進行擊實試驗確定，每一種土應取一組土樣試驗，施工中如發現土質有變化，應及時補做全部土工試驗。3.土質路基壓實試驗方法可採用... 壓實和夯實的區別 特點不同 作用不同 實施方法不同 一 特點不同 1 壓實 為了減少填土的工後沉降量，提高強度，工程中必須按照一定的標準，通過碾壓 夯實或振動等方法對其進行壓實。2 夯實 利用重物使其反覆自由墜落對地基或填築土石料進行夯擊，以提高其密實度的施工作業。二 作用不同 1 壓實 使土顆粒互... 填土壓實 質量與許多因素有關，其中主要影響因素為 壓實功 土的含水量以及每層鋪土厚度。1.壓實功的影響 填土壓實後的重度與壓實機械在其上所施加的功有一定的關係。土的重度與所耗的功的關係見圖1 50。當土的含水量一定，在開始壓實時，土的重度急劇增加，待到接近土的最大重度時，壓實功雖然增加許多，而土的重...路基壓實度有哪些要求，路基壓實度怎麼計算
壓實和夯實的區別，夯實度與壓實度有什麼區別
影響土方壓實的因素有哪些,影響土方壓實的主要因素有哪些？