1樓：匿名使用者
1.標準值 就是標準要求所要達到的壓實度（注意公路工程和市政工程師不一樣的），包含代表值值和極值；
2.規定值：設計有要求的，規定值為設計圖紙所要求的值。
2.代表值就是施工完後經過檢測得出各取樣點的一系列壓實度，再按數理統計得出的代表值，一般為平均值減去t分布（t分布取值按公路等級不同而不同，可按路基路面現場測試規程jtg e60-2008附錄取值），一般要求代表值必須大於規定值或標準要求的代表值，最小值大於標準要求的極值。
2樓：匿名使用者
希望能購幫到你~~~！！
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按其佔總檢查點數的百分率計算合格率。
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：式中：
k=k-ta/√￣n*s≥k0
式中：k—檢驗評定段內務測點壓實度的平均值；
ta—分布表中隨測點數和保證率(或置信度a)而變的係數；ta見附表b。
採用的保證率：
高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，路基、路面面層為95%；
其他公路；基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；
s—檢測值的標準差；
n—檢測點數；
k0—壓實度標準值。
路基、基層和底基層：k≥k0，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥k0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。
瀝青面層：當k≥k0且全部測點大於等於規定值減3個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%：當k≥k0時，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。
k附表b ta／√￣n值
3樓：匿名使用者
標準值是平均算出來的
規定值是規定的合格線
代表值是通過資料公式算出來的
道路水泥穩定碎石壓實度為多少?
4樓：老表有點呈
道路水泥穩定碎石壓實度應為最佳密實度的98%。
城市道路水泥穩定碎石基層的質量驗收規範如下：
壓實度：最佳密實度的98%，平整度：3m直尺檢查不超過10mm每40m乙個斷面。
縱斷高程：每20m乙個斷面，寬度：不小於設計值每20m乙個斷面，厚度：
0，-10，橫坡：±0.3，強度：
0~0，水泥穩定碎石表面平整密實、無坑窪，施工接茬平整、穩定。
由於水泥穩定碎石施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工治理，加大機械化施工程度，形成標準化作業方式，才易滿足水穩的施工要求。
5樓：春風化雨時
壓實度（%） ≥98 符合技術規範要求 4處/200公尺/層 每處每車道測一點，用灌砂法檢查，採用重型擊實標準
平整度（mm） 8 平整、無起伏 2處/200公尺 用三公尺直尺連續量10尺，每尺取最大間隙
縱橫高程（mm） ＋5，－10 平整順適 1斷面/20公尺 每斷面3～5點用水準儀測量
厚度（mm） 代表值-8 均勻一致 1處/200公尺/車道 每處3點，路中及邊緣任選挖坑丈量
極值-15
寬度（mm） 不小於設計 邊緣線整齊，順適，無曲折 1處/2020公尺/車道 用皮尺丈量
橫坡度（%） ±0.3 3個斷面/100公尺 用水準儀測量
6樓：匿名使用者
底基層：高速公路為96%，其他公路為95%。
基層：高速公路為98%，其他公路為97%。
詳見《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊p34頁。
壓實度的標準值是怎麼規定的
7樓：春素小皙化妝品
評定標準
按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。
壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。
擴充套件資料
公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。
灌砂法操作方法步驟：
選擇取樣地點；打坑；取溼試樣；稱溼試樣重並記錄；向坑內灌砂前稱筒+砂重取至g；向坑內灌砂、灌入過程中不准敲擊灌砂筒，順其自然灌入坑內，待砂停穩後，關閉留口，輕取下砂筒；稱灌砂後筒+砂質量；將坑內砂、取出篩淨留存。
以上為打坑取樣灌砂階段，目的是取得溼試樣重和坑內砂重。
2、蠟封法
蠟封法適用於測定吸水率大於2%的瀝青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。本方法測定的毛體積相對密度適用於計算瀝青混合料試件的空隙率、礦料間隙率等各項體積指標。
8樓：傾蓋如故
按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，
否則應查明原因，採取措施進行補壓。「檢測頻率為每1000平方公尺至少檢驗2點，不足1000平方公尺時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標準，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。
擴充套件資料
公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。
壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。
如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。
9樓：趁早
公路工程壓實
度是以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小於規定標準，單個測定值不得小於極值，極值就是規定值減5個百分點。ta是t分布表中隨測點數和保證率而變的係數；n是測點數tα /√￣ n就是保證率係數，可以查表得出。高速公路、一級公路：
基層、底基層為99%；路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%；路基、路面面層為90%。補充一點，沒有規定極值的說法，只有規定值和極值。
規定值高速公路一級公路分為93、94、96三個區，二級公路分為92、94、95三個區，三四級公路分為90、93、94三個區。
10樓：匿名使用者
你說的是路基路面壓實度標準值嗎？ 含粒料基層或底基層係指石灰、水泥、石灰工業廢渣單一或綜合穩定中、粗粒土的路面結構層。做為路面主要承重層或次要承重層的基層或底基層,壓實度檢測是《公路工程質量檢驗評定標準》實測專案中首要專案,是評定和控制施工質量主要環節。
含粒料基層或底基層的壓實度檢測方法有灌砂法、水袋法、鑽孔取樣蠟封法、核子密度儀法。採用最多的是灌砂法。不管採用何種方法所測得的結果只是實測幹容重。
衡量的標準是最大幹容重,最大幹容重是通過標準擊實試驗而獲得的資料,按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》試驗方法規定,應據所含粒料最大粒徑來採用相應方法。我們施工大都遇到的碎石最大粒徑在40mm,因此所做標準擊實必須採用丙法進行。做過此試驗的同行們都知道,此試驗難度很大,由於粒料的存在,刮平以至含水量測定很難做到準確無誤,只能靠平行試驗或補點來完成,所以工作量很大。
再則作為灌砂法檢測,所挖出試坑內的混合料中粒料含量,也不是恰恰等於施工配合比中的粒料含量,這樣一來要真實準確提供壓實度資料,就需天天、時時來做標準擊實。即使這樣,也很難保證及時準確提供壓實度數
水泥穩定碎石的規範強度是多少？
11樓：布朗趙小乖
對城市快速路，主幹路基層大
於或等於97%，底基層大於或等於95%，其他次干路基層大於或等於95%，底基層大於或等於93%，試件作7d無側向抗壓強度基層2.5~3.5，底基層大於或等於1.5。
簡介：水泥穩定碎石作用原理:水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。
其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。
相關規定：
根據交通部《公路路面基層施工技術細則》(jtg/t f20-2015)規定，水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計畫治理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。
材料概述：
水泥穩定碎石材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
12樓：旭日東昇
《公路瀝青混凝土路面設計規範》jtg d50-2006 第19頁，去看看。
13樓：匿名使用者
沒看到過規範要求，
但一般7天無側限抗壓強度範圍為3.5-4.5mpa,壓實度不小於98%
求水泥穩定碎石試驗規範。
14樓：卟必費心窗
水泥穩定碎石一般適用於基層或底基層，厚度一般在15～22cm，為保證其質量，規範施工過程，特制定了水泥碎石的施工技術交底。本技術交底僅是對jtj034-2000《公路路面基層施工技術規範》、圖紙、標書中《技術規範》、合同附件等中「水泥穩定土」一章的補充，請各單位一併執行。 1.
0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必須監理工程師批准。未經批准的不允許進場，更不准使用。
1.2水泥：選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用325#礦渣及普通矽酸鹽水泥。
快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、生產數量、運距等各種因素。水泥每次進場前應有合格證書，每200t應對水泥的凝結時間、標號進行抽檢。
1.3碎石：要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大於30mm.
碎石的顆粒組成應符合jtj034——93中第2.2.1.
6中2#級配要求。為了施工方便，宜採用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑細集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分（主要檢查所進料的顆粒級配的偏差情況），0.
5mm以下細土的塑性指數，小於0.075mm的顆粒含量應符合jtj034——93中的要求，上述材料進場後的試驗專案每2000m3做2個樣品試驗。 1.
4水：凡人或牲畜的飲用水均可用於水泥碎石的施工。 2.
0混合料的組成設計 2.1組成設計原則：①粉料含量不宜過多。
②在達到強度的前提下，採用最小水泥劑量，但不小於4.0%.③改善集料級配，減少水泥用量，使水泥用量不大於6%.
2.2水泥劑量的配製可採用4%、4.5%、5%、5.
5%、6%五種劑量。 2.3每種劑量的試件製取9個（最小數量）。
2.4試件必須在規定的溫度（20±2℃）保濕養生6天，浸水養生1天後進行無側限抗壓強度，並計算試驗結果的平均值、偏差係數，並計算rx（1-1.645cv）是否大於rd（本工程設計強度為3.
5mpa）。設計劑量要選用滿足強度的最小劑量，並不超過6%. 2.
5根據設計劑量做延遲時間對混合料強度的影響試驗，並通過試驗確定應該控制的延遲時間。 2.6工地實際採用的水泥劑量較設計劑量增加0.
5%. 3.0水泥穩定碎石的質量控制標準。
3.1具體檢測技術指標： 3.
2每一作業段碾壓完成後，立即各項指標的檢測，整理好內業資料向監理人員報驗（24小時內）強度指標單獨報驗。監理人員應在現場及時抽檢，發現問題及時通知處理。 3.
3各分項工程按照《河北省公路工程質量檢驗評定標準》、《河北省公路工程質量監督檢查評比辦法》進行評分。各項工程評分必須在97分以上。達不到此要求的不准交工。
4.0施工工藝要點 4.1水泥碎石的施工工藝詳見jtj034-93《公路路面基層施工技術規範》中2.
5-2.7條中的內容。 4.
2底基層檢測及培土模 4.2.1在攤鋪水泥穩定碎石基層前一定要對底基層進行全面的檢測，包括平面位置、高程、橫坡度、寬度（強度、厚度已驗過）及表面清潔情況，達不到要求者，採用合理的辦法進行處理（尤其厚度不足處），特別是底基層的鬆散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。
開始攤鋪基層前在底基層上灑一遍水，保持表面濕潤（不留明水）。 1.壓實度 代表值 極值 98% 94% 每200公尺每車道2處。
按數理統計檢查 100% 2.平整度（mm）83公尺直尺每100公尺處10尺95% 3.寬度（cm）≥1200尺量，每200公尺4處100% 4.
縱斷高程（mm）+5，-10水準儀，每200公尺4斷面（左中右三點高程）85%（其中不合格點要在+10mm—20mm內） 5.橫坡（%）±0.3水準儀，每200公尺4個斷面95% 6.
厚度代表值-10mm-20mm每200公尺每車道一點，按數理統計法計算100%極值 7.強度（mpa）大於設計每2000平方公尺1組（9個試件）按數理統計計算100% 8.水泥用量+0.
5%～2%每2000平方公尺1組，6個樣品100% 9.級配在規定範圍內開始幾盤必做，後按2000平方公尺一次做100% 10.延遲時間不超過規定時間 答案補充 4.
2.2在攤鋪水泥穩定碎石前，必須在兩邊培土模，土模寬度比設
水泥穩定碎石滴定試驗步驟,水泥穩定碎石擊實實驗配料過程
在做水穩之前要做標準試驗一般要提前至少15天左右 包括各種材料的試驗報告 幾種石子摻配的級配圖 配比合設計 擊實試驗 水泥劑量標準曲線。七天無側限抗壓強度。然後做試驗段，試驗段總結報告成功後，常規試驗一般就只有壓實度試驗 水泥劑量滴試驗和七天無側限抗壓強度試驗及取芯。驗收時根據圖紙要求還會有彎沉試驗...
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4.5 2300 1.03就是每方水穩的水泥用量。1.03是損耗係數，根據施工控制水平看情況定。城市道路尚沒有水泥穩定碎石基層的質量驗收規範，城市主幹道的質檢標準經由市政行政主管部門 市政質檢站商定如下 壓實度 最佳密實度的98 平整度 3m直尺檢查不超過10mm每40m乙個斷面 縱斷高程 5，10...
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