1樓：支葵
按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛型別可分為：a、b、c三種。
三種車型的主要區分是車體寬度。c型車寬2.6公尺。注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3公尺3的樣子，這也是很不穩定的。
我國國鐵車寬一般是3公尺，鐵路界限最多可以相容3公尺4也就是可以相容到新幹線的水平（3380公釐）。如果超過界限，就可能剮蹭行車裝置造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟abc有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24公尺；b類19-21公尺；c類15-19公尺。
有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
a型地鐵列車：長22.8公尺，寬3公尺，代表車型：上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車
b型地鐵列車：長19公尺，寬2.8公尺，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準b型車）
c型地鐵列車：長19公尺，寬2.6公尺，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車
軌道交通的基本型別
2樓：智障啊紙張
軌道交通的基本型別：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。
城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上執行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標準《城市公共運輸常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共運輸的總稱"。一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。
城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共運輸設施。「城市軌道交通」是乙個包含範圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統(有別於道路交通)，主要為城市內(有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈範圍)公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
地鐵列車編組形式
3樓：全國卷的你
按照國內通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛型別主要可分為：a、b、c、d及l（b2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。
注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。
（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3公尺3的樣子，這也是很不穩定的。
中國國鐵車寬一般是3公尺，鐵路界限最多可以相容3.4公尺也就是可以相容到新幹線的水平（3380公釐）。如果超過界限，就可能剮蹭行車裝置造成事故。
我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟車型有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a型一般在21-24公尺；b型19-21公尺；c型15-19公尺；d型（暫定）21-24公尺 。
有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，車型的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟高架線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
4樓：沒啥耳朵饞
列車車廂主要有三種——
1、帶司機室的拖車（tc車，習慣定義為「a車」），也就是列車的首、尾兩節車廂；
2、帶受電弓的動車（mp車，習慣定義為「b車」），也就是有「小辮子」的車廂；、
3、動車（m車，習慣定義為「c車」），也就是外觀最普通的、「什麼都沒有」的車廂。
其中，b車與c車必須連線起來構成動車組來使用（原因在於，列車攜帶有相當多的裝置，而這些裝置無法全部安裝在一節車廂上，只能分裝在各節車廂上。）；光有動車組並不能組成一列完整的列車，還需要能夠掌控列車的a車才行。在動車組的兩端加掛a車後，一列完整的地鐵就形成了。
提到車廂的連線，就不得不說一說車鉤。
車鉤主要有三種——
1、全自動車鉤（automatic coupler），通常安裝在a車的1端，用於跟其他列車（一般為救援車）的連線；
2、半自動車鉤（semi-automatic coupler），通常用於兩個單元間車廂的連線；
3、半永久車鉤/半永久牽引杆（semi-permanent drawbar），通常用於同一單元內各車廂的連線。
只有同種型別的車鉤才能連在一起。
用"="表示全自動車鉤，" - "表示半自動車鉤，" * "表示半永久車鉤；
用"a"表示水平旋轉180度的a車，"b"表示水平旋轉180度的b車，"c"表示水平旋轉180度的c車。
（為了表示方便而採用的臨時符號，非國際標準。 ）
則一般情況下 a車的1端（通俗地說，就是前端）安裝全自動車鉤，2端（後端）要與同一單元內的b、c車相連，安裝半永久車鉤，a車的車鉤形式為：=a* 或 *a=；
b車的1端要與a車的2端相連，於是安裝半永久車鉤。b車2端要與c車1端相連構成動車組，動車組/同一單元內各車廂用半永久車鉤連線，於是2端安裝的也是半永久車鉤，b車的車鉤形式為：*b* 或 *b*；
c車1端跟b車2端相同，安裝半永久車鉤。2端要與另一單元的c車2端相連，各單元間用半自動車鉤連線，於是c車2端安裝的是半自動車鉤，c車的車鉤形式為：*c- 或 -c*；
了解了各車廂安裝的車鉤，再根據相同的車鉤才能相連的原則，我們就可以像搭積木一樣把車廂連起來了——
=a**b**c--c**b**a
當然，也可以是
=a**b**c--c**b**a=
但這樣編組的話，受電弓不對稱，「不太美觀」。 所以六節編組的ac-03（3號線列車）、ac-04（1號線龐巴迪）和ac-05（4號線列車）最終採用了前一種編組形式。
這一編組形式的優點在於同一單元內的各節車廂均用半永久車鉤「緊密」連線在了一起，且對稱的編組看上去「比較美觀」。但是，該編組方法有乙個缺點——不夠「靈活多變」，不能隨意新增、減少動車組（原因在於動車組*b**c- 兩頭的車鉤不同，不能編成 =a**b**c-*b**c--c**b**a= 的八節車。要改成八節車，就必須修改第二輛b車1端的車鉤，改為半自動車鉤才能與前方的c車相連）。
為了解決這一問題，必須將動車組兩頭的車鉤統一，即把b車1端的車鉤改成跟c車2端相同的半自動車鉤，於是動車組變成了這個樣子——
-b**c-
a車為了跟動車組相連，也必須把2端的半永久車鉤改成半自動車鉤，變成=a- 或-a=，於是，六節車的編組形式就為——
=a--b**c--b**c--a=
當然，也可以是這樣的——
=a--b**c--c**b--a=
至於為什麼實際並沒有採用這種對稱的編組方式而採用了前一種編組，這就不得而知了（可能是設計師不喜歡對稱，而喜歡更統
一、整齊一些； 也可能是b、c車車鉤在細節方面有所不同，*c--c*不能相連，只能*c--b*相連。）。
軌道交通的基本型別有哪些？
5樓：智障啊紙張
軌道交通的基本型別：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。
城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上執行並主要用於城市客運的交通系統。在中國國家標準《城市公共運輸常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共運輸的總稱"。一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。
城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共運輸設施。「城市軌道交通」是乙個包含範圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統(有別於道路交通)，主要為城市內(有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈範圍)公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
杭州軌道交通的介紹，拉薩軌道交通的介紹
杭州bai地鐵 是執行於杭州du市的軌道交通系統zhi，其第一條dao線路1杭州地鐵1號線於回2007年3月28日開工建設 答，於2012年11月24日開通，是浙江省的首條地鐵線路，屆時杭州也成為華東地區第四個開通地鐵的城市。杭州地鐵初期規劃總計為13條線路，和12條城際線路，總長為375.6公里 ...
紹興軌道交通的線路介紹,紹興軌道交通的規劃路線
一號線 軌道交通1號線主線鑑湖鎮站至笛揚路站 不含 段，沿解放南路 解放北路 解放大道 體育路 站前大道 群賢路敷設，在笛揚路站與杭紹城際鐵路銜接。長23.6km，全為地下線 設車站17座，全為地下站 平均站間距1.39km。設定一座停車場 鑑湖停車場 和一座車輛基地 萬繡路車輛基地 軌道交通1號線...
簡述軌道交通通訊系統的作用,簡述軌道交通通訊系統的作用
在我國大規模城市化程序中大規模地修建城市軌道交通線路是目前諸多城市解決城市擁堵 提高城市公共交通工具運載能力的主要方式。軌道交通不僅僅改善了傳統城市單一地面交通的局面，同時成為了城市交通的立體化布局的重要組成，而且為城市的現代化發展在基礎設施和公共產品提供方面提供了有效保障。由於多數城市的軌道交通的...