1樓：汽車之家
4月8日?，上汽通用凱迪拉克?全新的?中級轎車ct4正式上市?，售價區間為23.97~25.97萬元?，共推出兩款車型?。
在我看來?，凱迪拉克ct4?應該算是?已經停產的凱迪拉克ats替代車型?。
外觀設計方面?，凱迪拉克ct4?仍舊採用了凱迪拉克車型家族化的設計語言?
，整車的造型充滿了運動感?。大面積的燻黑裝飾條?搭配凱迪拉克全新的大燈樣式?
，讓新車?看起來非常有視覺衝擊力?。從側面看?
，凱迪拉克ct4?的車頭比較長?。尾部依舊?
和凱迪拉克ct5?相似度很高?，增加了乙個?
比較小的擾流板?，可以有效的?降低高速行駛產生的尾部公升力，排氣採用的是雙邊雙出的?
設計?。車身的長寬高分別是?4760/1815/1428mm，軸距2775?
mm。內飾方面?，凱迪拉克ct4?應用了最新的設計風格?
，新車在用料上也比較考究?，大量軟包材質?和打孔工藝?
的真皮座椅?，在豪華感的營造上?很突出?。
配備了8英吋?中控液晶顯示屏?、4.
2英吋?液晶儀錶盤?、道路呼叫救援?
、車載藍芽**?、手機互聯?、語音控制多**系統?
、車聯網?、ota公升級?、真皮多功能方向盤?
、方向盤換擋?、定速巡航?、駕駛模式切換?
、發動機啟停?、遠端啟動功能?、遙控鑰匙?
、無鑰匙啟動系統?、無鑰匙進入系統?、主駕駛座椅電動調節?
、後排座椅比例放倒?、自動駐車?、上坡輔助?
、前後排**扶手?、後排杯架?、前排隔音玻璃?
、自動空調?、後排出風口?、溫度分割槽控制?
、車內pm2.5過濾裝置?、電動天窗?
、倒車雷達?、運動外觀套件?、主動閉合式進氣格珊?
、led遠近光燈?、led日間行車燈?、自動頭燈?
、大燈高度調節和延時關閉?等配置。
安全配置上?、凱迪拉克ct4?全系車型?
配備有車身穩定系統?、胎壓監測?、零胎壓繼續行駛?
、?主副座椅安全氣囊?、前排側氣囊?
、前後排頭部氣囊?。
售價為25.97萬元的?精英型?
配置?，增加了真皮座椅?、主駕駛座椅腿託調節、主駕駛座椅位置記憶功能?
、副駕駛座椅電動調節?、內後視鏡自動防眩目?、bose音響、前雷達?
、倒車影像?、外後視鏡?記憶和倒車自動下翻?
以及?感應雨刷?。
動力方面?，凱迪拉克ct4?搭載了??
2.0t渦輪增壓發動機?，匹配8速手自一體變速箱?
，最大功率237馬力?，最大扭矩350牛公尺?，驅動方式是前置後驅?。
對於這款車是否值得購買這個問題，我的答案是推薦的。畢竟，豪華品牌的中級車都賣到了大眾邁騰乙個**了，配置動力都還不低。更推薦購買23.
97萬元的低配車型。配置沒有少多少，**上卻便宜了2萬。
需要注意的是，凱迪拉克是名副其實的「跳水王」，建議觀望一段時間再購買，也許會有不小的驚喜。這一點，對於之前購買過凱迪拉克的車主來說，體會更深。
對於這款車的市場前景，車快評在這裡也做乙個大膽的猜測。
2023年11月上市的凱迪拉克ct5?，尺寸更大?，匹配10速手自一體變速箱?
，起售價27.97萬元的?最低配車型?
，目前優惠後的**?不到25萬?。上市幾個月來?
，最高的月銷量也沒有突破5000臺?，與奧迪a4l、寶馬3系?和賓士c級?
這些主流豪華汽車品牌車型?的差距?仍是非常大?。
所以?，此次上市的凱迪拉克ct4?雖然**進一步下探?，但是就凱迪拉克的品牌影響力來說?，想要超越以上三款車?，難度非常之大?。
除非?，優惠過後的售價?在15萬?元左右?。別笑?，以凱迪拉克的?行事風格?，不是沒可能?。
凱迪拉克ct4真的值得你等優惠嗎？看這篇文章就夠你做決定了！
2樓：汽車之家
隨著汽車市場的不斷發展，汽車市場需求漸漸走向高階，更好的產品會受到使用者的歡迎，尤其是很多購買第二輛第三輛甚至多輛車的消費者，不僅像bba這樣的豪華品牌有了越來越多的忠實粉絲和擁躉，近幾年占領國內市場最快的非一線豪華品牌就要數凱迪拉克了。
就在4月8日，凱迪拉克的全新車型ct4上市，這是一款備受矚目的車型，因為它是這個級別或者而說在二十萬出頭這個**區間裡屈指可數的豪華品牌後驅車，或許也是很多手裡錢不多的年輕人想選擇一輛彰顯個性時尚的為數不多的選擇。
雖然很多人都會說**偏高或者後排空間簡直不能忍受等等，筆者可以明確地告訴大家，優惠不會像之前ats-l那樣大了。
但是筆者今天要給大家從以下4個方面系統地分析以下ct4的價值，讀者可以跟著我的思路去了解這款ct4到底對於你來說值還是不值。
凱迪拉克ct4的動力
首先在動力系統這裡，毫無疑問確實是凱迪拉克ct4的強項，這似乎無可挑剔，但是我們目標消費者需要注意的點是其動力總成的匹配，為什麼這樣說？
現在大部分廠家為了更低的成本和油耗，大量大範圍地採用雙離合器變速箱，所以乙個6at彷彿成了穩定的代名詞，而乙個8at就彷彿更像是乙個厚道的主機廠，但是大家忽略了乙個點，就是不是所有的8at都是采埃孚的8at。
也不是所有的2.0t+8at都可以調校得像寶馬一樣，當然，寶馬也並不是調校的那麼完美無瑕，只是相對於業界來說，似乎已經成為了業界的標桿，全新的3系無論是長軸距還是標準軸距，低速收油一樣會有拖拽感。
而且上一代的ats-l上面動力總成不也是2.0t+8at嗎？但是整體的動力調校和銜接還是很一般，而且很多車主只是給ats-l上面的變速箱打了乙個剛剛及格甚至更低的成績，所以這也說明了動力總成不要只看引數個單個元件，更重要的是整體的調校和銜接。
說這些沒有任何消極的意思，就希望給各位準備入手ct4的朋友去試駕的時候，主要留意一下各個速段下的整體動力銜接和體驗。
凱迪拉克ct4的外觀內飾
外觀和內飾部分沒有什麼值得說的，除了側臉部分能看出ats-l之外，其他部分都煥然一新，整體的前臉部分採用了全新家族式的設計，前後的淚眼大燈組，設計確實挺時尚潮流的。
尾部是凱迪拉克ct4的點睛之處，整體的小鴨尾和細節設計都與前臉相呼應，值得一提的是凱迪拉克ct4的尾部是有兩個後霧燈和兩個倒車燈可以點亮的，而**的3系上只有乙個後霧燈。
內飾部分筆者覺得凱迪拉克ct4要比凱迪拉克ct5更好看一些，或者說更年輕時尚一些，其實整體上來看兩者非常相似，畢竟是同平台的車型，而且也是家族化的設計。
但是ct5的副駕前面的那部分飾板的造型頗有一種老款凱迪拉克內飾的風格，也就是說有一種過時的元素，而凱迪拉克ct4上面就直接取消了這部分的設計，雖然也同時取消了電子擋桿，但是整體會更顯年輕。
凱迪拉克ct4的配置
凱迪拉克ct4只推出了兩款配置，分別是時尚型和精英型，兩款配置的主要差異在於倒車影像前者沒有，輪胎方面前者是225/45 r17的規格，後者是235/40 r18的規格。
然後就是後者配備了bose的14個喇叭，剩下的就是一些細節和舒適性的差異，其二者差價在2w，其實根據具體的差別來說，也說得過去。
總體來說在主要的硬體層面上沒有什麼大差距，像胎壓監測、主動剎車、天窗、運動套件、主動格柵、無鑰匙進入/啟動、遠端啟動、主動降噪、led大燈組都是標配的。
凱迪拉克ct4的**
首先先來看看ct4的大哥ct5的市場優惠力度，ct5也上市不少時間了，各地終端的優惠不同，大致最多的優惠基本是在3w多，所以這樣以來其實是和ct4有了一些重合的**。
而等一段時間後，ct4也會有著類似的優惠，但是很多潛在消費者們可能抱有像之前ats-l那種**萬的優惠力度應該是希望不大了。
因為首先ct4是乙個全新的產品，就是國六的排放，不存在產品末期，或者排放因素影響，所以大概率是不會出現清庫存的情況了。
除非實際的銷售量遠低於預期，不排除有更大優惠的可能，但是鑑於現在關注的熱度和其產品的後驅競爭優勢，只能說希望後期有乙個盡可能大的優惠吧。
綜上所述，我們從上述的四點因素詳細地分析了凱迪拉克ct4的自身硬實力以及後續市場可能的影響因素，眾所周知，沒有一款完美的汽車，也沒有一款毫無優點的產品。
之所以判斷自己是否適合這款車，首先就得整理一下自己的訴求，也就是自己真正關心在乎的是哪些因素，因為這個東西只有你自己知道，比如說你是否真的需要一輛後驅車？還是你聽別人說後驅車好？或者說你是否會因為2.
0t+8at後驅車可以不在乎後排空間等等這樣的問題。
所以相信你看到這裡，整理一下自己的訴求和思路，凱迪拉克ct4真的適合你，值得你等嗎？這樣的問題你就有自己的答案了。
調查二：上市不到一週就優惠1萬，凱迪拉克ct4能否擺脫打折命？
3樓：汽車之家
近日，「汽扯扒談」通過走訪北京地區凱迪拉克經銷商獲知，凱迪拉克ct4目前已經有了1萬元的現金優惠。
儘管已經習慣了凱迪拉克大幅降價的終端市場策略，但要說的是，ct4不同於中期改款或年款公升級車型，這是凱迪拉克在4月8日剛剛推出的全新入門級轎車。而「汽扯扒談」進行走訪時，距離新車上市還不到一週的時間。
「ct4目前店內只有一台展車，不過現車已經陸續在運輸當中，預計最遲4月底首批車就會到店。」一位銷售人員向「汽扯扒談」說道：「現在訂車的話統一是交1萬訂金，並有1萬元現金讓利優惠，23.
97萬的時尚型落地價大概26萬多。」
要說這個**不香，那「汽扯扒談」一定是違心的。
同級別唯一後驅車型、2.0t+8at遠超同級的動力輸出、全系22項標配、凱迪拉克雲電子架構、bose?premium音響、moli真皮座椅等，再結合23.
97萬元-25.97萬元的售價，已經足夠令人蠢蠢欲動。如今上市即降1萬，恐怕是給了那些打算不降價不出手的觀望者乙個措手不及。
風光背後也有難言之隱
毫無疑問，從2023年開始，凱迪拉克在華銷量呈一年乙個台階的跨越式增長，也成為繼bba之後第四個達到年銷20萬輛的豪華品牌。去年10月，凱迪拉克更是在進入中國16年後，成功躋身「百萬銷量俱樂部」。
這是乙個里程碑的時刻，一切看起來都順風順水。
然而熟悉或關注凱迪拉克的人都清楚，在過去幾年高歌猛進的背後，凱迪拉克也承受著高定價高折扣，以及對經銷商高補貼所造成了品牌價值不高、消費者習慣持幣觀望的***。
顯然，如果以銷量結果為導向，凱迪拉克讓自己和消費者都嚐到了甜頭。但對於乙個品牌，尤其是乙個豪華品牌而言，如何做好**與價值的平衡才是真正的難點。
為此，從去年打5折清理國五庫存車之後，凱迪拉克開始調整產品定價策略，拋棄了高定價高折扣的路數。老車型採取官降，新車型則直接拉低起售價，並簡化車型、增加配置，從而在終端減少折扣，讓產品回歸價值本身。
策略先行，循序漸進
通過「汽扯扒談」此次了解，ct5如今上市近4個月時間，終端優惠在3萬元左右。雖然力度也不算小，但相比旗下其它車型已經穩定了很多，而且基本與頭號對手寶馬3系持平。
從這點上看，凱迪拉克的新策略還是有所成效的。那麼很明顯，共兩款車型，23.97萬起售的ct4使得這一策略的實施更加具象化。
不過話說回來，養成乙個「壞」習慣容易，改掉卻很難，想要讓消費者接受不搞「降價**」的凱迪拉克絕非一朝一夕的事。
更何況，市場環境越來越複雜，自家logo就是不如bba值錢，這些也都是不爭的事實。「快刀」是可以「斬亂麻」，但也有可能帶來銷量快速**的風險，這是現階段的凱迪拉克所承受不起的。
因此在「汽扯扒談」看來，凱迪拉克ct4上市即降1萬既是意料之外，但又在情理之中。
畢竟ct4所在的細分市場，是豪華市場中最為個性化、時尚化的。在產品層面，「同級唯一後驅豪華車」是它最大的差異化標籤。而在**方面，只要後期不會再有大的「跳水」，便既不會打翻凱迪拉克新定價策略，又能有機會提公升觀望客戶的轉化率，何樂而不為呢？
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