1樓：左京壽美子
高速公路**隔離帶的植物最主要的功能就是夜間防眩、兼顧綠化的功能
。所以，應具備以下需求： 1、植物性狀的需求，選擇時應注意到：
——植物應具有一定的高度，一般在1.5-3公尺。不宜過高，否則會因風吹而搖晃，影響行車安全；也不宜過低，否則會沒有防眩效果或效果太差。
——植物枝葉應該集中，不要鬆散、稀疏型別的。因為防眩的需要，如過於稀疏，透光太強，夜間防眩效果會差。 ——植物的枝葉離地面不宜過高，一般在1公尺左右，可以更低些。
因為防眩的需要，如過高，在較低位置的防眩效果會差，影響行車安全。 2、關於植物生長特性，選擇時要注意到： ——植物需要耐貧瘠、易成活，種植後能保持較高成活率，否則重複補栽； ——植物需要耐旱性好，否則天氣乾旱時，需要大量澆水； ——植物需要生長緩慢，否則需要大量的修剪； ——植物需要生長期間沒有飛毛，沒有刺激性味道，避免影響行車帶來干擾； —— 植物需要少落葉或常綠，否則冬季防眩效果會消失或減弱； —— 植物需要耐修剪，避免因修剪而造成植物受傷過重或死亡。
3、植物種植需要注意到，需要間隔種植，並保持連線性，主要作用還是夜間防眩。 4、適宜高速公路**隔離帶綠化，常見的綠植有：塔檜、華北衛茅球、大葉黃楊、塔柏、冬青、毛葉丁香、小葉女貞、海桐、紫薇、紫葉小聚、圓柏、火棘等。
要根據當地的自然環境情況，具體選擇種植。 5、補充注意點：高速公路開通後，從事補栽、修剪、澆水等工作，需要佔用路面。
影響車輛通行，並有一定的安全風險，如行車安全和綠化人員安全。
如何辨識一級公路，比如路寬、中間是否有隔離帶，隔離帶是什麼標準，最小轉彎半徑等等
2樓：匿名使用者
簡單點說，一級公路 至少 雙向四車道（也有六車道的），**有雙黃線（水泥蹲、綠化）隔離帶，但不是高速公路的。
3樓：匿名使用者
一級公路，一般能適應按各種汽車（包括電單車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。
根據中國現行的公路等級技術標準一級公路為供汽車分向、分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。 流量標準四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000 輛 六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000 輛。
一級公路的設計速度有100km/h，80km/h，60km/h三種，為幹線公路時，取100km/h或80km/h，為集散公路時取80km/h或60km/h。
哪級公路中間必須有隔離帶 國家有沒有這方面的法律
4樓：匿名使用者
高速公路、一級公路必須設，二級公路應該設，**可以設，四級不設。《公路等級劃分標準建設規範》中，根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。
高速公路是具有特別重要的政治經濟意義的公路，有四個或四個以上車道，並設有**分隔帶、全部立體交叉並具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的多車道幹線專用公路。。根據國家《城市規劃定額指標暫行規定》的有關規定，道路還可劃分為四級，如表所示：
表《道路四級劃分表》
專案 設計車速
雙向機動車 機動車道 道路總 分隔帶
級別 (km/h) 道數（條) 寬度(m) 寬(m) 設定一級 60～80 >=4 3.75 40～70 (必須設)二級 40～60 >=4 3.5
30～60 (應設)
** 30～40 >=2 3.5 20～40 (可設)四有 30 >=2 3.5
16～30 (不設)
城市一級路標準
5樓：匿名使用者
城市道路等級分為四類：
⑴快速路 城市道路中設有**分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連線城市各分割槽的干路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次干路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次干路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
一級公路與二級公路的區別是什麼，哪個事故率更高？ 5
6樓：阿三木的咖啡
公路根據功能和適應的交通
量分為以下5個等級：
（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛；
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。
（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並可根據需要控制出入的多車道公路
四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛；
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路
雙車道二級公路應適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛.
（4）**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路
雙車道**公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛.
（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路
雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000lgmw
7樓：不會飛的小鳥
一比二好，二比三好，三比四好，按等級分為：高速公路、一級公路、二級公路、**公路和四級公路。
事故高，主要看車流量，量多當然事故多。當然也不能一概而論，這個看意外。
8樓：j井j朔
一級公路：
為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為15000～30000輛。
二級公路：
一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
**公路：
一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
四級公路：
一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。
公路等級是根據公路的使用任務、功能和流量進行的劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。 公路等級的選用根據公路網的規劃，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定；同一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車疲乏數或不同的公路等級。 公路使用年限：
高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；**公路為10年；四級公路一般為10年。在中國境內，二級以上的公路就稱為高等級公路，也就是說，高等級公路不光我們平時所說的高速公路。
9樓：小新
雙向四車道中間有隔離帶的道路稱為一級路.至於事故侓就很難說了
經常看到有車輛越過高速公路中間隔離帶發生車禍，為什麼不能設計將隔離帶做高些呢？ 5
10樓：情謙良緣
對這個答案「公路中間隔離帶做高了，一旦小轎車撞上去，隔離帶自身的重量壓向小轎車，就形成滅頂之災，比撞擊矮隔離帶形成的車禍要嚴重得多」
~~~~~額~~~~~
11樓：匿名使用者
你要多動腦筋，公路中間隔離帶做高了對小轎車的影響嗎
哪級公路中間必須有隔離帶國家有沒有這方面的法律
高速公路 一級公路必須設，二級公路應該設，可以設，四級不設。公路等級劃分標準建設規範 中，根據使用任務 功能和適應的交通量分為高速公路 一級公路 二級公路 公路 四級公路五個等級。高速公路是具有特別重要的政治經濟意義的公路，有四個或四個以上車道，並設有 分隔帶 全部立體交叉並具有完善的交通安全設施與...
小車正常行駛中間有隔離帶沒為規行人橫穿公路無道口無斑馬線造成交通事故治療無效月死亡責任大概怎麼
我也是處理交通事bai故，因為沒有du 斑馬線，機zhi動車遇到行人橫過道路是要dao主動避讓的，如果專是有斑馬線行人屬不走斑馬線就可能是同等責任 所以你應該要承擔主要責任。但是交警會讓你先和對方調解，如果能提前調解好就下同等責任，調解不好才下主次責任，因為下你主要責任就是刑事案件 交通肇事造成他人...
蘭溪諸葛到游埠一級公路哪一年造的
蘭溪諸葛到游埠一級公路是二零一七一年建造的，這是一條交通要道。蘭溪諸葛到游埠一級公路是哪一年造的？蘭溪諸葛到游埠一級公路是1990年造的。蘭溪諸葛到游埠一級公路是2012年造的。蘭溪這條交通要道，投資億元外遷改造！2020年7月5日蘭溪市諸葛鎮境內大部分路段已街道化，交通擁堵嚴重，已難以適應沿線鄉鎮...