1樓：消化
經過專家的論證，該大橋的維修加固方法最終確定為上部t梁可採用壓力灌漿法和鑿槽嵌補、截面增強、鋼板或炭纖維貼上加固等方法進行加固；墩臺下部鋼筋混凝土套箍或護套加固法進行加固。 壓力灌漿和鑿槽嵌補法。各類混凝土梁橋的裂縫衝正修補，對於縫寬小於的裂縫或表面裂縫可採用表面封閉；對於的裂縫可採用化學灌漿封閉；對於大於的裂縫則需採用鑿槽嵌補法修復。
裂縫較大時採用手壓幫浦注漿；裂縫較細或灌漿量小時採用注射器注漿；封閉應嚴格；作業要防火、防毒；鑿槽嵌補時應將槽內清除乾淨，用水泥砂漿填補時槽內應溼潤，用環氧砂漿時槽內應乾燥。 截面增強法。當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂效能不足時，通常採用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。
這種方法是在梁底面或側面加大尺寸，增加配筋，提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高梁的承散笑悔載能力。該法廣泛應用於梁橋。 貼加固法。
當交通量增加，主樑出現承載能力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主樑會出現嚴重的橫向裂縫。採用粘結劑及錨栓，將鋼板或炭纖維條貼上錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板或炭纖維條代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。 筋混凝土套箍或護套加固法。
當橋樑墩臺由於埋置深度不夠，或因施工質量控制不嚴等原因，導致墩臺開裂破損時，有時會出現貫通裂縫，可公升閉採用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。當墩臺損壞嚴重，如有嚴重裂縫及大面積表面破損、風化和剝落時，則可採用圍繞整個墩臺設定鋼筋混凝土護套的方法進行加固。
2樓：尹朶月
澆築鋼筋混凝土加大截面加固法。用於加強構件，應注意加大截面時自重也相應增加的影響。增加鋼筋加固法。
用於加強構件，常頌氏告與上一方法共同使用。貼上鋼板加固法。是普遍採用的方法，鋼板與原結構必須 可靠連線，並作防鏽處理。
貼上碳纖維、特種玻璃纖維加固法。主要用於提高構件抗彎承載力。使用此法加固幾乎不增加原結構自重核襲。
預應力加固法野明。對於提高構件強度、控制裂縫和變形的作用較好。改變梁體截面形式加固法。
一般是將開口的t形截面或 n形截面轉換成箱形截面。
3樓：穿牙雞社
橋樑上部結構加固，體外預應力加固法 通過外加預應力提高其承洞姿載力，體系轉換加固法通過懸臂到簡直或者靜定到超靜定提高其力學穩定性，增加構件加固法，輔助杆件幫助其受力，提高承載力， 貼上鋼板加固法，區域性地區貼上鋼板提高其整體性，橋面層補強加固法，主要目的還是提高整體性同時保護構築物免受腐蝕等。橋樑墩臺與基礎加固，擴大基礎加固法，在地基承載力不足的情前顫改況下提高基層承載力和抗傾覆性，高壓旋噴注漿加固法，整體提高基礎效能，貼上鋼板加固法、碳纖維加固法，對基礎區域性進行補強慧判。
鋼筋混凝土橋樑加固方法有（ ）。
4樓：考試資料網
答案】：b、c、d、e
本題考查的是橋樑工程常見質量敏指睜問題。鋼筋混凝土橋樑加固方法（1）澆築混凝土加大截面加固法。（2）增加鋼筋加固法。
3）貼上鋼板加固法。（4）貼上碳纖維、特種玻璃纖維加固法。（5）預應力加固法。
6）改變梁體截面形式加固法。（7）增加橫隔板加固法。（8）在橋下橋歲淨空和墩臺基礎受力許可的條件下，採用在梁（板）底下加八逗讓字支撐加固法。
9）橋樑結構由簡支變連續加固法。（10）當支座設定不當造成梁體受力惡化時，可採用調整支座高程的加固方法。（11）更換主樑加固法。
鋼筋混凝土橋樑加固方法包括（ ）。
5樓：考試資料網
答案】：a、b、c、d
本題考查的是粗飢談常見質量問題及防治撞施。e選項巖碰為由簡支變肢雀連續加固法。
t型剛構橋樑的加固方法？
6樓：中達諮詢
<>在20世紀70年代末90年代初，我國修建的大跨梁式橋中，帶掛梁的預應力t型剛構橋是主要的橋型之一，培卜經多年使用，有相當一部分的這類橋由於各種原因出現了病害而不能正常使用，不得不進行加固維修。下面就這種橋型常見病害的產生原因作出分析，介紹一些加固方法，並通過實橋加固示例來說明加固效果。
1、t型剛構橋樑的常見病害及產生原因。
帶掛梁的預應力混凝土t型剛構橋，一般採用懸臂澆注、懸臂拼裝、支架現澆或在墩位處現澆後轉體施工形成，常見的病害及原因如下。
1）懸臂端部牛腿下撓過大。主要原因有梁的剛度下降、縱向預應力損失太多、施工質量差、材質差、超載和基礎沉陷等。
2）懸臂根部頂面開裂。主要原因為施工質量差、縱向預應力損失過大又嚴重超載造成強度不足。
3）懸臂1／2』跨附近腹板出現斜裂縫。該處雖不是剪力最大處，但變高度梁的腹板高度變化較大。主要原因為豎向預應力損失較大、腹板抗剪強度不夠、超載等。
4）懸臂端部兩腹板跨中的牛腿橫樑上的豎向裂縫。主要原因為牛腿橫樑的橫向預應力損失較大、超載等。
5）t構墩身出現水平裂縫較為難見，至於箱梁頂板跨中底面出現縱向裂縫與連續梁等其它箱形梁橋一樣有類似的原因，這裡不作評論。總之，有相當一部分t型剛構橋剛竣工的時候，沒什麼問題，使用一段時間後就出現一些病害。各方向的預應力損失過大與施工質量有很大關係，特別是為趕工期，施加預應力過早，混凝土徐變造成的預應力損失較大。
另外，超載現象難以控制，實際使用中，超出設計活載標準的車輛時常過橋，特別是在經濟發展快的地區，更是如此。
2、加固方法。
對於端部牛腿下撓過大的問題，只有從改善t構的受力及提高剛度著手，相對有效而又簡便的方法是在橋面增加預應力筋，以增加箱梁頂面抵抗負彎矩的能力。具體做法是：結合橋面的翻新改造，將原箱梁頂板旅運面上的混凝土鑿除，根據新增預應力筋的數量，在t構兩端牛腿部位和靠近牛腿處的橋面板上鑿出橫向對稱的縱向為2-3排深約10cm的楔形錨坑，錨坑位置須避開原橋面預應力筋束位置。
用高壓空氣將板面特別是錨坑的灰塵吹淨，再用高壓水沖洗乾淨。 3、結語。
文中所述的t型剛構橋樑加固方法是目前橋樑加固新技術的一部分，通過實橋的配鎮穗應用證明：技術上可行，所需裝置也少，只要求設計考慮周到，施工認真仔細，效果還是理想的。
鋼筋混凝土構件的截面最小尺寸是多少
不同的鋼筋混凝土圖構件規範所規定的最小截面不同，具體為板 樑 柱，根據國家規範 混凝土結構設計規範 gb50010 2010 2015版 每一種構件的最小尺寸如下 1 板單向板 屋面板單向板的最小厚度為60mm，民用建築單向板打的最小厚度為60mm，工業建築單向板的最小厚度為70mm，行車道下的樓板...
鋼筋混凝土橋樑常見病害有
鋼筋混凝土。橋樑主要有下列幾種常見病害 裂縫裂縫是鋼筋混凝土橋樑中最常見的病害，沒有裂縫的橋樑幾乎沒有。而且裂縫通常是多種因素導致的。橋樑裂縫對鋼筋混凝土橋樑的損害程度不一，嚴重的橋樑裂縫如貫穿縫 網裂等將會嚴重危及橋樑的安全工作，所以一旦發現橋樑裂縫一定要及時進行修復。 混凝土碳化。及鋼筋鏽蝕混凝...
在計算鋼筋混凝土構件承載力時,常採用混凝土的什麼作為設計依據
相對來說，b比較接近正確。事實上計算承載力的時候我們一般採用混凝土抗壓強度設計值 fc 而b選擇的立方體抗壓強度標準值 fcu,k 也就是混凝土的標號 即c40的混凝土的fcu,k 40 可以用公式轉換為設計值，公式如下 fc fcu,k 0.88 a1 a2 1.4其中係數a1取值0.76 0.8...