1樓：芝芝說天下
戰機的起降，自始至終是科技含量較高的新專案。由於大多數的飛行事故，都產生在戰機起降的歷程之中。一般來說，戰機著陸是乙個慢慢降速的全過程，可是在航母上則是乙個除外。
由於航母艦載機著陸的情況下，航空員必須把油門踏板推倒較大。
這到底是為什麼呢？事實上，這是昌悄由於航母主甲板的差異自然環境引起的。在陸上自然環境之中，戰機著陸自然要降速，在塑膠跑道上態羨漸漸地滑跑五百公尺乃至一公里後才會停住，可是航母主甲板的範圍比較有限，航母艦載機沒法選用一般的形式開展著陸，這才擁有增加大馬力的航母著陸方法。
一般而言，一架航母艦載機的著陸是在電光石火中間結束的，均值時間只必須12秒。航母艦載機著陸時，油門踏板會推倒較大，成功得話航母艦載機便會勾到阻攔索，隨後取得成功著陸，一旦沒有勾到阻攔索，航母艦載機便會劃過航母主甲板，隨後再次繞飛航母，找尋下乙個著陸機遇。
航母航母艦載機著陸是耐閉渣乙個十分兇險的全過程，一旦有一架航母艦載機著陸時發生了問題，那麼就會巨大危害全部航母的航母艦載機起降高效率。因此航母艦載機著陸的每乙個一瞬間，航母上的地勤人員都是會捏一把汗。那麼怎麼確保航母艦載機可以成功勾到阻攔索呢？
事實上，航母上所謂的遮蔽雙絞線，當航母艦載機著陸的情況下，戰機尾端會探出乙個起重吊鉤，遮蔽雙絞線擁有強勁的液壓傳動系統，足夠抵禦戰機的前行慣性力。
假如航母艦載機勾到了阻攔索，飛行員會第一時間感受到強有力的摩擦阻力，一旦沒有勾到，航空員就必須在幾秒以內採取行動，實際操作航母艦載機緊急公升空。只需航行視角適合，看準了衝就可以了。可是航母艦載機起降確實不能容忍一點兒粗心大意。
2樓：網友
艦載機飛行員著艦的時候，把油門推到最大，是防襲慎棚止著艦拍則失誤，阻擋索沒有被勾住時，飛行員可以駕駛飛機重新起飛，不至於衝出甲板掉到海里孝差。
3樓：小小女生的生活
因為這樣在很大程度上會把機器的功能發揮到最大。所以只有這樣才可以。
4樓：北山一師
將這個油門推殲絕到最大的狀態就是我們的規劃，還緩慶有未氏哪姿來的一些理想，正在逐步的實現，只有最大化的推進才能繼續努力前進。
為什麼艦載機飛行員著艦的時候要把油門推到最大？
5樓：隨風吹去
艦載機飛行員著艦的時候，把油門推到最大，是防止著艦失誤，阻擋索沒有被勾住時，飛行員可以駕駛飛機重新起飛，不至於衝出甲板掉到海里。
這是世界上許多艦載機飛行員用生命總結出來的著艦經驗。
6樓：網友
這是縮小的a320更改版本。由於使用與a320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式佈局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200千公尺），是這個系列中，航程最長的型號。在整個a320系列中，a320和a319是最經常被改裝的。
在2003年，易捷航空將旗下的a319型飛機改裝了小型廚房（之前易捷航空不提供機上餐食），並將剩餘的位置採用了單一座位佈局，以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。
易捷航空先行訂購了120架a319系列，之後又增加了120架。這是近期航空史上最大的銷售案例。這也確立了乙個先例，即a320家族可能比原來的選擇（即波音737），不論是全新的，還是二手的，都更加經濟。
a319與a320使用同款發動機。1996年4月，它通過了歐洲聯合航空署認證，同時加入了瑞士航空的機隊。實際上，a319的首發使用者是國際租賃財務公司，它在1993年訂購了6架的競爭機型是波音737-700。
7樓：子欣子軒
著艦時有可能不能掛上攔阻索，也就不能停下來，就必須繼續向前飛，然後再著艦一次。
如果不加大油門，而是等到著艦失敗再加速就來不及了，速度不夠，不能公升空，只會墜海。
艦載機成功著艦意味著什麼？
8樓：我愛學習
我國航母艦載戰鬥機首架次成功著艦。
人民海軍報11月23日12時電 我國第一艘航空母艦——遼寧艦於2012年11月23日9時08分於殲--15飛機552號在渤海成功對接。上午8時，渤海某海域，工作人員對我國航母艦載戰鬥機首次著艦試驗進行最後的檢查。
這次飛行，承載著國人的強軍夢；這次降落，是世界公認的最具風險性難題。
試驗開始，現場所有人如坐針氈。在艦、機非常默契的配合和飛行員與著艦指揮員時斷時續、不急不緩的對話聲中，終於在9時08分成功降落了！現場所有人如釋重負。
艦載戰鬥機上艦，中國白手起家，一切從零開始。為了這一著，面對技術封鎖，多少人殫精竭慮、頑強攻關、無怨無悔、默默奉獻……
中國第一位成功著艦的航母艦載戰鬥機飛行員的風采，鐫刻在共和國的史冊上。
段落結構。第一部分（1-4）：交代著艦的時間、地點、環境及著艦前的準備情況，敘述此次著艦的重要意義和困難。
第二部分（5-19）：詳細報道了艦載機成功著艦的過程。
第三部分（20-26）：描寫了艦載機成功著艦的重大意義以及人們激動、幸福的場景。
艦載機在著艦時為什麼需要加大油門
9樓：五戒之印
是為了復飛，因為當艦載機著艦時一旦尾勾沒有掛上阻攔索，就要復飛。復飛需要加大動力，所以艦載機著艦時要加大油門，以便復飛。
艦載機降落航母時是加油門還是減油門開始減
10樓：血色黃昏的黃昏
艦載機每次降落在航母上都是對飛行員的一次生死挑戰。艦載機降落航母的時候不是減速而是加速，其實是由於航母的降落區的限制。
艦載機降落時是全速，在下降的過程中需要不斷的調整下降角度，落在航母甲板上時會靠飛機的尾鉤勾住攔截索來降速，但是是如果一旦飛機沒有勾住，那麼戰機要立刻復飛，然後重新降落，如果此時是降速狀態，攔截索沒有攔住，戰機可能會衝進海里。
艦載機著艦有多難
11樓：匿名使用者
在航母的各項操作流程中，艦載機航母降落被視為最危險的乙個環節。這裡就簡單介紹一下艦載機航母著艦的幾個流程。
艦載機著艦需要飛行員，空管員，地勤員配合完成。
首先，飛行員要向空管人員傳送著艦請求，得到答覆後，在空管人員的指揮下進入備降空域。在該空域，飛行員依空管指令在指定高度沿橢圓型飛行軌跡排隊降落。
戰時，航母艦載機的起降間隔為25秒，所以對航母空域的劃分和管理必須要精確到公尺，精確到秒。
空管員根據飛機油料的剩餘，安排著艦的優先順序。飛行員根據空管指令調整飛行姿態準備降落。
地勤人員通過無線電與手中的光訊號引導飛行員由航母尾部著艦。地勤人員根據飛機的進入角，確認飛機能否著艦或需要二次嘗試。
在飛機以正確的角度進入著艦姿態後，飛行員需要通過燈光訊號判斷飛機的飛行姿態。燈光引導系統由三色光構成，分別是紅燈、綠燈與琥珀色燈光。如果以正確角度著艦，飛行員會看到琥珀色燈與綠色燈訊號在一條線上。
如果琥珀色燈光處在綠色燈光上方，說明著艦角度過高；如果琥珀色燈光處在綠燈下方，說明飛機著艦角度過低。如果飛行員看到了紅色的燈光，則說明著艦角度過低，需要重新嘗試。
在飛行甲板上每隔15公尺就有一根捕捉鋼纜，一般共有四根，離船尾最近的鋼纜為1號纜，最遠端的是4號纜。當飛機著艦的瞬間，飛行員要將飛機引擎推高至最大功率（這個有點意思，主要為防止著艦失敗）。如果鋼纜捕獲了飛機，2秒內就能將飛機停下來。
飛行員大都選擇3號纜降落。
著艦後，地勤人員要迅速牽引飛機離開跑道至指定區域，整個流程需要在25秒內完成。
至此飛機著艦成功。難度的確不小。不過也沒有到某些中國**說的那麼玄乎，著個艦戰鬥指數就能達100。在一條跑道上不間斷起飛、降落、檢測、加油、填彈、準備起飛才是一整套科目流程。
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