1樓：軒若一
飛機失事地方未找到倖存者；搜尋發現了大量的失事者遺物，人體組織，以及飛機殘骸；遇難者家屬安撫工作持續進行；位於飛機上的兩個黑匣子均已經找到；黑匣子正在破譯解密。
據新聞報道，經過消防員慧態段幾天的搜尋，在飛機墜機的地方 ，任然沒有找到乙個倖存者以及死者屍體。不過，現場存在大量的飛機殘骸，人體組織以及失事者們的遺物。消防人員將這些物品都蒐集整理出來，供遇難者家屬們認領。
目前，132名遇難者的dna比對工作已完成，遺骸遺物移交方案和分類移交標準正在逐步完善。 此次事故的搜尋工作還在進行中，遺骸遺物的識別、分類需要一定時間，對接收的遺骸遺物，將根據相關規定，本著依法依規、以人為本、審慎穩妥、維護逝者尊嚴的原則，組織公安、民政、衛健等部門專業技術人員，開展dna鑑定確定身份、登記編號、衛生防疫等工作。待完成相關工作後，在尊重家屬意願的前提下，按照有關法律法規和相關程式安排相關事宜。
對於遇難者家屬的安撫工作和善後處置照常進行。目前善後處置組持續為遇難者家屬提供服務保障和善後支援，對收集到的遇難者家屬提出的訴求168條，全部建立工作臺賬，積極推動解決 。
目前，兩部黑匣子前譽已經送往北京破譯，不過損傷比較嚴重。黑匣子有幾個主要部件，乙個是底座，即電路板，還有乙個儲存晶元所在的叫儲存單元。這兩個記錄器事實上是儲存晶元的儲存單元，整個底座已經不見了。
因為儲存單元它外閉氏表具有抗墜性，它能承擔很高的計值，所以它保留了下來，但是它的底座不見了，所以我們拿回到實驗室後需要對它進行詳細檢查，而且需要做一些清潔工作，包括烘乾，甚至需要做一些破拆。用我們專用的程式，在我們實驗室做檢查工作，如果說晶元有問題的話，可能後續還要再做晶元修復工作。
2樓：清秋雲奕
已經找到了記錄飛機執行的重要黑匣子，找到了一些遇難者的殘骸，找到了他們的一些物品。
3樓：可追憶
失事航班上槐空兩部黑匣子的相關解碼工作正在進行，技術調查工作也在加快推進，對航空器適航維修、機組訓練、旅客行李與貨物、空管指揮監控等大量文字、音**證據材料進行收譽虛集、甄別、匯慶明燃總和梳理分析。
4樓：金牛
搜尋工作還在進行當中，他們現在正在稿世給當地進行消毒，他們已經把大量的飛機殘骸，兩個黑匣子，乘客的**組織，乘客身上攜橘敬毀帶的物品都幾圓備乎已經找到了，而且乘客的**組織已經送去醫院做dna檢測了。
5樓：無能為力大蒜
目前搜尋工作已經找到了兩個黑匣子，並且所有的死者遺體已經全部找到，死者的物品也歸還給家屬了。
東航321空難事件，調查的怎麼樣了？
6樓：娛樂場鎖
東航mu5735失事至今己將近乙個月，但兩個黑匣子找到的時間也不過二十左右天，即使兩個黑匣子都成功破譯，也不能倉促地釋出結論，空難事件的調查不能靠單一的證據就能破解真相，必須綜合各方面的因素作出科學而完整的結論才能公諸於世，這需要一段時間，大家稍安勿燥耐心等待，切勿信謠傳謠甚至造謠。
321空難事故不是小事故，對於大事故的調查公佈必需慎之又慎，不能有半點誤差，不像大家想像的哪樣有一點就公佈一點，現在網上有些友友們聽說第乙個黑匣子已在美國破譯成功送回北京，便急切地想知道第乙個黑匣子的內容，對於大事故的調查不像大家想的哪樣簡單，沒有完整的調查結論是不會公佈的。
最近東航波音相關機型復飛引起網友的熱議，一些網友紛紛猜疑失事飛機不是因飛機自身的問題引起的，而是副駕駛引起的，目前相關單位已經僻謠。
當然人為引起的因素也不排除，但由副駕駛引起的這種猜忌站不住腳，大家都知道機組人員並不是副駕駛一人，發生乙個副駕駛控制整個機組人員的情況是不可能發生的，機組人員知道他們目的不可能讓他得逞。
東航相關機型的復飛並不代表排除哪一種可能，相信能復飛的機型是經過嚴格檢查的，航空系統不可能因為一架飛機失事而長時間停飛，要知道，波音機型約佔全國航空公司的四分之一之多。
目前東航321事故仍在調查中，相信相關單位會以最快的速度還原並如實公佈事件真相，在此之前任何一種與東航5735失事相關的訊息都不可信，大家千萬不要被謠言誤導。
如今的5735失事地點又歸於原來的平靜，但我們仍然懷著悲痛的心情悼念132名不幸的遇難者，祝福他們一路走好。
7樓：彩虹巧克力糖豆
目前的調查也沒有什麼明確的進展，畢竟空難這種事情調查起來的難度是非常大的，有的甚至十幾年都調查不出乙個結果。
8樓：簡簡單單百事通
目前沒有調查清楚，因為黑匣子破譯是需要很長時間的，所以目前還沒有乙個詳細的結果。
9樓：大事發生的
現在這場事故還在調查中，畢竟這次損毀的非常嚴重，對一些影像和記錄造成了嚴重影響，有關部門正在加緊對兩部黑匣子進行恢復，美國的一些專家也來到中國，根據飛機查核判斷當時的情況，具體事故還正在調查中。
10樓：在寶石山穿情侶裝的灑金柏
波音復飛說明不是機械問題。
11樓：來一口銅鑼燒
東航a321沒出事，是東航737-800
2021東航321事故的最後原因是什麼
12樓：
2021東航321事故的最後原因網友分析東航墜機分析： 液壓系統→垂直尾翼→水平尾翼→公升降舵。公升降舵是由尾翼控制，如果掉在10公里外那公尺確認是公升降舵的碎片，意味著尾翼出故障或分解在公升降舵之前了，不排除同時分解，公升降舵掉落嫌塌由於空中慣性…掉落位置距離遠，**是不可能拋那麼遠距離的公升降舵碎片，也不會寬和只有那麼少碎片的，監控**看到飛機垂直墜落疑似完整的尾翼，其實只是一部分而已。
中國東方航空集團****（以下簡稱「東航」）總部位於上海，是中國三大國有骨幹航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上慎者盯海成立的第一支飛行中隊。
東航飛行事故為何非常複雜?專家解讀
13樓：社會達人小葉
東航飛行事故非常複雜是因為造成事故的因素眾多，包括氣象因素，機械問題，人為因素。
1、氣象因素
據專家分析，當時該地區的天氣條件非常惡劣，大霧天氣導致能見度極低，給飛行帶來了很大的困難。同時，這種複雜氣象條件也讓飛行員的工作變得更加困難。
2、機械問題。
據專家介紹，該航班的機械狀態並沒有出現明顯的問題，但機械問題很可能成為事故發生的間接因素。
3、人為因素
據悉，該航班的機組人員在遇到困難時沒有正確應對，導致事故發生。同時，機組人員的素質和能力也是導致該事故的重要原因之一。
事故經過：
2022年3月21日下午，中國移動員工在莫琅村進行專案驗收時聽到飛機轟鳴聲和**聲，檢視現場後發現胡拆仿火情，立即撥打了報御純警**。
2022年3月22日，在國家應急處置指揮部在梧州市舉行新聞釋出會上，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任介紹事故發生的基本情況。東航mu5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900公尺進入廣州管制區。
14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14時23分飛機雷達訊號消失。後經核實，飛機在梧州市藤縣境內墜毀褲纖。
14樓：延姝麗淡勝
東航飛行事故之所以複雜，有以下幾個原因：
1. 飛機高速墜地後幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分佈較散，這極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。
2. 事故調查需要從人員資質及操作賣蘆鋒、航空器適航狀態、天氣環境、地面保障、空管指揮、公司組織管理等多方面開展全面深入的調查，以確定失效機理和最後階段的譁握工作狀態，為後續調查分中晌析提供證據。
3. 通報中所提及的對飛機適航維修等情況開展調查，這個調查工作量很大，需要調查飛機全生命週期的適航維修情況，如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄，涉及的資料可能達成千上萬份，需要耗費大量人力和時間。
總之，這次事故調查需要從多個方面開展深入全面的分析，調查過程複雜且需要時間。
民航局闢謠「3.21」東航墜機事件相關謠言，這其中包含了哪些謠言？
15樓：曬太陽的番茄醬
東航。墜機事件中飛機的黑匣子。
都已經找到，事故的原因仍然在調查之中。網上少數人為了博人眼球，賺取流量，編造事故原因。11日，民航局。
召開新聞釋出會。
針對群眾關注的幾個不實謠言進行闢謠，並將依法追究造謠者的法律責任。流言止於智者，我們一起來了解下，官方究竟闢謠了哪些謠言。
謠言稱飛機失事的主要原因是由於副駕駛員個人行為，一方面，因為主駕駛員是副駕駛的徒弟，證明他事業上失意。另一方面，副駕駛個人投資失敗，損失慘重。基於這兩方面，懷疑副駕駛因為工作和生活失意，導致情緒失控。
事情的真相如何，目前仍然在調查之中。
目前，黑匣子的資料沒有向社會公佈。雖然兩個黑匣子都已經找到，乙個儲存機艙內情況，另乙個儲存飛機的飛行資料，但是因為飛機失事時垂直砸向地面，黑匣子中的資料可能在衝擊中受損。
對這個事情進行造謠的目的很明顯，是引導人相信事故的原因是由於機組人員的自身問題造成的。但這個事情屬於謠言，官方並未釋出相關通知。
其一，那就是飛機最後的姿態是垂直於地面。眾所周知，即使是飛機完全失去動力，它也可以在空中滑翔一段時間。其二，飛機出現了緊急情況，但飛機未向外發出任何求救訊號。
所以，一直以來有一種聲音懷疑是機組人員中有人造成了這次飛機事故。但是事情就真的如此麼？
從飛行姿態看，飛機曾經嘗試拉起，那麼證明飛機出了問題以後，機組人員曾經嘗試自救。那麼就有可能，在機組人員在嘗試各種方法無法繼續飛行的情況下，選擇垂直墜入深山，避免讓地面的人員受到二次傷害。總之，事故的真正原因還得看官方調查的結果。
16樓：黎昕科普知識小屋
比如有的人說這些人去了時空隧道。說他們根本就沒有死。還有的人說他們被炸的連屍體都沒有了。說黑匣子找不到了，機長沒有事，
17樓：山西巨集盛星辰
比如說飛機失事的原因和副駕駛有關係，官方已經做出了闢謠，表示這是假訊息，同時也造成了惡劣影響，目前具體原因還在調查過程中。
18樓：小白家美食
之前關於東航客機墜毀原因的傳言和猜測，但這都是不實的，現在民航局稱事故原因正在調查當中。希望大家不要去相信謠言。
東航321空難事件公佈初步報告，調查的怎麼樣了？
19樓：娛樂場鎖
翹首以盼從事故發生東航mu5735航班墜機，釋出初步報告正好乙個月，從報告來看著乙個月都在做飛機殘骸零部件的整理鑑定和機組墜機前資料調查工作，從而得出的結論就是：
一：飛機出發前機器正常。
二：檢修正常。
三：機組人員正常。
四：運送物品正常。
五：天氣正常。
六：墜毀前通訊正常。
總結起來很簡單，就是一切正常，按照正常邏輯飛機不應該出現問題，現在唯一隱藏真相的還是在兩部黑匣子裡面，只不過暫時還沒把資料恢復出來，越是這樣越是讓人疑慮重重，因為這個型號的飛機是有兩套作業系統互為備份，一套失效了另一套可以當做備份來操控，另外還有一套鋼索作為人力備份，這個型號的飛機在安全方面是要遠比一些普通飛機有保障的，況且這架飛機服役時間僅為6年零10個月，在飛機裡面還屬於準新機，所以也排除了老化的可能。
此次初步報告唯一的一點還是出現在12公里以外的飛機部件，為什麼會出現在這麼遠的地方，假如是飛機在空中解體，是否遭遇了空中撞擊，是在高空撞到了不明物體，還是在低空撞到了大型的鳥類導致飛機故障，又或者是人為操作不當？
另外飛機為何垂直落下也是乙個重要的推論，首先肯定是飛機無法保持平衡才會大頭向下呈垂直角度墜落，離撞擊點最遠的這個右翼尖小翼後緣的位置如果在空中脫落是否會影響飛機的整體平衡。
為此我專門去查了一下航空相關的資料，這個脫落12公里以外的尖小翼不會對飛機的平衡造成主要影響，這個尖小翼起到的是減小飛行阻力而且也是相對脆弱的乙個部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉昇後又急速的下墜是會造成損壞空中脫落的，當然最後的結論得等民航局的調查，我上面指出的只是在正常情況下會發生尖小翼的問題。
還有關於飛機急速下降的問題，從8900公尺急速下墜至3000多公尺，等於飛機發動機動力全失，無法做拉起攀公升和減速緩衝的操作，倘若是發動機故障是否問題出現在飛機脫落的小部件從機翼位置進到了發動機裡導致發動機驟停。希望中國民航局早日調查清楚，我們期待中國民航局的最終宣告。
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