1樓：匿名使用者
您好，分時四驅（part－time 4wd） 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一隱橡般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。 全時四驅（full－time 4wd） 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：
50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。
而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。 適時驅動（real－time 4wd） 採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。
而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況櫻慶，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握脊攜握的征服感和駕駛樂趣。如果能幫到您，望設定最佳，謝謝。
什麼是超選四驅系統
2樓：太平洋汽車網
三菱的「超級四驅系統」，又稱「s-awc超級全輪驅動四驅系統簡弊」，是三菱從多年世界拉力錦標賽經驗中，經過多年的技術積累研發出來的電子動力分配系統。awc由ayc、acd、asc和abs組成。ayc和自動呼叫分配器是awc的核心技術部件。
由於s-awc控制每個車輪上的扭矩和制動力，因此可以控制汽車晌拿的縱向行駛姿態和轉彎姿態，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉彎效能和穩定性。因此，s-awc系統的工作狀態與路面抓地力密切相關。雖然看起來很複雜，但awc有三種不同的路面模式，包括柏油路面(柏油)、礫石路面(碎石)和雪地(雪地)。
駕駛者不需要了解四驅和電子系統是如何協調工作的，只需要選擇合適的路面模式，更簡單的是將四驅技術提供給各個層次的駕駛者。
超級四驅系統的優勢在於，可以在100km/h範圍內隨意切換2h和4h檔位，攔謹族當處於4h位置時，相當於全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力。在2h位置時，純後輪驅動會在一定程度上提高車輛的燃油經濟性，讓駕駛者有非常自由的選擇。至於4hlc和4llc，則是用於不好的未鋪路面。
後者可以放大扭矩輸出。在這兩種情況下，前輪和後輪的扭矩輸出比固定在50: 50。
在4h模式下，根據四驅系統採集的行駛資訊，可以在33:67和50:50的範圍內動態調整前後輪的扭矩分配，這與很多全時電子輔助四驅系統非常相似。
正是因為這種能力，這個系統才能被命名為「超選四驅」(ss4)。
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超選四驅是什麼
3樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】超選四驅是一款電子輔助的ss4-ii系統，是三菱的專利技術，準確的描述可以是：一套介於傳統分時四驅敗公升和傳統全時四驅之間的四驅系統。或者理解成增加了兩驅模式的全時四驅系統。
如果單從分動器的擋位看，v97上面的超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2h、4h、4hlc、4llc四個擋位，在後兩種模式下，**限滑差速器lsd被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4h模式下，正常情況下依然主要由後輪提供驅動力，但是根據四驅系統蒐集的行車資訊，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:
50的範圍內進行動態調節，這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統才能冠以「超選四驅」(ss4)的稱號。
超選四驅系統的優勢在於100公里時速內，可以在2h、4h擋位間隨意切換，當處於4h位置時，它相當於一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處於2h位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，這樣駕駛者的察稿老選擇餘地就非常自由。
至於4hlc和4llc則用於不良非鋪裝路面，後者可以放大扭矩輸出(以v73為例，4hlc和敬世4llc的扭矩輸出為，兩種情況下前後輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅(ss4-ii)的不足之處在於**差速器為較為特殊的電控粘液耦合器(vcu)，應付一般路況毫無問題，但如果長時間處於極端情況下，它的可靠性還是不如傳統的純機械齒輪分動箱。
超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳亞蘭）
「超選四驅」是什麼意思？
4樓：途虎話養車
是三菱的專利技術，準確的描述可以是：一套介於傳統分時四驅，和傳統全時四驅之間的四驅系統。或者理解成「增加了兩驅模式的全時四驅系統」。
超選四驅可以單獨用後驅狀態行駛，也可以用四驅狀態行駛。關鍵是，它的兩驅/四驅狀態的切換，可以在高速行駛中直接切換，無需停車操作。這是比分時四驅強的乙個優點。
而超選四驅因為具有「軸間差速器」，所以它在四驅狀態工作的時候，原理又更類似全時四驅，可以用四驅狀態在任何道路上高速轉彎。（分時四驅不允許這樣做）
超選四驅的優缺點
5樓：阿偉說車
超選四驅是一款電子器件輔助的ss4-ii系統軟體，超選四驅系統軟體的優勢取決於車子在100公里的車速內，能夠在2h、4h檔位間隨便切換。當處於4h部位時，能達到真實的全天四驅，能夠 保證更快的抓耕地和推動力頃渣；而當處於2h部位時，可完成純後驅，並進而改進汽車的燃料合理性，減少耗油量。
當處於4hlc部位時，等同於硬派分時四驅越野汽車的快速四驅，而且這時汽車的** 差速器 鎖起來，前後左右軸驅動力分派維持在50:50，前後左右穩定輸出。可適用沙土地、泥濘不堪路面等非鋪裝路面；
當處於4llc部位時，則等同於硬派分時四驅越野汽車的低速檔四驅，一樣車子的**差速器鎖起來，前後左右軸驅動力也是各輸出50%，而且差速器切換到低速檔擋位，可將扭距變大到倍。適用解困或爬大坡狀況。
而超選四驅的弊端取決於**差速器是比較特別的電機控制黏液光纖耦合器（vcu），應對一般即時路況沒什麼難題，但倘若長期處兄舉於極極端的情形下，它的安全性比不上傳統式的純機械齒輪差速器。
此外，在越野汽車上也有一種較為普遍的推動方法是分時四驅。而超選四驅和分時四驅的差異就取決於分時四驅是使用純機械系統，穩定性會更好。但分時四驅的缺點是切換時必須泊車實際操作，且切換以後車子基本上不可以拐彎，因此平常只有應用兩驅方式。
而超選四驅則不一樣，它的兩驅與四驅情況的切換羨乎碧，是還可以在行駛全過程中立即切換，不用泊車實際操作。此外，超選四驅因為具備「軸間分動箱」，因此當處於四驅情況時，基本原理有更類似全天四驅，可以用四驅情況在其他路面高速拐彎。
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