1樓:網友
那種鑲嵌在機身裡的尾漿就是叫涵道灶明扮尾漿。它的好處就是可以在***低空飛行時, 保護尾漿不會被地面的雜物如樹枝等碰壞,也可以對**的攻擊起到一定的保護作隱灶用。現在如我國的直-9 .
直-11. 法國的海豚。之前下馬的美國的科曼奇。
都採用了這種尾漿。
因為***的旋翼槐冊在旋轉時會產生乙個與旋翼旋轉方向相同的力矩,使得機身會旋轉,為了平衡這個力矩,就在機身尾部裝了乙個尾漿,用 它旋轉產生的力量來抵消這個力矩,是使機身保持平衡。另外,它還有個作用就是改變***前進的方向。原理很簡單。
另外還能見到一些沒有尾漿的***,這些***都採用了特殊的技術,如在尾端設定乙個噴口,向外噴出氣體,也起到與尾漿差不多的作用。
2樓:我愛蘇鳳
優點 不易損壞,減小雷達反射面。
缺點 限制尺寸。
3樓:神來之筆
高速旋轉的常規型尾槳暴露在猛空機體之外,且其旋轉面離地面較近,就帶來了一系些問題。首先,這樣的尾槳在蘆胡飛行時容易碰到高壓線、樹枝等障礙物,造成飛行事故(尾槳一旦受損,***就的變「陀螺」)。其次,在高速旋轉時,尾槳的反光效應不易被人眼察覺,地面開車對地勤人員是巨大的威脅,容易發生傷人事故。
最後,尾槳還是***的雜訊源和振動枝譁瞎源之一。涵道式尾漿的出現就解決了這些問題。
涵道式螺旋槳有何特點?
4樓:匿名使用者
優點:涵道螺旋槳不是暴露在外面的。而是象家裡的抽油煙機的螺旋槳一樣隱藏在涵道里的。
這樣可以防止在一些特殊情況下,***的尾巴纏繞在電線上什麼的。也能讓螺旋槳的到保護,如果是武裝***的話,就不會因為尾部的螺旋槳被擊中而導致墜機了。 缺點:
飛行效率依然是是普通螺旋槳高, 涵道風扇的低些 效率要高出近一倍,螺旋槳越大,產生的反扭就越大,涵道風扇的螺旋槳很小,因此反扭也越小,不知道裝什麼飛機。所以裝上飛機的機動性就不好了,我可以告訴你,慢速機要裝螺旋槳,高速機才裝涵道。(你感覺一下他們的風速就能明白這個道理了)
5樓:匿名使用者
涵道螺旋槳則是在自由螺旋槳基礎上外加一涵道。由於葉尖處受涵道限制,衝擊雜訊減小。誘導阻力減少,而效率較高。帶來的問題是重量增加。
涵道螺旋槳(與上同名,正確名稱待定!)是將涵道與槳尖個固接一起旋轉。省去了函道支架,同時阻斷了葉尖內部誘導阻力。
進一步提高了動力效率。更重要的是將螺旋槳由懸臂樑結構改變為輪式結構。涵道不僅具有限制氣流作用而且具有結構作用它可平衡部份離心力。
與些同時更重要的是涵道將葉尖聯成一體使葉尖不易氣動變形,這對提高槳速有決定牲的作用。對提高螺槳飛機與***速度有重要作用。涵道風扇式螺旋槳是螺旋槳的改進型。
它將自由螺旋槳與涵道螺旋槳有機地結合在一起。
自由螺旋槳的特點:結構簡單、重量輕、動力效率低。
涵道螺旋槳的特點:結構較複雜、重量重、動力效率高。
涵道螺旋槳的特點:動力效率高、重量輕、結構合理。降低氣動雜訊、提高槳速。
涵道風扇螺旋槳相對於一般螺旋槳有哪些優點?可以超音速嗎?
6樓:網友
由於葉尖處受涵道限制,衝擊雜訊減小。誘導阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產生更大的推力。
同時由於涵道的環括作用, 其結構緊湊、氣動雜訊低、使用安全性好,因此作為一種推力或公升力裝置, 被應用於飛行器設計當中。
不能超音速。
7樓:蜂帶刀
其實就是抽油煙機和電風扇的區別,讓四周發散力聚攏了一下,其它優點都是次要的,比如上面那位說的噪音,乙個是相互抵消,乙個也是攏後面去了。超音速不可能,否則還要噴氣機幹啥?接近超音速的螺旋槳只能是共軸反槳,相當於給後面點壓縮。
涵道和普通螺旋槳之間的優缺點在哪兒 ?
8樓:匿名使用者
螺旋槳的效率高些, 涵道風扇的低些 效率要高出近一倍螺旋槳越大,產生的反扭就越大,涵道風扇的螺旋槳很小,因此反扭也越小。
共軸反槳和涵道風扇,哪種簡單又好操控些?
9樓:網友
通常都是函道風扇的好操縱。
共軸反槳的***,如果要向前飛行,必須把漿盤向前傾斜,這樣不僅有操縱方式複雜的缺點,而且在動作過猛時,兩個反轉的槳盤揮舞過度,可能導致槳葉相碰造成嚴重事故。
但如果是類似v-22「魚鷹」那樣的可傾轉***,無論是共軸反槳還是函道風扇,都是不好操縱的,在垂直起飛轉向平飛階段,都很容易發生事故導致墜毀。
涵道風扇發動機和螺旋槳相比哪個效率更高 為什麼
10樓:大衛普羅公尺修斯
如果涵道螺旋槳尺寸和普通螺旋槳尺寸一樣大的話還是涵道效率高,不過重量涵道也會重一些,一般涵道尺寸都不會太大,說個極端的如果涵道風扇也用1045寸的螺旋槳尺寸涵道機那得多大,不過綜合重量槳效(螺旋槳翼尖渦流)考慮的話其實差不多前提是兩種螺旋槳轉速都一樣大的前提下。
11樓:手機使用者
相同的尺寸和轉速,螺旋槳的效率更高。
涵道主要是高速運轉時效率高。
12樓:芽牙樂
螺旋槳效率高,涵道和渦噴只是轉速快,所以它們飛的快一些,螺旋槳轉速只有五六千轉,而涵道則有三萬轉,渦噴則有十萬轉。
說的形象點,螺旋槳可以發揮電機或發動機的大部分功率,而涵道和渦噴可以說是有勁沒處使。
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