1樓：匿名使用者
淬火。油冷區別是乙個是在空氣裡面冷卻，乙個是在水裡面冷卻，z! o' o0 a4 w( ~機械設計，機械加工，設計軟體，機械工程師，裝置管理，焊接，液壓，鑄造，密封，測量，工程機械，粉末冶金，軸承，齒輪，幫浦閥，工業自動化機械設計，機械加工，設計軟體，機械工程師，裝置管理，焊接，液壓，鑄造，密封，測量，工程機械，粉末冶金，軸承，齒輪，幫浦閥，工業自動化， p7 t4 q$ w$ @h2 ^
問題的關鍵在於它們的目的是一樣的，都是為了繞開淬火曲線的鼻尖。油冷是介於水冷和風冷之間的一種散熱方式：按照油冷器的安裝方式分為兩種：
1、常滿型。就是發動機在不工作狀態油冷器也是告差掘滿的，優點是大大縮短油冷系統填充時間，而且散熱器裡面的機油不對機油幫浦構成任何的阻力。缺點是換機油時有機油殘留在散熱器裡。
2、長空型。發動機每一慶鎮次啟動都要花時間填滿散熱器。而且散熱器裡的機油都給機油幫浦構成壓力，一旦停車，機油就會流回油底殼，再一次啟動又要重新填充散熱系統。
xjr和zephyr就是長空型。
按照油冷截斷油路的方式分為三種：1、總油路型，就是擷取機油輸出的總油路至油冷散熱，然後回到原始油路，這樣原來到缸頭、曲軸和牙箱的分油路壓力保持原始狀態，不受影響襪核。2、分油路型，一般是擷取至缸頭和牙箱一路油，經過散熱器冷卻以後回油到缸頭，再有一部分向下到牙箱。
以前的南韓麒麟太子就是用這種方式。這種方式的缺點是很明顯的：因為有了散熱系統額外的負擔，這一路的機油總流量會比原來略微減少。
這還不要緊，關鍵的是散熱系統的填充速度比總油路型減慢很多（至少一半），如果散熱系統是長空型而且的容積很大的話，缸頭的空磨時間就會加長。3、自殺式分油路型，不過不是截斷原來油路，而是在原來的油路上並行連線油冷系統，原來到缸頭的機油就會再減一半，缸頭潤滑可是壓力潤滑，這麼幹缸頭肯定要完蛋的。（這種多出現在普通風冷改裝油冷的車上）
2樓：東哥
不同材料不同用法。
主要根據材料的淬透性。
油冷主要是對一些淬透性強的金屬，如40cr等。水冷是對淬透性弱的金屬，如一般的低碳鋼。
等，如果對淬透性強的金滑敏餘屬用水拿睜冷的話，在淬火過程中淬信滾火件容易產生開裂等不良症狀。
油冷和水冷哪個好
3樓：太平洋汽車網
一般來說水冷好點，油冷發動機容易過熱，並且散熱器比較大。
油的比容量太小，水是自然界中比熱容最大的，也就是水溫公升高1度吸收的熱量比油多。油冷通常用在沙漠等缺水的地方，並且冷卻油比較貴，保養麻煩。好處是油的沸點比較高，損失少，導熱性好。
一般跑跑還是顫褲水冷好，維護費用少；
發動機冷卻系統的作用就是強制地茄帶簡使與炙熱氣體接觸的零部件所吸收的熱量及時散去，並使它們的溫度能保持在適當的的範圍內，創造發動機的正常工作條件；
水冷就行中是利用水作為吸熱介質去冷卻高溫零部件然後再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
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