1樓：月亮的未來
變壓器的油箱與變壓器器身的連線方式有兩種（器身連不連箱蓋），由於連線方式不同，又可以分為三種方式。你所說的分上下節油箱的是其中的一種。
1、器身連線箱蓋，常用於中小型變壓器，器身重量不是很重，變壓器所需要的吊高也不高的情況下，常常就是一節油箱。
2、大型變壓器，器身比較重，如果還採用器身連箱蓋的結構，想檢查變壓器器身時，要吊起整個箱蓋和器身，不僅要求箱蓋有足夠的強度，還要求變壓器執行現場的起吊裝置要大，這是不經濟的。所以就採用器身固定在下節油箱上，要檢查變壓器器身，只要起吊上節油箱就可以了，這樣便於現場安裝和檢修。
3、也有器身不固定在箱蓋上，也是固定在油箱底部，但是，是一節油箱（通常稱桶式油箱），這種結構現在不常用。
4、分上下節油箱的結構比較複雜，製造成彎好好本。
也高些。並且，在檢查變壓器時，要把變壓器油。
全部放完，一節油箱就不必把油全部放完了（這就是，有些中大型變壓器油箱採用第埋鉛3種--桶襪臘式結構的原因）。
5、一般而言，110kv或10000kva以上變壓器會採用兩節油箱的。當然也可以根據使用者的要求，而有所變化。
2樓：網友
上邊的油箱是儲備用油，下邊的是工作用的散熱，絕緣，減噪等。
3樓：網友
一般大型變壓器考慮到現場需要進行二枯螞次吊芯檢查工作，需要把上節郵戚神箱吊起。所以在變壓器生產的時候，油箱就分為上下兩部分。上下節油箱主要在110,220,330,500,750變壓器上採沒仔埋用。
有個別換流變壓器採用的整體式油箱，平板式頂蓋。
111.變壓器油箱分()三部分
4樓：
111.變壓器油箱分()三部分。
答：親親您好：油浸變壓納猜行器，鐵芯、繞組、油箱、絕緣套管和冷卻系統是其基本構造。
油浸變壓器股名思議是用絕緣機油來作為導熱介質，因為它一般應用在大功率強電流的電路中，有著相當大的銅損，線圈的發熱量洞譁很是客觀，單用風冷滿足不了它的散熱需求。 油浸變壓器分三種，分為自冷\風冷\強迫油迴圈。 油浸自冷式就是以油的自然對流作用將熱量帶到油箱壁和散熱管，然後依靠空氣的對流傳導將熱量散發，它沒有特製的冷卻裝置。
油浸風冷式是在油浸自冷式的基礎上，在油箱壁或散熱管上加裝風扇，利用吹風機幫助冷卻。加裝風冷後可使變壓器的容量增加30%～35%。 強迫油迴圈冷卻方式，又分強油風冷和強油水冷兩種。
它是把變壓器中的油，利用油幫浦打入油冷卻器後再復回油箱。油冷卻器做成容易散熱的特殊形狀，利用風扇吹風或迴圈水作冷卻介質，把熱量帶走。這種方式若把油的迴圈速度比自然對流時提高3倍，則變壓器可增加容量30%。
而在一般場合，乾式變壓器則比較常見，就是線圈直接接觸空兆搏氣，不用油箱的變壓器，其基本構造簡單了許多。
變壓器油箱的作用是什麼
5樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】油箱是變壓器的外殼，內裝鐵芯和繞組並充滿變壓器油，使鐵芯和繞組浸在油內。變壓器油起絕緣和散熱作用。大型變壓器一般有兩個油箱，乙個為本體油箱，乙個為有載調壓油箱，有載調壓油箱內裝有分接開關。
這是因為分接開關在操作過程中會產生電弧，若進行頻繁操作將會譁族使油的絕緣效能下降，因此設乙個單獨的油箱將分接開關單獨放置。
油箱按變壓器容量的大小，其結構基本上有兩種型式：吊器身式油箱上圖所示為中、小型變壓器的外形圖，這種變壓器油箱上部箱蓋1可以開啟，它是依靠箱沿四周許多螺栓與箱殼2緊固在一起的。箱殼2是用鋼板焊接成的，其頂部開口，焊縫要求製造工藝做到不滲漏油，器身就放在箱殼內。
由於中、小型變壓器，其充油後的總重量，與大型變壓器相比不算太重，所以當變壓器的器身需要進行檢修時，可以將整個變壓肆蘆鏈器帶油搬運至有起重裝置的場所，將箱蓋開啟，吊出器身，就可以進行詳細的檢查和必要的修理。
1-箱蓋2-箱殼3-高，低壓出線絕緣套管4-拆卸式散熱器5-淨油器6-安全氣道7-儲油櫃8-箱蓋吊攀9-油位計10-吸溼器11-吊攀12-車架吊殼式油箱隨著變壓器單臺容量的不斷增大，它的體積迅速增大，重量也隨之增加。目前大型變壓器均採用銅導線，器身重量都在200t以上，而總重量均在300t以上，運輸重量也達200t以上。這樣龐大和笨重的變壓器，對運輸和起吊器身，都帶來很多困難和問題。
因此，大型電力變壓器箱殼都做成吊箱殼式，當器身要進行檢修時，將吊出笨重的器身，改為吊出較輕的箱殼，如左圖所示。這種箱殼其下部有可作螺栓緊固的箱沿法蘭，拆去箱沿四周的緊固螺栓，吊出外面鐘罩形狀的箱殼，即上節油箱，器身便全部暴露在空氣中了。由於此種箱殼的重量較器身輕得多，所以吊箱殼時不需要特別重型的起重裝置，只要在變壓器安裝的現場，準備一些輕型的起吊工具即可工作。
裂孫圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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