1樓：牟淑琴寧珍
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總幫浦、分幫浦、油杯及連線管路，不需要其他的附屬裝置；
氣剎就複雜多了，除了剎車總幫浦、分幫浦、剎車管路外，還有打氣幫浦（通過皮帶與發動機連線）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較複雜，而且為帆舉飢了確保安全，大車後剎車分幫浦現在都是斷氣剎車（增加費用、結構複雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；
氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。
氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反態返答仔映在整臺車上所佔比例也不多。
2樓：夏侯廣英侯妍
帶。你可以做個試驗，滅車時連踩幾腳剎車，踩住後著車，如果踏板變軟下沉，說明不僅有助力，而且工作良好。
你好，你是做什麼工則野作的，你所說的是什麼汽車啊？一般小轎芹核車的制動系統都配有真空助力氣。用以增加汽車的制動效能的增加同時又減輕駕駛員的疲勞。//font
color=#0556a3參考文獻：首先，所有的汽車剎車系統都帶助力！有的是氣壓旦伐孫首喊測和爻古詫汰超咯助力，如大型貨車、大型客車，小汽車絕大多數是真空助力，極少數使用動力轉向油壓助力。
大貨車剎車應該用氣剎還是油剎
3樓：愛教育的小達人
貨車由於行駛中的慣性大，所以比較適合氣剎。
氣剎是用氣體作為推動介質，當車輛儲氣灌的氣壓達到制動所需壓力值時，踩踏制動踏板剎車，制動靈敏度高反應快，褲核對制動蹄片產生的壓力度大，載重貨車由於行駛中的慣性大，比較適合。
轎車用氣剎，在仿純渣制動時易使車輛點頭，造成車輛制動的不穩定性和降低乘坐人員的舒適性，對車輛和乘客存在安全隱患。較適合載質量大的貨車和乘用車。
大貨車剎車技巧。
1、長距離剎車。
大貨車的剎車慣性備悄比較大，長距離剎車是司機需要學會的一種剎車技術，長距離剎車的時候需要提前目測一下距離，然後鬆開油門，根據距離踩剎車，這樣可以讓剎車更加平穩，同時也不會有不舒服的感覺，安全也會有保障。
2、停車兩剎。
如果一直踩著剎車直到汽車停下來的話，在汽車停穩之前會有乙個比較大的衝擊感，所以在車輛即將停止的時候，鬆開剎車，然後再踩一下剎車，這樣車輛會比較平穩，也會相對比較安全。
3、緊急剎車：
緊急剎車也是在開車的時候比較常見的，如果車上沒有abs防抱死功能的話，緊急剎車的時候千萬不要一腳踩到底，分兩次來踩，這樣可以避免在急剎車的時候出現甩尾失控的情況，如果有abs的汽車，在急剎車的時候可以踩的深一些，但是也要注意安全，避免引發更大的事故。
為什麼貨車大多用氣剎，不是用液壓油剎車？
4樓：瀋陽萬通汽車學校
因為相比油剎來講呢，氣剎的反應速度更快，而且剎車力更大。~是相對來說。因為卡車都有個大儲氣罐，所使用的空氣事先就已壓縮到氣罐裡面儲存好了，一觸即發。
而且氣剎結構較為複雜，除了總幫浦、分幫浦、剎車管外，還有打氣幫浦、儲氣筒、高壓控制器、繼動閥等部件，需要安裝空間大，為了確保安全，現在後分幫浦都是斷氣剎車。
小汽車乙個是沒那麼大空間，而且用不到那麼大的剎車力，因為小汽車它極少超載，更極少情況在嚴重超載的時候長時間下坡。
氣壓異常不作死的司機不會死，突如其來氣道管路問題的那確實很危險，換做油液管路也一樣。
大貨車用氣剎車是用的什麼原理？
5樓：湖南東方高階技工學校
你好。八輪氣剎車原理是氣剎是由：空氣壓縮機，至少兩個儲氣筒，剎車總幫浦乙個，前輪的快放閥乙個，後輪的繼動閥乙個。剎車分幫浦四個，調整背四個，凸輪四個，剎車蹄八個和剎車古四個組成。
工作原理：由氣幫浦通過發動機帶動，把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內。其中乙個儲氣筒能過管路於剎車總幫浦相聯。
剎車總幫浦分上下兩個氣室，上氣室控制後輪，下氣室控制前輪。當駕駛員踩下剎車踏板時，上氣首先開啟，儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥。把繼動閥的控制活塞推出，這時另乙個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分幫浦接通。
剎車分幫浦的推杆向前推出，通過調整背把凸輪轉動乙個角度，凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生達到剎車的效果。
剎車總幫浦上室開啟的同時下室也開啟，高壓氣體進入快放閥，然後分給兩個前輪的剎車分幫浦。後一樣。當駕駛員鬆開剎車踏板時，上下氣室關閉。
前輪的快入閥和後輪的繼動閥的活塞在彈簧的作用下回位。前後剎車分幫浦與氣室與大氣相聯，推杆回位，剎車結束。
希望我的對你有幫助。
6樓：匿名使用者
氣剎系統由空氣壓縮機、儲氣筒、剎車總幫浦、四個剎車分幫浦、前輪快放閥、後輪繼動閥、調整背、s凸輪、剎車蹄和剎車鼓組成，看看這些組成結構就感覺比油壓剎車複雜多了。
空氣壓縮機的作用就是產生高壓氣體，這些高壓氣體儲存在儲氣筒內。儲氣筒通過一條氣管與剎車總幫浦連線。而剎車總幫浦又分為上下兩個氣室，後輪由上氣室控制，前輪由下氣室控制。
當需要剎車的時候，駕駛員會踩下剎車踏板。為了便於駕駛員控制方向，此時上氣室先開啟，高壓氣體傳遞到繼動閥，進而推出裡面的活塞，控制兩個後輪的剎車。同時另乙個氣室也會開啟，高壓氣體進入快放閥，控制兩個前輪的剎車。
氣體進入剎車分幫浦，剎車分幫浦的推杆就會向前推出，推杆控制調整背轉動，進而控制s型凸輪轉動乙個角度。s型凸輪此時就會把剎車蹄撐開，直徑變大，是其與剎車鼓接觸摩擦，進而使貨車剎車。
當剎車完成時，駕駛員鬆開踏板，氣室關閉，快放閥和繼動閥在彈簧的作用下回位。剎車分幫浦的氣體被放出，推杆回位，剎車結束。這也是我們在大貨車剎車時聽到很大的放氣聲的原因。
相比油剎，氣剎的反應速度更快，因為不像油剎那樣需要回路，只要把氣體直接排到外面就行。只要氣缸夠大，排氣速度就夠快。另外，氣剎產生的氣壓很高，能夠輸出超大的制動力，能夠更快地使貨車剎車。
其次，對大貨車來說，液壓剎車往往發揮不穩定，還有油路堵塞的危險。
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