1樓：匿名使用者
1)按用途分：幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和攜鋒數客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。 (2)按傳動方式分：
電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。
後者簡稱為液力換向內燃機車。 (3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。
標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為公尺軌機車。 (4)按機基乎車裝用主柴油機臺數分：
單機組內燃機車和雙機組內燃機車。 (5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
6)按走行部結構分：車架式內燃機辯首車和轉向架式內燃機車。 (7)按機車軸數分：
二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。 (8)按機車軸式分：a-a、a0-a0、b-b、b0-b0、b-b-b、b0-b0-b0、c-c、c0-c0、d-d、d0-d0、a01a0-a01a0、aaa-b軸式內燃機車。
9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
2樓：匿名使用者
大部分是電力。小部分是柴油。還有一些煤炭和水。
現代火車是靠什麼發動的
3樓：乾萊資訊諮詢
現代火車的動力驅動目前主要有以下兩種。
1、電力驅動，火車通過接觸網取得電力，經過機車內的控制電路後分配到機車下面的電動機，電動機輸出的動力驅動車輪運轉而推運火車前進。從外界獲取電力作為能源驅動，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。中國現在的高鐵都採用電力機車。
2、內燃動力驅動，火車通過機載的內燃機車發出的動力，經過發電機轉化為電力後，再經過控制電路分配到機車下面的電動機，電動機輸出的動力驅動車輪運轉而推運火車前進。所以可以說，內燃機車是「自發電」的電力機車。以前內燃機車還有液力傳動的，現在不多見了。
現代火車是用什麼做動力的
4樓：乾萊資訊諮詢
1、最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。
到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。
1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
2、現在國內的話，火車動力主要分為內燃和電力，電力在逐漸取代內燃，但需要很久。
1)電氣化鐵路，就是能看到路邊很多電線杆的，上面有接觸網的，是電力機車。（當然也可能有內燃機車，比如調機，或者在電力內燃並行區內的內燃機車）。
如下圖就是電力機車，看到路邊的水泥電杆、鐵路上方的接觸網了，機車上面和接觸網連線的東西叫做集電弓。
(2)內燃機車就是燃燒柴油產生動力的機車，分為機械傳動、液力傳動和電力傳動，現在以電力傳動為主，也就是內燃機發電，帶動電動機。如下圖，這是內燃電力傳動機車，沒有集電弓。
3、至於動車組，基本上在國內見到的「和諧號」動車組都是電力的，只有北京市郊s2線的和諧長城號是例外，它是內燃動車組。
4、至於全世界，歐洲和日本的幹線基本都是電氣化的，支線還是內燃。美國基本上都是內燃。澳大利亞城市鐵路是電氣化的，其他貨運線路是內燃。
現代火車是用什麼做動力開起來的
5樓：信必鑫服務平臺
電力和內燃。
1、電力。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成27千伏的單相交流電，方能供機車使用。
因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設乙個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。
2、內燃。燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。
柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車執行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
現代火車是用什麼做動力開起來的
6樓：竹林蕭峰
一把都是用電力啦，不過個別用的是磁懸浮，上海有，不過他最終也還是靠電力來驅動的。
7樓：匿名使用者
現代的火車動力基本有兩種，一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
8樓：網友
電力驅動由很多個動力組組成，強大的牽引力。
現代火車是靠什麼發動的
9樓：笑笑科普
火車相信很多人都不陌生它經濟實惠是出行不錯的選擇俗話說「火車跑得快全靠車頭帶」那你知道火車的動力系統是如何將動力傳遞給車輪的嗎？
10樓：匿名使用者
現在的火車有三種發動源：煤、汽油、電。一般貨車都用煤發動，普通坐人的火車用汽油發動。磁懸浮以及動車、地鐵、輕軌都是用電發動的，是通過外接電源發動的。
11樓：匿名使用者
靠提手柄或者手輪……現代機車的動力源大部分來自電（電力機車是外部受流，內-電傳動的內燃機車是機車柴油機帶動發電機發出的電），用電能驅動機車動軸上安裝的牽引電機，用電機帶動動輪使機車移動；還有少部分內-液傳動的內燃機車是通過工作油（傳動油），經過一系列的傳動裝置（比如萬向軸，液力變扭器等等）把柴油機發出的功率直接輸出到機車的動輪，使機車移動的。此外還有一些老式的或者小型的軌道車是直接的機械傳動，就是像普通卡車那樣（其實大多數重型軌道車裝用的就是重型卡車的發動機），通過變速箱，離合器，傳動軸把柴油機的功率傳遞給動輪使機車移動的。
請問，現在的火車都分哪幾類？分別是以什麼能源為動力的？
12樓：網友
現在火車基本都是電力車，有少部分燒油的。
你可以看到大部分的鐵路沿線都有高壓線的。
現代火車動力是怎麼來的
13樓：翠振英尾培
現代的火車動力基本有兩種，一是內燃機車。
另一種是電力機車，蒸汽機車。
基本全部淘汰了。
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交-直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上；
電力機車構造相對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓。
把接觸網的電引到機車內，通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的。電力機車的電是來自於發電廠，如果你見過電氣化鐵路就會明白了，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者的高壓直流電。
這些電來自於變電所，變電所的電還是來自於發電廠。電力機車上面有有個受電弓，呵呵就是您所謂的電刷，就是靠它把高壓電。
引到機車內，所以說只要接觸網有電機車就可以行駛。
好了，不管是什麼樣的機車，最終都是靠軸上的牽引電機來行駛的。只有少數的軌道車除外，他們是和汽車一樣，需要掛檔，有離合器，象金鷹重軌車就是這樣。
火車和汽車的駕駛不一樣，火車好開，正常人一分鐘就可以學會，但是開好了難，火車司機的專業性很強，什麼都要會，畢竟火車司機責任重大，出了事幾乎都是大事故。
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