1樓：網友
普加喬夫眼鏡蛇機動」動作是俄羅斯王牌飛行員普加喬夫於1988年創立的。當時，蘇霍伊設計局在試驗蘇—27失速的大迎角極限中，普加喬夫在危急情況下轉危為安，並因此而創立了一種機動動作。在飛行試驗中，戰機在15km高空失速狀態下急速下降，蘇霍伊設計局的總設計師西蒙諾夫大驚失色，命令普加喬夫放棄戰機彈射逃生，但普加喬夫鎮定自若，繼續留守並在距離地面800m的時候奇蹟般地啟動了發動機，並且將戰機改成平飛。
在他的操控下，急速躍公升的機頭不斷上揚，並達到了120°的大迎角，高高揚起的機頭，就像乙隻眼鏡蛇，從而誕生了驚世駭俗的「眼鏡蛇機動動作」。普加喬夫能夠完成這一動作得益於蘇—27戰機的優良氣動佈局，飛行員在完成這一動作時，要在克服超強過載壓力的同時，從仰角30°到仰角120°，都必須控制飛機保持平衡，避免進入尾旋等失速狀態，因此，要求飛行員必須具備高超的技術，al31發動機在大迎角時喘振裕度很大。
喘振是發動機的一種不正常的工作狀態，是由壓氣機內的空氣流量和壓氣機轉速偏離設計狀凱碰晌態過多而引發的。喘振是發動機的致命故障，嚴重時可能導致發動機空中停車甚至發動機致命損壞。衡量發動機喘振效能的指標叫做「喘振裕度」，就是說發動機的盯鋒進氣口流量變化多少會引發喘振，這個值一般都要求達到15％甚至20％以上。
航空渦輪發動機效能要先進，穩定工作範圍寬，首先要求喘振裕度要大，壓氣機工作點距離喘振邊界遠。其次，發動機抗畸變能力要強。進氣口的氣有時是不均勻的，尤其是飛機做大機動動作時，進氣道唇口氣流吵臘發生分離，造成壓氣機進口畸變，氣流不均勻。
這時發動機的喘振裕度就會減小，加減速又會把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停車，所以喘振裕度必須足夠，對畸變不敏感。飛彈的尾焰也容易造成溫度場畸變，使發動機停車，所以要有**發射防喘自動控制系統。
2樓：網友
正常情況下昌告su27到120節的速度肯定失速，眼鏡蛇這種毫無意高蔽義的機動動作中雖然瞬間su27的速度很慢，但是很快su27就會不受戚迅州控制的必然丟失高度，通過勢能的損失來彌補速度的不足。
3樓：網友
眼鏡蛇動作不失速？能完成眼睛蛇動作是具有良好帶察的氣動性蠢槐茄能，可是會喪失速度，就是失速，明枯只不過好改出而已（還是因為具有良好的氣動效能）。
為什麼只有蘇27可以眼鏡蛇機動 別的飛機不行 它有什麼特別的的地方
4樓：天蠍
其實不只是蘇27可以做這個動作，只要是大仰角操控效能好的飛機基本上都可以做。當然和飛機的氣動外形有非常大的關係。像薩博35這樣的二代機就可以做。
但是當年的眼鏡蛇機動其實也就只是過失速機動的一種演示，也就是說僅僅是形似而已，普加喬夫眼鏡蛇機動在超過一定的仰角的時候戰機是不可控的，一般對飛機不太熟悉的菜鳥飛行員即使能做這個動作，也會動作變形或者是掉高度。這也是為什麼這種機動為什麼普通飛行員駕馭不了的原因。
如果僅僅說做這個動作，那麼很多戰鬥機都可以做，就像上面說的一樣，只能做成形似，而沒有多少實用性。比如殲十啊，f18啊只要是以操控為主的飛機都能做，真正讓過失機動進入實用化階段的還是向量噴口發動機，裝了向量噴口發動機的三加加戰機或者是四代（毛子叫五代）才有過失機動運用到實戰中的能力，因為向量噴管可以在飛機失速的時候控制飛機。不像早期三代機那樣過失機動是不可控的。
5樓：硫酸傑
不只是蘇27，它這一家族（蘇30、蘇33、蘇35）理論上都可以完成普加喬夫機動（眼鏡蛇機動）。普加喬夫眼鏡蛇機動屬於過失速機動，一架飛機若能完成「眼鏡蛇」機動需要具備三個設計特點：第一，要有很強的上仰操縱能力；第二，應克服迎角為 30°~60° 區間的不對稱滾轉和偏航力矩（這是很容易被忽略的設計特性，對於細長體戰鬥機構形，在大迎角時靜態和動態穩定性之間存在很強的匹配關係。
為了有效的避免大迎角時操縱特性和強橫航向的損失，必須仔細權衡靜力學與動力學之間的關係）；第三，要有很強的下俯操縱能力。
所以符合這些指標的飛行器理論上都可以完成普加喬夫機動，據說f22、t50等都有潛力完成。
6樓：我可能真是好人
su-27的眼鏡蛇機動一點都不值錢，也沒有任何實戰意義，400公里不到的時速還把機身豎起來進入完全不可控的活靶狀態生怕別人打不中還是咋的？60年代的saab35和mig21這種二代機只要解除仰角限制就都可以無壓力的做（所謂仰角限制，就是為了避免讓飛機做出會失控的過大動作而在飛控裡設定的鎖定值，早期27因為航電就是個純機械早期2代的料，所以無意中甩出了個嚇自己一身冷汗的臨界失控，拼了小命才沒落得個犁地的下場，回來以後本著蘇聯嘴炮把壞事說成好事的一貫光榮傳統，於是就多了個「傳奇般的普加喬夫眼鏡蛇」並且在該陣營國家裡當成神話一般的傳誦，其實西方國家看著就跟抱著地瓜當土地爺的文盲差不多），因為在現代3代機各種進化的時代su-27已經沒有什麼拿得出手的東西了，只好拿這種人家都不屑於做所以很少見的東西出來騙騙不懂的人，f-16這種對地機還能玩更花哨的錐子呢，這個動作可比眼鏡蛇高階不知道多少倍去了。f-22能做的眼鏡蛇是超級眼鏡蛇，無視速度界限，技術名叫氣動剎車，狗鬥搶位用的技巧，而且靠著發動機的強大推力可以隨時改出，這才有實戰意義。
su-27那個根本就是抱著犬糞當**的行為。
7樓：
f15和f16的效能也足夠可以飛，因為與f22一樣的原因，鎖定了控制程式中的最大仰角，所以飛不出來。
8樓：網友
這個是長久以來的胡扯而已。且不說眼鏡蛇機動沒有任何實戰意義，完全是送死的表演東西而已，也不說其和機動性沒有什麼關係，更不說整個過程中的飛行員對飛機的完全不可控。就說這個東西，能做的其他飛機也是有的，而且比su27早完成的都有。
9樓：
su-27不是能產生公升力最多的飛機也不是失速攻角最大的飛機，更不是在過失速狀態下有控制能力的飛機。
只不過是以特定的狀態進入失速能夠比較容易的恢復而已。
10樓：匿名使用者
不是隻有蘇27，其他也能做，比如f16、f15、颱風、陣風都可以，但必須在飛控軟體的協助下才能做。而蘇27不需要飛控軟體的協助。
11樓：匿名使用者
這是因為su-27氣動佈局合理，很適合做如此機動。哈哈自己看**，就能發現其優點。
12樓：宇宙的滄桑
誰說的，很多飛機都能做啊，連殲十都可以。
su27是什麼
13樓：網友
su27是前蘇聯研製的一種戰鬥機，代號側衛，比較先進。中國曾經大量購買，並且在瀋陽有生產線，國產型號稱為殲11
14樓：匿名使用者
千年的過客擷來冷月吐織馨香的巾絹，為你擦亮迷離的雙眼，去發現塵封於天地之間美麗。輕馭遐思，找尋曾經難以磨滅的一抺瑰麗。 生活需要發現，正如格林兄弟的那位朋友一樣，即使是在不經意間，亦能發現亙古的瑰寶。
缺月掛疏桐，漏斷人初靜。一床光潔的月光，裹著淡淡的清輝，覆過被黑暗籠罩的心扉。多少歡聲笑語，都逝去了，但一曲《二泉映月》卻永遠凝結在兩根弦上，滿腔的愁怨似泉水般汩汩溢淌而出。
如此動人心魂的樂音唯有阿炳這位民間的遺珠才可演奏得出。我們該感動，我們該慶幸，若無那兩位藝術家慧眼，或許這位心靈**者只能隨紅塵的波浪與我們漸行漸起，直至消失殆盡。因為有了發現，在歲月的錚錚樂音中我們可以捕捉到可扣響心靈的樂符！
平凡的生活中，真的需要發現，用我們的心去發現每抺美麗。我們可以聽見鴡鳩在河之洲啁啾出了窈窕淑女。我們可以在夕陽斜照勾勒人世圓潤輪廊時，看到生命在真諦黑條然淨化。
我們可以在夕陽斜照勾勒人世圓潤輪廓時，看到生命在真諦裡條然淨化。我們亦可以感知所有的理念與思緒在民族的平仄間永遠綢緞般細膩滑涼！我們需要發現。
太白漫有驚人句，夜光杯裡詩成仙！可惜，天生不羈世難容！恰便似蕃纕蒙塵不得用。
悲兮，嘆合……太白確實有才，他可邀月同影成三人，亦可放浪散發弄扁舟，但他缺乏一位伯樂，缺少能賞識他的君主！玄宗此刻早已在溫柔鄉里夜夜笙歌，又豈會理會太白這位小小的翰林待詔？或許，我們可以說廟堂如池不容龍，枉負才思如泉湧，又或許，我們能憤慨道渺渺鵬兮扶搖上，卻不見雲霓撥開有蒂閽！
但太白並未被遺忘，因此，他的才華他的豪情早已在歷史的筆觸下持久綿密地絢爛！而如今，我亦在頂禮膜拜這些宛若來自九天之外詩調婉轉著鬥腴的夢想。
飛機陷入失速後飛行員一點補救措施也沒有嗎？
15樓：匿名使用者
飛機失速是當機翼迎角(aoa)增大到所謂「臨界點」時，機翼上翼面的氣流分離，公升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是公升力。
減速是因為阻力的增加。 飛機速度越低，姿態角及迎角就自然越大，離「臨界點」就越近，越容易失速。事實上，飛機在任何情況下都可能失速，例如對正在高速飛行的特技飛機用機，突然猛拉操縱桿就很容易失速。
或進入風切變區的飛機，由於氣流作垂直運動，也可能導致迎角突然增大至超過「臨界點」而失速（但這是姿態角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。
不過，當飛機因為飛行引數改變而公升力劇減，相對飛行速度劇降，導致飛行狀態的急劇變化，後果是進入螺旋或者急盤降，嚴重的導致墜機。
16樓：遊走的蟻人
什麼是飛機失速？如果飛機在高速飛行中失速了怎麼辦？
17樓：匿名使用者
如果當時高度有千公尺以上，還來得及改出失速狀態。但是如果高度太低，或者發動機動力不夠，就基本不能挽救了。
18樓：匿名使用者
遇到失速，絕對不能拉桿，穩住杆，脫離尾旋，推杆，使迎角小於失速攻角，加大推力改出。
19樓：網友
飛機失速要看高度， 如果高度足夠， 大多可以採取補救措施， 進行補救！ 如果飛行高度不夠， 那隻能跳傘了。飛機的一般失速不可怕， 可怕的是飛機失速後， 飛機進入螺旋。
以前遇到飛機失速並進入螺旋， 有豐富經驗的飛行員， 可以通過打反舵面解出。現在的飛機都不容易進入失速， 就算是飛機失速並進入螺旋， 機上陀螺都有電感測器和各舵面相連線， 飛機都很容易解出螺旋姿態， 恢復到正常姿態中來。
20樓：匿名使用者
可以，先把發動機控制推到頂，然後將拉桿使勁向前減小仰角(關閉自動駕駛！關閉自動駕駛！關閉自動駕駛！)
21樓：網友
有啊，重新開足飛機發動機的馬力，使飛行速度重新恢復至起飛速度以上就是了。不過說起來容易，做起來由於真正失速的時候飛機會急速螺旋式下墜，很費勁且成功率極低。
22樓：ac01電動列車
失速改出。
1、識別失速狀態。
當出現下列狀況時，可以判定為飛機進入/接近失速飛機左右搖擺/部分操縱失靈/大攻角大下降率/失速聲光警報/抖杆當出現下列情況時候，可以判定飛機進入螺旋。
飛機急劇翻滾/側滑儀轉向一邊/轉彎協調器轉向一邊2、改出失速/螺旋狀態。
按照各機型不同的螺旋改出方法改出螺旋（萬用方法：向螺旋方向相反的方向踩舵）
降低攻角。柔和增加推力。
空速正常後柔和帶平。
若無法改出，進入5
3、改出後評估。
證實結構完好。
證實沒有乘員受傷。
證實操縱正常。
若滿足上述條件，繼續飛行。
若不滿足任意條件，進入4
4、二次評估。
飛機是否可以保持飛行。
是，就近備降。
否，立即迫降或跳傘/開啟整機降落傘（若配備）5、若無法改出失速/螺旋。
開啟反螺旋傘（若配備）
跳傘求生/開啟整機降落傘（若配備）
戰鬥機機背豎起的蓋板是什麼，su 27系列戰鬥機在起飛時為什麼有時還要豎起機背上的擋板？
減速板，降落時改善氣動外形的，可以增加阻力，加大下壓力，減少降落距離，改善降落效能。你說的應該是su 27系列吧。那是它的減速板，其作用是增大迎風面積，降低戰機飛行速度。減速 而且由於飛機是後輪先著地 你看從前的螺旋槳飛機著路時起起落落的不穩定 所以脊背抬起的減速板 一方面減速 一方面提供乙個下壓力...
su27和殲11B有什麼區別嗎？，那個更好嫩
原裝蘇27幾乎沒什麼電子化裝置，而殲11b最大的改進就是其大量裝載了國產的的電子裝置！這點可在兩者的座艙看得出。su27的座艙中見得最多的就是老式的儀錶盤。殲11b的電子化座艙明顯不是和su27乙個檔次的！首先平顯不同.殲11上配備的是衍射平顯,外型上和su27的平顯有區別.可以透過飛機的前玻璃看到...
為什麼即使達到絕對零度也沒有一種溫度計能測出來？
測溫度的原理有很多種，液體冷縮熱漲嘛，估計是不行的了，都絕對零度了，液體估計比較難存在 不知道有沒有，但是估計沒有吧？達人們，別噴我 還有呢，就是通過分子熱運動時放出的熱輻射頻率的不同，測出溫度 估計測高低溫，主要用這種方法吧 這個嘛，理論上可以通過這種方法測出。因為絕對零度下的分子 還是說粒子？不...