1樓：望正德
活塞式壓縮機是機械工業中量大面廣的產品之一，廣泛應用於國防、機械、冶金、化工、煉油等領域。特別是一些用於工業流程的流程活塞式壓縮機，承擔著大部分的氣體輸送任務。通常，壓縮機的使用者總是根據最大耗氣量來選用壓縮機，然而，在使用遲困過程中，虛亂使用者的耗氣量處於變化的狀態，有時甚至在大範圍內變動，壓縮機吸入氣體狀態的變化，也會使排氣量發生變化。
若排氣量供過於求，排氣系統壓力上公升，最終會超過安全上線，使壓縮機和耗氣機械的零件載荷過大，並有發生**的危險；反之，供不應求，又會使排氣系統壓力下降，最終導致不能滿足生產要求。因此，壓縮機排氣量需要在一定範圍內加以調節，以滿足生產要求。
壓縮機排氣量調節要求。
1、一般情況下，排氣量調節應滿足以下條件：
1）壓縮機要實現在所調範圍內氣量連續、快捷以使排氣量和進氣量時時相等，即連續調節。
2）差旦檔調節工況經濟性好，即調節時單位排氣量功耗要小。
3）調節系統要不能影響壓縮機的正常執行，調節系統投資要小。
4）調節系統機構要簡單，安全可靠，並且操作維修方便。
5）最大的調節範圍。
2、影響排氣量的因素：
實際應用中，我們可以根據排氣量 理論計算公式得出結論：改變式中任何一項，都可以改變排氣量。
2樓：小劉學長
隨著生活水平的提高，乘客對虧空舒適性的要螞洞求越來越高，汽車空調是其中比較重要的乙個方面，汽車空調可對車內的溫度、溼度、流速和清潔度進行調控，而壓縮機是車室內溫度調控的重要結構件。為滿足乘客對舒適性和燃油經濟性等方面的要求，變排量壓縮機在汽車空調中的應用也越來越廣悶空枯泛。
變排量壓縮機可根據發動機轉速、車內溫度等相關的因素，自動調節壓縮機排量，對製冷系統進行動態調節，使汽車空調系統的製冷量與車內熱負荷實現完美匹配，從而進一步提高汽車的舒適性和降低汽車的燃油消耗。
現有的變排量壓縮機多種多樣，具有不同的優缺點。如曲柄連桿式、斜盤式、滾動活塞式變排量壓縮機的排量調節都是有級、突變性的，不利於車內空調環境的穩定，對發動機的穩定工況亦有不利影響，節能效果也不太明顯；擺盤式、螺桿式、渦旋式變排量壓縮機，其排量調節是無級變化的，且能根據發動機的轉速、車內溫度，自動地調節壓縮機的製冷量，具有一定的節能效果，但其結構複雜，成本較高。
技術實現要素：
為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：
本實用新型提供一種可變排量的壓縮機，包括壓縮機結構和執行結構；
所述壓縮機結構包括氣缸、活塞、斜盤、電磁離合器、與電磁離合器連線的主軸、佈置在主軸遠離電磁離合器一端的位置感測器以及佈置在氣缸內壁上的壓力感測器；所述斜盤的中部與主軸鉸接；斜盤的端部與活塞鉸接；所述活塞活動在氣缸內；
所述執行機構包括進氣門執行機構和排氣門執行機構；所述進氣門執行機構包括與氣缸連通的進氣通道、安裝在氣缸與進氣通道連通處內壁上的閥座、與閥座相適配的閥、與閥連線的移動軸、套接在移動軸上的復位彈簧、設定在移動軸遠離閥的一端的磁鐵以及套在磁鐵外部的電磁線圈；
所述排氣門執行機構中與氣缸連通的為排氣通道，其他結構與進氣門執行結構完全相同。
優選地，所述閥與閥座的連線處設有密封墊圈。
本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的一種可變排量的壓縮機，通過控制電磁線圈的通電時間，控制進氣通道與排氣通道的開閉時間和開啟時間的長短，能夠精確實現壓縮機排量的變化，以滿足舒適性和經濟性的要求；通過控制排氣通道的開閉控制工作氣缸的數量，達到控制壓縮機排量的效果，結構簡單，壓縮機排量變化明顯。
附圖說明。為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而。
如何改變發動機的壓縮比？
3樓：愛生活
汽車壓縮比可以通過磨削氣缸蓋的方式進行調節，適當地磨削氣缸蓋，使原先不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋平面度的極限是到公釐，曲軸回轉半徑的極限值是公釐。
汽車壓縮比的調節還可以通過在燃燒室內側增加固定物來實現，在燃燒室內增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法，通過在燃燒室內固定佔有一定容積的物體，使得燃燒室內的氣體佔有的容積減小，從而達到使壓縮比增大的目的。
更換較薄的氣缸墊，氣缸墊在燃燒室佔有一定的容積，通過減薄氣缸墊的厚度或者換用薄的鋼製氣缸墊，可以使燃燒室的容積減小，相應可使壓縮比增加。更換連桿，連桿的長度是固定的，應由此確定上、下止點之間的距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。
4樓：籃球的那些事
一、這個需要找專業的師傅修改，發動機的壓縮比是發動機活塞下止點時氣缸的容積與活塞到上止點時氣缸容積之比，汽油機一般是9:1-13:1，柴油機一般是18:1-23:1。
二、一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃產生爆震，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
5樓：匿名使用者
發動機的壓縮比是設計好的，不能隨意改動。
如果是汽油機，改變壓縮比（加大）後，可能使發動機爆燃增加，會影響發動機的壽命和工作可靠性。
當然如果你一定要改變發動機的壓縮比，可以通過改變氣缸墊的厚度來實現。這需要對配氣機構進行適當調整。應該很麻煩的，建議不要這樣做。4s店不會給你改的。
6樓：匿名使用者
如果你想增壓大縮比，你可以換乙個稍微薄一些的氣缸墊，換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比，你可以換乙個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店，因為這個東西對精度要求很高，搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣，功率會下降。
建議在非特殊情況下不要改變壓縮比。
7樓：匿名使用者
改變氣缸尺寸 更換活塞 等等……
8樓：匿名使用者
建議去專業改裝店詢問。
變排量壓縮機工作原理？
9樓：福州萬通汽車學校
變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。
當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上公升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
10樓：網友
拆解可變排量壓縮機，瞭解內部結構原理，可變排量怎麼實現的。
如何改變發動機的壓縮比？
11樓：上海萬通職業學校
一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的引數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的執行效能。
其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要引數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為「隨機應變」，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典。
的紳寶工程師克服。
近年薩博。saab）開發的svc發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面。
運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比。
其壓縮比範圍可從8：1至14：1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油；在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。
薩博svc發動機是公升5缸發動機，每缸缸徑68公釐，活塞行程88公釐，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓公尺，綜合油耗比常規發動機降低了30%，並且滿足歐洲ⅳ號排放標準。
現在的車輛都在標示著它有乙個高壓縮比的發動機，同時也明顯的顯示它是一部高效能的車子，能滿足全方位驅動需要，然而這樣的術語先不去**全方位究竟如何，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言，事實上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們去深深的開發與研究。此渣。
就理論上而言，是發動機不可缺少的數值，不少維修人員認為只不過是個數值而已，又不具有任何單位，從以上結果可以看出，對發動機的效能是多麼緊密相關，對維修人員多麼重要。
簡述變排量壓縮機工作原理
12樓：上海萬通職業學校
當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷（表現為車內溫度瞬間調到最低）時，排量調節閥的供電佔空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處，此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力（等於曲軸箱壓力與彈簧力之和），這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。
當車速公升高，車內熱負荷減小，排量調節閥的供公升爛鏈電佔空比將減小，排量調節閥閥芯外伸行程減小，曲軸箱壓力公升高，作用在活塞左側的壓力公升高，這樣彈簧壓縮量減小，斜盤傾斜角變小，活塞行程變小，空調壓縮機排氣量降低，以節約燃油。
當車內熱負荷降到最小值時，排量調節閥斷電，此時佔空比為0，排量調節閥閥芯提公升到最高處，此時曲軸箱與排氣腔相通，壓力公升到最大值，作用吵孫在活塞左側和右側的歷沒壓力相等，這樣彈簧自動伸長，斜盤傾角最小，活塞行程最小，空調壓縮機排氣量最小（接近0）。
變排量空調壓縮機工作原理。
13樓：求真實驗室
原理是：壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。
蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣迴圈利用就完成了製冷系統。
空調壓縮機壓縮機是製冷系統的心臟，一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力公升高。
冰箱裡的壓縮機拆掉有什麼用，冰箱壓縮機如何拆卸？
好的壓縮機可以直接賣給修理部，可以多買點銀子，但是不能自己拆，要利用的壓縮機拆前先要用壓力鉗把回氣管和排氣管封閉，在斷管把壓縮機拆卸。舊壓縮機拆掉只能買廢鐵 廢銅了。如果是自己的，你沒有必要那麼費勁，直接賣給收廢品的就可以。可以給車輛輪胎打氣充氣！做空氣壓縮機用！當打氣幫浦和吸氣幫浦都可以。壓機壞了...
求助5P的空調換壓縮機的方法
空調不管大小換壓縮機的方法都一樣。不過換 5p壓縮機要注意以下幾點 1 要檢查壓縮機損壞的原因 2 管道要用氮氣衝乾淨 3壓縮機盡可能用同型號。把壞壓縮機折下來之後看一下 冷凍油有沒有變色，如果有就說明壓縮機燒壞，這種情況下就要用氮氣把管道裡沖洗乾淨，包括過濾器 分流器 如果沒有變色就直接把壓縮機裝...
如何測量冰箱壓縮機啟動器的好壞
冰箱壓縮機啟動器目前有兩種 1 重錘啟動器，容易損壞的的部位是啟動觸點接觸不良。測量時可以拆下重錘 啟動器按原安裝方向用萬用表歐姆擋測量，啟動觸點阻值應無窮大 調轉重錘啟動器180 啟動觸點應接觸良好。2 ptc磁片啟動器，容易損壞的的部位是磁片過熱損壞。測量時可以拆下ptc磁片啟動器並將磁片啟動器...