1樓：月平寒霜經驗之窗
液壓傳動裝置是發動機與變速箱之間的柔性連線裝置，變矩器依靠在封閉空間內的油液進行動力傳遞。轉矩器的幫浦輪與發動機飛輪相連，另一端的渦輪與齒輪箱相連，中間為導輪，導輪因採用特殊葉片設計，具有增扭作用，轉矩器還可在特定轉速下進行鎖止。其存在不僅避免了因發動機與齒輪箱之間的硬連線而產生的衝擊、振動以及變矩等作用，可視為一種自適應變速裝置，而且可減輕齒輪箱對發動機的負荷。
2樓：繁新人
因為成本高啊，能用雙離合變速器的車，**肯定是比較低，要控制成本，不可能給你加液力變矩器了。
3樓：愛唱的英侃
那是因為雙離合變速器能夠解決很多的事情，而且也會對汽車有著一定的改變，解決很多麻煩事。
汽車的雙離合變速箱，為什麼不用液力變扭器改善換擋頓挫？
4樓：平春魔
汽車的雙離合變速箱，為什麼不用液力變扭器改善換擋頓挫？換檔應參考「改變功率」，實際上，cvt，at或雙離合器都有變化的變化，但顯然沒有明顯或變速邏輯。應該改變結構的平滑度和平滑度，原理應該是cvtdct，但影響冠軍的問題不僅僅是齒輪箱硬體結構的問題，而齒輪箱控制單元的智慧型，電力傳遞調整等也具有佔用的連線。
為什麼雙離合器不使用變矩器？為什麼雙離合器速度和不使用液體扭矩來改善變化的變化？簡而言之，在使用過程中沒有雙倍閉合優勢，結構原理不適合偏移偏移。
液壓透視是發動機和變速器之間的柔性連線裝置，並且扭矩轉換器依賴於封閉空間的油以供電。變矩器的幫浦輪連線到發動機飛輪，另一端的渦輪連線到齒輪箱。中間是引導輪，引導輪設計有特殊刀片，並且扭矩轉換器也可以以特定速度鎖定。
它的存在不僅避免了發動機和齒輪箱之間的硬鏈結引起的衝擊，振動和扭矩等，而且可以看作自適應換擋裝置，也可以將齒輪箱的負載減少到發動機。
雙離合器的換擋邏輯非常簡單當齒輪工作時，下乙個齒輪一直懸掛，等待準備好，一旦雙離合器開始轉移，可以直接切換。因此，由於特殊的換擋原理，液體變矩器不能解決齒輪箱的問題，只能略微緩解。並且不僅提高了成本，而且還增加了功率損失，而且還增加了燃料消耗，降低了輸送效率，因此稱為其最大優勢的「效率」的初衷是相反的。
儘管液體變矩器可以實現「柔性」變速器和「扭矩」傳輸的電力，但是由輸出緩解，其通常在開始時，但是一旦達到一定的速度值。靈活傳輸的優點仍然丟失。因此，最好使用at或cvt齒輪箱使用at或cvt齒輪箱，而不使用at或cvt齒輪箱。
本田的雙離合器扭矩（嚴格地說是非雙離合器）在此處。
5樓：惠華小知識
如果使用液力變扭器我認為會對變速箱有危害，因此不能夠這樣使用，對汽車安全也有隱患。
6樓：流螢人生
車商推進雙離合變速器起的最大動因是成本低，其次是可以提高燃油效率。面向市場時，廠商當然不能說自己為了省錢，而是以換擋快，省油為買點。而增加液力變矩器會增加製造成本，這顯然與雙離合的設計初衷背離。
當然，也有帶液力變矩器的雙離合，那就是本田的dct。
7樓：阿飛玩數碼
因為液力變矩器與雙離合變速箱配合容易發生故障，從而導致變速箱發生損壞。
8樓：愛車的魚
雙離合用液力變矩器那還能叫雙離合嗎？不就成at了嗎？
雙離合變速箱為什麼不用液力變扭器，去改變換擋闖動的問題？
9樓：吼夜舞莫秋性
雙離合變速箱為什麼不用液力變扭器，去改變換擋闖動的問題？
雙離合變速器當然可以用液力變矩器作為發動機輸出軸與變速器間的動力耦合裝置，甚至給手動變速器mt上乙個液力變矩器都不算是什麼難事；可這麼做又能帶來什麼樣的意義呢？液力鼓是最舒適的動力耦合裝置，但同樣又是低效率、高成本的代名詞，所以雙離合變速器從來就沒有必須要使用液力變明豎州矩器的理由！路況不好就知道雙離合有多坑了，尤其是乾式雙離合，換離合器片是必須的。
也許有人認為加上液力變矩器後可以在堵車時使用，這樣做確實可以揚長避短，但是至今除了本田的8dct雙離合變速箱加了個液力變矩器外還沒有見到第二個如此設定的廠家。我想應該是出於成本和製造等一系列因素吧，畢竟增加乙個液力變矩器就需要額外的空間、供油管道，更是需要對換擋邏輯進行重新設計。
<>簡單的說用了就沒有雙離合的優勢，其結構原理對換擋頓挫的弱化沒有那麼理想。液力變速器它是發動機和變速箱之間的乙個柔性連線裝置纖咐，變矩器依靠封閉空間的油液進行動力傳遞。變矩器的幫浦輪連線發動機飛輪，另一端的渦輪連線變速箱，中間為導輪，導輪由於是特殊葉片設計所以有增扭作用，而變矩器也可以在特定轉速進行鎖激蔽止。
它的存在不僅可以避免發動機和變速箱之間的硬性連線造成衝擊、震動還有變矩的功能，可以看做是乙個自適應的變速裝置，還能緩和變速箱對發動機的負載。
所以，讓雙離合加上液力變矩器就不如直接用at或者cvt變速箱了，反而喪失了雙離合最大的優勢。這也是本田的帶變矩器的雙離合（嚴格說它並不是雙離合）不能普及被廣大車企接納的主要原因。
10樓：慷慨且虔敬灬福音
不用液力變扭動器。
雙離合變速器有液力變矩器嗎
11樓：賓士小劉
雙離合沒有液力變矩器，它採用的是機械式自動變速器的一種，擁有兩根動力輸出軸，一根連乙個離合，乙個控制1357擋，另乙個離合控制246倒擋，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗。
雙離合變速器目前採用的主要是乾式和溼式離合器，一般不採用液力變矩器。液力變矩器（fluid torque converter）由幫浦輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（atf）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。 液力變矩器，它有乙個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中幫浦輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機（內燃機、電動機等）帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式幫浦輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回幫浦輪，週而復始地迴圈流動，幫浦輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。
高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。（圖/文/攝： 唐彥彥） @2019
如何處理雙離合器扭矩過高的故障?
12樓：親愛的郡愛生活
雙離合器扭矩過高的故障原因：
1、變速箱電腦損壞工作不正常。
2、自動變速箱離合器總成出現故障派者。
3、雙離合器片與變速箱直接的匹配不協調引起的，重新重新整理軟體就可以解決了，離合器需要重新做基本設定和自適應，需要重新整理。
離合畝賀器
離合器位塵耐薯於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。
在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
雙離合變速箱改善換擋闖動問題，為什麼不用液力變扭器？
13樓：君王的孤獨
簡言之，使用時不存在雙離合優勢，其結構原理對換擋頓挫的削弱並不理想液壓傳動裝置是發動機與變速箱之間的柔性連線裝置，變矩器依靠在封閉空間內的油液進行動力傳遞，轉矩器的幫浦輪與發動機飛輪相連，另一端的渦輪與齒輪箱相連，中間為導輪，導輪因採用特殊葉片設計，具有增扭作用，轉矩器還可在特定轉速下進行鎖止，其存在不僅避免了因發動機與齒輪箱之間的硬連線而產生的衝擊，振動以及變矩等作用，可視為一種自適應變速裝置，而且可減輕齒輪箱對發動機的負荷。
14樓：我們回首那些年
用液力變矩器和at有什麼區別？雙離合的優勢就在於傳動直接傳動效率高。液力變矩器效率只能到70%-80%，雙離合可以達到95%。
15樓：惠華小知識
如果採用液力變扭器，我認為汽車的成本就會上公升，因此肯定不會使用的。
為什麼雙離合變速箱不用變矩器來解決頓挫問題呢？
16樓：車車是道
雙離合變速箱，為什麼不用液力變扭器來改善換擋頓挫的問題？
17樓：職場小白南瓜
因為雙離合的變速箱屬於機械的，用了變矩器影響並不是很大還增加了成本，沒有多大必要，所以雙離合變速箱頓挫也就成了通病。
18樓：帳號已登出
雙離合變速箱體積已經足夠大了，如果在加裝一套變矩器，那麼變速箱長度至少要增加300mm。對於橫置前驅平臺來講，這樣笨重的變速箱根本裝不下，沒有實際應用意義。
19樓：小陳與車
雙離合變速器使用的是兩個離合片控制兩根傳動軸來進行換擋，動力傳遞是直接傳動。而使用液力變矩器是通過油液來帶動輸入軸，是間接傳遞動力，因為結構不同，所以是不能夠使用在雙離合變速器上面的，也不能夠解決頓挫問題。
本田使用液力變矩器就可以解決雙離合頓挫問題，那其它車企是怎麼解決這個問題的？
20樓：路虎類似
此前思域網傳的8速雙離合版本，就是因為本田有這一體積優勢。當然因為有液變的介入，所以說變速的傳動效率一定程度上市降低的，但是這一做法很有效的降低了故障率，不再讓離合器半聯動來蠕動行車，最大的保護了變速箱，作為整車最具有科技含量部件之一，保護變速箱也是保護車輛本身。而想到將液變塞入雙離合中，不得不佩服本田毒辣的技術。
21樓：精神伴侶海鷗
這個在不同的車企是有著不同的處理措施的。
22樓：網友
其他車企雙離合變速箱不會用液力變矩器。
23樓：糖葫蘆
因為結構特殊，它內部有兩套離合器總成，與變速箱輸入軸上內、外兩個輸入軸相連線，所以一般來說雙離合變速箱是不存在液力變矩器的。
24樓：呵呵呵上課你猜
其他的車企沒有離合器踏板，會規避這個問題。
25樓：高師傅
目前這臺8dct雙離合變速箱搭載在思鉑睿以及謳歌多款車型上，從目前市場反饋上來說較為穩定，平順性以及穩定性都要比普通的雙離合變速箱高不少。既然是dct變速箱，那還是雙離合，為何本田的這臺變速箱就能規避很多問題？首先我們需要知道普通雙離合工作原因是怎樣，一般雙離合（包括大眾奧迪）都需要離合器半聯動狀態，尤其是低速蠕動情況下頻繁結合使得摩擦過熱，進而導致頓挫不平順。
當年大眾dq系乾式雙離合不就是因為散熱出現問題被國人拋棄，所以為了解決散熱問題，溼式雙離合開始大面積鋪貨。
26樓：禍起蕭牆後宮
其他的車企有著自己的特殊方法，但是在大的原理上面都是一樣的。
27樓：網友
其他車企沒有新增這個液力變矩器。
28樓：晚七戀
由控制單元控制換擋電磁閥開閉來完成，沒有液力變矩器。
29樓：瓶蓋缺塞兒
不同的企業所用的方法會有差異，但是原理都是一樣的。
cvt無級變速器和雙離合變速器哪個好
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。還有就是這...
雙離合變速器和cvt變速器那款比較好
不存在哪個更厲害，各有優勢。無級變速 cvt 雙離合 dsg cvt的優勢就是平順，因為不存在 檔位 所以基本也沒有所謂換擋的問題。所以執行起來是感受不到換擋的。這點dsg基本也可以做到。平順性跟cvt幾乎是一樣好的。一般情況下cvt是免保養的。這跟cvt結構行相對簡單，比較穩定 有關係。不過cvt...
踩下離合器換擋時,變速器的輸出軸轉速和車輪的關係
是的，當你踩下離合器踏板分離發動機和變速箱動力，如果檔位在檔那變速器輸出軸的轉速還維持在擋的水平，如果檔位在檔那變速器輸出軸的轉速還維持在擋的水平。此時是不是車輪帶動著變速器的輸出軸產生的轉動。是的。當你退出檔掛入檔鬆開離合器發動機會抵充部分轉速差。關鍵我沒有搞清你的問題核心，你想知道什麼？我一直不...