1樓：歷史幻燈片
我來，1、進氣軟管不能有破裂，各種卡箍的安裝要緊固可靠。如果感測器與進氣歧管之間漏氣，使多餘的空氣進入汽缸，會造成空氣流量計或進氣壓力感測器的訊號失準，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速效能差。
2、發動機上的真空管不能破裂、扭結、插錯。插錯真空管會造成發動機怠速不穩，或造成發動機在運轉時無規律地出現工作不良。
3、發動機在燃油系統維修後，不能立即起動發動機，應仔細檢查確認有無漏油處。
打字不易，望。
2樓：福州萬通汽車學校
發動機油耗高引起的現象汽車發動機在運轉中發動機耗油量過大，大多會伴有加速或爬坡無力、運轉不穩、排氣管冒黑煙和放炮等現象。
3樓：樂山海天
有可能是節溫器失效，也有可能是電動風扇的控制開關故障。
發動機工作溫度過低的故障診斷
4樓：汽車大師
汽車行駛時，如果冷卻液塵橘仿溫度計指示長時間低於發動機正常工作溫度，則可判斷發動機工作溫度過低。
對於某一臺發動機，由於故障無法增加冷卻強度或降低傳熱損失，使發動機工作溫度過低。發動機工作溫度低通常是由於自然因素或冷卻系統的冷卻強度調節裝置派纖故障造成的。為此，當發動機的工作溫度過低時，應進行以下檢查。
1)當環境溫度較低時，檢查百葉窗是否關閉，是否採取有效的保溫措施。
2)檢查風扇控制裝置是否失靈。如果冷卻系統配備有風扇離合器或電風扇，當發動機工作溫度較低時，可以通過觀察風扇的執行狀態來確定風扇控制裝置是否出現故障。
3)檢查恆溫器是否正常。當發動機工作溫度較低時，可以通過觸控散熱器的溫度來判斷冷卻液是否大迴圈，從而診斷節溫器是否正常。
4)如果冷卻液溫度計指示的伍判溫度較低，但發動機執行中沒有其他異常現象，則檢查冷卻液溫度計和冷卻液溫度感測器。
在執行中,發現發動機溫度過高應怎麼辦?
5樓：瀋陽萬通汽車學校
(1)執行中發2113動機突然過熱，應首先注意電5261流表動態。若加大油門時電流4102表不指示充電，指標只是由放1653電3a-5a間歇擺回「0」位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸控散熱器和發動機。
若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水幫浦軸與葉輪鬆脫，使冷卻水迴圈中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查詢冷卻系統有無嚴重漏水處。
2)冷卻水在啟動後不久溫度即公升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大迴圈。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查。
3)汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。
常見檢修方法：
1)如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查水箱冷卻水是否正常、水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查均未發現異常，即可按規定補足冷卻水後再繼續行駛。如果行駛一段距離後，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失，發現此故障後，應進行維修。
2)發動機溫度過高時，可用手去觸控上水管與水下管的溫度來判斷故障所在，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，待回單位後立即更換。
3)如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水迴圈不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣：讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反覆多次，直至感到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管溫度會明顯不同)，故障排除後，應及時補充冷卻水。
4)車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些髒物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果，造成水溫過高，可先用壓縮空氣吹散熱器格柵，再用水管沖洗。
6樓：趙遼了
首先，立即減速，降檔，緩慢靠邊停車。其次。等車前機蓋冷卻了揭起來。
然後把發動機涼冷了以後檢查機油和水箱，如果都沒問題，再著車看看風扇轉不轉。運轉是否正常。如果都正常，那麼就低轉速開到就近的修理廠吧。
7樓：網友
停車後最好不要先開啟水箱 有可能噴濺到你 燒傷或燙傷 待車涼下來再看。
8樓：沐澤洪宇
立刻找個陰涼、安全的地方停車，耐心等車的水溫降下來。然後檢查水箱的水。若水過少，可適當加點蒸餾水。然後去維修店檢查。
9樓：雞蛋巴子
停下來看水箱裡有沒有水，注意：開水箱蓋的時候一定要用溼毛巾蓋著開，防止裡面有氣把熱水噴出來燙傷。
再加些冷水進去給發動機降溫（加水的時候不要熄火，防止熱脹冷縮），看看有沒有漏水，如果沒有漏水，且路程不遠的話就開到修理廠檢查吧。
10樓：灬小蟲扒樹灬
停車 等水溫下了 看看到嗎？ 你還可以早上看看 機油 水 到嗎？ 要是有水 那你可以去維俢廠叫人看看。
11樓：匿名使用者
停落車檢查下水箱裡的水。
12樓：網友
功率不足。
1增壓系統。
1）增壓器與進氣管間漏氣。
2）增壓器與拍氣管間漏氣。
3）限煙器空氣連線管漏氣。
4）增壓器工作不正常。
2燃油供給系統工作不正常。
燃油系統進入空氣 輸油幫浦工作不正常 油路堵塞或滲漏 供油提前角不正確 油幫浦柱塞磨損 噴油器噴油質量不高 燃油管路，柴油濾清器節流。
3空氣濾清器堵塞。
4消音器堵塞。
5汽缸壓力不足。
氣門彈簧折斷 氣門間隙過小或無間隙 氣門不密封漏氣 活塞環積碳 磨損溫度過高 風扇帶太鬆 節溫器失靈 水鏽累計嚴重 水箱太髒 通風差水幫浦供水量減少。
汽車行駛過程中，發動機水溫公升高 ，分析出現該故障的原因，至少列舉三個故障點及原因？
13樓：我是
一，節溫器損壞，發動機只有小迴圈沒有大迴圈，水溫高，二，極度缺少孝閉冷卻液，水溫高姿慎敏，三，雙風扇車型損壞乙個風扇或者風扇跡枝掉了乙個插頭，水溫略高，風扇不轉，水溫很高。
其他沒有了。
他的汽車的執行過程中，發動機溫度突然過高是什麼情況
14樓：誓言送粉
一．冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫感測器控制。
二．冷卻系統漏液後會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度公升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時新增相同型號的防凍液，不要新增自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失羨改效或故障。
三．節溫器損壞。①如想拆掉節溫器，此時應把小迴圈堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽乙個孔。乙個作用是做標記用；另乙個作用是車子在公升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地開啟。
四．水箱堵塞。①外部堵塞應用水或氣將髒物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的迴圈，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高纖派蔽。
五、迴圈水幫浦發生故障。水幫浦發生故障後，發動機導熱側的水不能夠及時迴圈，導致發動機啟動後水溫會迅速上公升，冷卻系統失靈，水溫報警，並伴有 " 開鍋 " 等現象。如果發現的早並採取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、" 開鍋 " 等現象時，儘快停車檢查故障根毀州源，必要時求救維修站解決。
縮短發動機低溫運轉時間,主要是為了
15樓：
摘要。縮短發動機低溫運轉時間，主要是為了減少氣缸磨損。
縮短發動機低溫運轉時間，主要是為了。
縮短發動機低溫運轉時間，主要是為了減少氣缸磨損。
減少汽油發動機森拿姿低溫起動時間的方法，包括控制單元、點火鎖、汽油發動機、轉速感測器、壓力感測器、溫度感測器、火花塞、噴油器，其特徵在於控制單元與點火鎖、敏仔汽油發動機、轉速感測器、壓力感測器、溫度感測器、火花塞、噴油器連線，汽油發動機在低溫起動時，由點火鎖通電，控制單元啟動，轉此絕速感測器接到發動機轉速訊號的同時通過溫度感測器判斷發動機水溫是否在設定值以下，如果水溫低於設定值，從轉速感測器檢測到發動機轉速訊號到發動機轉2轉的時間內，發動機起動但控制單元控制噴油器不噴油，發動機長時間低溫工作 不容數譽則忽視虛判。 發動機長時間地餘熱規範溫度工作的薯棚危害有以下「」縮短發動機的使用壽命，磨損增加約50%～100%。
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