1樓：老王閒談社會
雖然特斯拉因為降價16萬銷售自己的汽車，引來一片火熱，但是還是很明顯，比亞迪並不想要從中分一杯羹，而是專心致志到專研自己的技術。根據新聞**的報道，這一次比亞迪釋出了乙個公告，表明自己已經研製出了超級混動汽車。這個新聞在被報道出來之後，立刻就引起了汽車行業眾多大佬的關注。
畢竟要知道在此前影響電動汽車銷售的乙個最主要的因素就是它們的電池質量，而現在很明顯。比亞迪作為電動汽車的領頭人，已經取得了新一步的突破。那麼今天我們就來**一下這一次的新技術到底有哪些特別之處。
第一，為什麼要選擇混動汽車作為乙個突破點？
我們都知道混動汽車有乙個最大的優勢之處，就在於它可以將電和汽油混合使用，最大程度上的節省我們的能量消耗。在這樣的情況下，這樣的汽車不僅具備著低能耗的特點，同時在駕駛的時候也非常的安靜，可以增添汽車的駕駛效能。而且還能夠保證一定的動力。
對於這些汽車愛好者來說，混動汽車已經成為了乙個首要的選擇。而且相比較於純電動汽車來說，混動汽車的保障程度要更好一點，所以在投入市場之後，市場表現力也會更加的穩定。<>
第二，這一次的車型。
從比亞迪給出的資料顯示，這一次投入到市場當中，一共有三款超級混動汽車。在選擇不同的模式之下可以實現不同的駕駛方式，在油電混合的情況下可以實現公升百公里的消耗量。這樣的成績可以說是非常優秀的，而且最主要的是綜合續航能力已經來到了1200km，遠超過市面上現在的其他混動汽車。
第三，如何看待這一次的釋出會？
從這一次的釋出會我們就可以看出，比亞迪在電動汽車領域已經遠遠領先於其他的電動汽車公司，畢竟比亞迪始終掌握著核心的科技。所以在我看來，在未來的電動汽車領域，最後還是比亞迪的天下。雖然現在很多人吐槽它的汽車品牌以及設計。
作為汽車，最後還是要拿產品進行說話的，可不是做所謂的營銷，比亞迪的產品質量最終肯定能夠得到消費者的認可。而很明顯，比亞迪也走對了方向，在**節能以及混動的方向上，比亞迪並沒有走太多的彎路。同時也希望他們以後可以取得成功，為我們的國產品牌爭光。
2樓：周星說社會生活
我認為在未來的5~10年內肯定會發展的越來越好的，而且很多投資者都非常信任。
3樓：惠華小知識
我認為能走很遠。因為比亞迪有自己的先進技術和裝置，所以它能走非常遠。
4樓：貓擬
我覺得比亞迪作為非常出色的電動車公司，在不斷的努力和發展著電動車，我覺得短期內沒有替代品的話，他還是能走很遠的。
比亞迪dmi超級混動長時間純電行駛不用混動行嗎
5樓：
摘要。這個超級活動車型，這個長時間行駛這個用電動行駛是可以的沒有任何問題，這個沒有任何影響的沒有任何關係，就是說只要你電池裡面有電的情況下，你就可以用這個電動來行駛的，電瓶裡面沒有電，你給電瓶充電就可以了，這個沒有任何關係的，就是說這個發動機沒有工作，這個沒有任何。沒有任何關係，沒有任何影響的，這個不會對車輛造成任何影響，放心使用就可以。
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比亞迪dm-i超級混動車型是什麼？
6樓：笑九社會小達人
比亞迪dm-i超級混動是以電為主的混動技術，於1月11日正式對外發布。在dm-i超級混動釋出的同時，比亞迪還對外發布了三款搭載dm-i超級混動車型，即秦plus dm-i、宋plus dm-i、唐dm-i。
其中，宋plus dm-i是全球首款寬體超混suv，可實現虧電狀態下百公里的前碼低油耗，將於3月中旬上市。
車型配置。dm-i超級混動包含雙電機的ehs超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機，以及dm-i超級混動專用功率型刀片電池等核心部件。在架構上，dm-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動。
汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，從而降低油耗。搭載dm-i超級混動車型，虧電油耗低至州悔跡公升/百公里，冊並可油可電綜合續航里程突破1200公里。
7樓：當代教育科技知識庫
比亞迪dmi是，其實從開始，原因很簡單，比亞迪的插電式混動是要搶燃油車飯碗的！其實六年前，的比亞迪唐就是一代神車，「542」的口號喊出來一片譁然，百公圓答兆里加速，百公里油耗2l。
主要優勢：比亞迪全新一代唐dm，算是自主品牌插電混動車型的形象代言人，除了比亞迪多年來全力投入新能源研發的技術舉侍儲備和體系優勢之外，這套插電混動技術的質量穩定性經過了市場檢驗和多次小步快跑式的改進之後已經非常穩定，而且其綜合動力效能和燃油經濟性也相當出色，0-100km/h加速時間可達左右，純電續航里程分為80km和100km兩個版本橘租。
8樓：愛生活
比亞迪超級混動dm-i區別於傳統以油為主空檔侍的混動技術，而是以電為主的混動系統。所以dm-i超級混動的ehs電混系統配備了兩個高效能、大功率的電機。
乙個用於驅動車輛行駛，乙個用於高效發電。為了保障驅動電機的用電需求，需要配備乙個高鬥吵效能大容量的電池——插混專用功率型刀片電池。同時，為了讓發電機能高效的發電，還需要有一臺高效發動機——熱效率的驍雲-插混專用高效發動機。
但僅有高效的發電機是不夠的，還需要它執行在最佳的效率區間適時的去輔助發電機進行發電，保障高效用油。如果高效發出來的電能有冗餘，就會把被儲存在大容量的電池中。
簡而言之，dm-i超級混動為了實現虧電狀態下低至百公里，使系統完全圍繞著多用電，少用油。發動機專注於在最佳效率下高效發電，讓駕駛感受無限接近於純電的同蠢答時，近乎極限的去壓低油耗。
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