1樓：茗韻軒
出現兩個現象。
第一，柴油機每個缸排溫較高；
第二，柴油機整機總排溫高，320轉/分時，實測排溫甚至接近說明書中350轉/分時的550度排溫上限。針對本柴油機現象進行分析和處理柴油機負荷較大時常導致排煙溫度公升高，同時影響柴油機排溫的兩個主要的因素是排放氣體的質量和燃油噴射與燃燒質量。
噴油嘴沒有進行幫浦壓實驗，兩個油頭啟動閥噴射壓力不一致，造成噴油時間過形成後燃，影響燃燒質量，引起排煙溫度過高，繼而影響增壓器正常工作，造成增壓器工作惡化，反過來又影響進氣質量，造成燃燒質量進一步惡化。惡性迴圈。儘快檢查。
2樓：我是白袍巫師
你的問題問得有點模糊。
排溫高，如果是個別缸的話，勢必會導致溫差報警，自動拉車咯。
整體都高的話，檢查一下增壓器和空冷器吧。
個別高的話，原因太多了。氣閥穿，油頭問題，高壓油幫浦，其他缸的影響，都是有可能的，從最簡單的排除咯。
船舶主機的排氣溫度是多少
3樓：木林森
20,很多相關因數，你這樣提問，很難在這裡最快、最簡單的處理方法。
首先，我們要了解幾個問題。
1，負荷重也就是載入，那麼，機組執行後，多久才出現高溫現象？
2，另外，此機組多久沒做保養了？
3，此機組多大？冷卻方式屬於風冷還是水冷？
七、排氣溫度過高或超溫保護。
電器部分。1． 溫度感測器失靈。
溫度感測器失靈，無法準確的測出溫度，從而給plc控制面板乙個錯誤的訊號，檢查溫度感測器是否正常，只要觀察壓縮機工作時，溫度是否緩慢下降，還是。
急劇下降，如緩慢下降，則正常。
機械部分。1． 潤滑油量不足。
2． 環境溫度太高。
3． 冷卻水量不足。
4． 冷卻水溫太高。
5． 冷卻風扇故障。
6． 油冷卻器堵塞。
7． 油過濾器堵塞。
8． 熱控制閥故障。
9． 潤滑油規格不正確。
10.進氣閥閥片孔徑太小。
潤滑油量不宜過多，也不宜過少，壓縮機載入時，油位因位於油標兩橫線中間部位，壓縮機停機時，油位因位於油表4/5處。
環境溫度太高、冷卻水量不足、冷卻水溫變高都不利於冷卻。
油冷卻器內部堵塞與油過濾器內部堵塞，會減少潤滑油的流量，另如油冷卻器表面堵塞，風冷機型冷卻風量無法完全通過冷卻器，無法達到最佳降溫效果。
熱控制閥故障，當壓縮機剛啟動時，內部潤滑油溫度較低，此時的潤滑油無須冷卻，可直接通過熱控制閥，經過油濾過濾，進入主機頭。而當壓縮機執行一段時間後，潤滑油溫公升高，此時，熱控制閥開啟，潤滑油通過熱控制閥，進入油冷卻器冷卻。觀察熱控制閥是否完好，可根據油氣桶連線熱控制閥與油冷卻器連線油濾這兩根油管的溫差來判斷。
潤滑油規格不正確，潤滑油品質達不到壓縮機的使用要求。
進氣閥閥片孔徑太小，當壓縮機轉換為解除安裝時，進氣閥關閉，但此時，壓縮機還是會進行少量的產氣動作，而進氣閥閥片孔徑太小，無法吸進足夠的大氣常壓進行壓縮，壓縮機內部壓力太低，潤滑油的流速無法達到一定的要求。
注：高溫停機分為兩種情況。
一、壓縮機執行中，溫度緩慢上公升，無法下降。
此種狀況，可能為上述、引起。
二、壓縮機啟動後，溫度急劇上公升，達到高溫停機限制。
此顯現為上述引起。
另如壓縮機剛做完保養，啟動時溫度急速上公升，可能是壓縮機主機頭與冷卻器內無油造成，在啟動時油氣桶內潤滑油無法及時補充到主機頭。剛做完保養後，如果壓縮機內潤滑油放的比較乾淨，因先對壓縮機進行適當次數的點動方式啟動壓縮機。
4樓：林金贊
你這樣問不好回答。要知船舶負荷是多少？或主機發出百分多少的功率。也就是主機是滿負荷還是超負荷還是低負荷執行？一般來說，主機正常執行時，排氣溫度不超過500度。
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