1樓：ro生活娛樂
汽車的前輪能驅動是因為兩個前輪之間通過一根軸與變速箱輸出軸連線，發動機帶動變速箱，然後再帶動車輪轉動，兩個前輪還能轉向，是因為在兩側前擺臂上還裝有兩根拉桿，方向機通過帶動左右側兩根拉桿實行兩個前輪的方向轉動。
2樓：耳東陳
前置後驅形式需要通過底盤中間的傳動軸，才能將發動機的動力輸出到後輪上，傳動軸及其附件的設定造成地板面不平整，影響車內空間佈置，同時壓縮了車內空間和後備箱空間，使得乘坐舒適性和實用性明顯降低，這對家用汽車本身就緊湊的車身來講無疑是致命問題。而前置前驅不用這樣的傳動軸，則沒有這些困擾，這也是後來後驅改前驅的關鍵因素。
3樓：是柒先生呀
隨著汽車技術的發展以及對汽車效能的需求，逐漸發展出了四驅系統以及前驅系統，這樣就要求汽車的前橋既具有轉向功能，又具有驅動功能。這種能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋稱為轉向驅動橋（一般指剛性整體橋）。這種車橋在結構上具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器、半軸等零部件，也具有一般轉向橋所具有的轉向節、轉向主銷以及輪轂等。
其不同之處在於：由於轉向需要，半軸被分為內半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連）兩段，二者通過等角速萬向節連線起來；同時，轉向主銷也分為上下兩段，分別固定在萬向節的球型支座上；轉向節軸做成空心的，外半軸從中穿過。轉向節的連線叉是球型殼體，既能滿足轉向的需求，又適應了轉向節的傳力。
汽車的後輪轉向是如何實現的？
4樓：搞笑哈哈蛋
中國人在買車時，往往喜歡大空間、長軸距，因為這不僅對自己和家人更舒適，也更先進。但是，隨著社會車輛的不斷增多，長軸距車身的弊端也逐漸凸顯，長軸距車身轉彎、倒車入庫都需要更多的時間。而且，對於駕駛經驗不夠豐富的車主來說，也對其駕駛技術提出了更大的考驗。
因此，為了避免過度轉向，保證車輛的穩定性，後輪轉向系統應運而生，成為時代的要求。
這是因為車輛的轉向系統把所有的工作都交給了前輪，只有前輪做轉向，而後輪根本不轉。如果後輪和前輪一樣 "活躍"，轉向就會更順暢。例如，車輛要左轉，前輪在完全向左打死的情況下，此時如果後輪也能稍微向左傾斜，車輛就能更快地完成調頭，這種感覺就像原地搖頭，轉彎半徑會明顯變小，效果立竿見影。
後輪不能直接控制轉向，但可以通過控制前輪間接控制後輪。後輪轉向系統分為：後輪隨動轉向和後輪主動轉向。
其實，這種後輪轉向技術並不是什麼新技術，而是在很多年前，本田prelude就搭載了。後輪主動轉向技術，其實這種 "主動 "並不是由人主動控制的，而是通過駕駛電腦採集一系列的轉向、速度等資料，指揮伺服機構來控制後輪轉向，既然要控制，自然會有一套機械機構。其實，這種結構並不複雜，乙個電機控制連桿左右移動，而連桿則與後輪相信結構相連，從而控制後輪產生一定的轉向角度。
5樓：遊戲的另類智多星
汽車的後輪轉向是現在汽車行駛的過程中非常重要的乙個技能，一般來說是一些高配的車才會有這樣的技能，使得形勢更加平穩。
6樓：健康人生靠自己
它的工作原理是這樣的，當汽車發出轉向這個命令的時候，汽車的後軸就跟隨著自偏轉乙個角度，然後就帶動後輪轉動了。
7樓：網友
通過前輪作為相對的轉向輪，通過一定角度後輪的偏移，從而實現更好的操控性，穩定性。
前輪驅動和後輪驅動的車子，在同為方向盤左打時？輪子的方向是一樣的麼？
8樓：
摘要。前輪驅動的汽車，前輪有驅動功能的同時，也管方向。後輪驅動的汽車，前輪沒有驅動的力量，只管方向。相對來說，後輪驅動的車的方向要比前輪驅動的車的方向靈活。
前輪驅動和後輪驅動的車子，在同為方向盤左打時？輪子的方向是一樣的麼？
前輪驅動的汽車，前輪有驅動功能的同時，也管方向。後輪驅動的汽車，前輪沒有驅動的力量，只管方向。相對來說，後輪驅動的車的方向要比前輪驅動的車的方向靈活。
一樣的。
小車是前輪驅動還是後輪
9樓：太平洋汽車網
大部分家用車都是前輪驅動，也有一些比較便宜的車是後驅。前驅和後驅其實差別李洞枝很大。一般前驅的發動機是臥式的，臥式發動機的安裝位置在前軸的前面，這樣大部分重量都集中在前部。
後驅發動機通常是垂直安裝的，這樣發動機可以放在更靠後的位置，這樣汽車前後的重量分佈會更平衡。
前輪驅動功能：
1.減輕汽車的顫山重量。
2.增加內部空間。
後輪驅動功能：
1.提高汽車的平衡性和操控性。
2.易於維護。
3.牽引力不足。
4.發動機產生的動力通過傳動軸傳遞到後輪軸，導致輸出哪敏動力損失。
四輪驅動怎麼實現轉向
10樓：亞浩科技
四輪驅動的汽車前輪和前驅車一樣轉向，轉的時候後輪也在轉動，下面就是加了乙個分動器。另外加了乙個**差速器，**差速器則能實現四驅車輛前後車輪速度的不同，另外還有扭矩的分配。
1、全時四驅可讓四個車輪以不同速度轉動，系統內有三個差速器，除了前後軸各有乙個差速器外，在前後驅動軸間的分動箱中還有乙個**差速器。這樣汽車在轉向時過彎的時候前後輪的轉速差會被**差速器吸收，這就使左右輪和前後輪轉動速度可以不同，所以全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。全時四驅在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠**差速器的時候時很脆弱，四個輪子只要有乙個打滑，那麼其他三個輪子就沒了動力，在越野的時候必須配有**差速器鎖，鎖止後以實現可用扭矩分配。
在回到不滑的硬路，解除**差速器鎖止。
2、適時四驅平時駕駛是兩驅，但在急加速，過彎，路面打滑，前輪懸空等情況自動接通後驅。少數車型有**差速器鎖。 指南者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的freedom－drivei的主動式全時就帶有**差速器鎖，屬於這類。
還有一些分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統，在乙個或更多車輪打滑時將驅動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統的前後傳動軸通過矽化合物連線，該化合物公升溫後變得更粘。高速旋轉的傳動軸使矽的溫度公升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。
吉普 大切諾基 的quadra-trac四驅系統就是粘性偶合的例子。
圖/文/攝： 李豔1） @2019
汽車車輪轉向原理是什麼？
11樓：太平洋汽車網
汽車車襪仔輪轉向原理是轉動方向盤，帶動轉向軸和轉向傳動軸亮州旋轉，這一力矩被輸入轉向器，經放大減速後傳到轉向搖臂，經過轉向直拉桿傳給轉向節臂和橫拉桿，使兩側車輪同時偏轉一定角度。具體資料如下：1.
汽車轉向系統的功用：保證汽車能按駕駛員的意願進行直線或轉向行駛。2.
汽車轉向系統的型別：機械轉向系統、動力轉向系統。3.
汽車轉向系統的組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構。4.
兩側轉向輪偏轉角的關係：汽車轉向行駛時，為避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉向系統保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都相交於一點。5.
汽車轉向結構部分：半軸需從轉向節中心通過，轉向主銷分成上下兩段，轉向節殼體分別與上主銷和下主銷相連，可在上面左右擺動。由轉向操縱機構通過敬好蔽轉向節臂控制轉向節偏轉，進而帶動車輪偏轉，從而實現汽車車輪轉向。
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