1樓：勤奮的陳花生
高壓系統 3 合 1 ，高壓系統的 dc-dc、充電器和配電箱高度整合；第1個1:低壓系統整合，1 塊將儀表、空調、音響、智慧型鑰匙等十多項控制模組高度整合的 pcb 板；第二個1:dilink 智慧型網聯 系統，1 塊搭載了「dilink 系統」的智慧型自動旋轉大屏；第三個1:
高效能動力電池，1 塊能量密度高、長續航、效能穩定的三元鋰電池模組。
2樓：隧道股份摩羯
比亞迪e平臺簡單講，就是基於比亞迪bna架構下的純電解決方案，可以針對整車的不同車重和電機功率需求提供整合化生產平臺和完整的三電（電機、電池、電控）解決方案。它是目前我們國內，頭乙個新能源汽車製造平臺。
3樓：匿名使用者
比亞迪王朝系列汽車也是誕生於e平臺，可見它的技術含量。在e1這款車上，很明顯能感受到平臺化帶來的優勢，整車更輕，動力更強，電耗也非常的低。
4樓：
2018年北京車展上比亞迪提出e平臺概念，並且比亞迪還將它共享，與世界汽車同行共享e 平臺的所有技術。
5樓：
比亞迪e1誕生於比亞迪全新的e平臺，e平臺是通過高度整合化、模組化的技術，讓整車的製造成本更低，能耗更低，但是功率密度更大。
聽說比亞迪唐來自e平臺，請問e平臺最大的優點是什麼？
6樓：網友
比亞迪e平臺是乙個高度整合、模組化的系統，2018年6月比亞迪元ev車型的上市標誌著比亞迪e平臺正式對市場供貨，該平臺提出「33111」的概念，這一串數字也是比亞迪e平臺的核心。「33111」包括驅動電機三合。
一、高壓控制器三合。
一、低壓控制器多合。
一、一塊動力電池和一塊智慧型網聯中控屏。比亞迪e平臺是通過「33111」高度整合化設計來達到極限地壓縮空間、從而更容易開發標準化模組的目的，最終形成標準化程度高的純電動車平臺。簡單來講就是把幾大相關部件合為一體，讓部件佔用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛效能最高化。
比亞迪e1怎麼樣？
7樓：食解放橇
e1誕生於比亞迪e平臺，是e系列下第一款微型純電動車，此車補貼後售價在萬萬，車身小巧靈動，車型時尚，是目前8萬以內年輕人代步出行的首選電動小車。
從外形上看，e1擁有簡潔流暢的線條，車身比列協調（車身長寬高分別為3465x1618x1500mm，軸距為2340mm，內部空間也可以），整體不僅充滿運動感，也特別優雅大氣。
除了智慧型配置，e1在續航和能耗方面的表現也比較突出。依託於「e平臺」的強大三電系統，比亞迪e1的工況續航里程實現了領先同級的305km，這個資料無論是代步或是短途自駕都不在話下。而且比亞迪電池安全係數很高，有7維4層高安全防護，經過過充、擠壓、火燒、短路等多種嚴苛測試，很讓人放心。
能耗上，e1百公里能耗低至，以國家電網的電價計算，每公里不到一毛錢，比坐公交車的成本還低。
車輛充電方式多樣，e1不僅配備有安裝在固定車位的7kw掛壁式充電盒，還配備家用220v充電槍，可以說有電的地方就能充電。且充電效率也很高，快充情況下，電量從30%-80%的充電過程只要30分鐘，充滿電也只要乙個多小時，差不多一頓飯的時間就能解決，不用長時間等，很方便。
出色的顏值，搭配豐富智慧型的配置，安全又省心的e1完全可以稱作為目前8萬以內微型純電動車裡的明星車型。
8樓：網友
比亞迪e1車型總體來說個人認為優點是價位便宜，實用性方面不錯缺點是車子保值性方面不是很有優勢。
9樓：網友
我目前有輛宋max，比亞迪e1是我的第二輛車，買來主要是作為代步，中控屏的dilink車機系統支援聯網，可以通過它控制車內一些功能。
比亞迪e1怎麼樣？
10樓：娃哈哈的大蘋果
巧了，這款車釋出之前我就在關注它了，作為純電動車型的比亞迪e1，是今年的四月份上市的，對於車子的質量，總體來說還是不錯的。
比亞迪e1的外觀設計，在同級別的車型裡，顏值還是挺高的，特別是車子的前臉，看上去非常的萌。內飾方面，設計風格趨於年輕化，材質還可以，做工也不錯；再就是車子的三電技術挺先進的。
車子的最大功率是45千瓦，峰值扭矩為110牛公尺，續航里程，最大是305公里。車子的充電時間短，30%充到80%只需要30分鐘。希望我的答案可以幫到你。
11樓：我來搗亂的
e1這車我剛去試駕過，比亞迪的車總體感覺還可以。首先e1外觀可愛很有辨識度，車身小轉彎錯車都挺靈活的，停車什麼的也很方便，最主要是比亞迪的電池質量比較靠譜，不但在國內出名，在國際上也很有名氣，日常使用規範的話，是完全不用擔心的。
12樓：湖南萬通汽車學校
比亞迪e1，來自比亞迪新能源造車平臺，在電機、電池、電控方面具有核心競爭優勢，電池、電機、電控就是大家常聽到的「三電」技術。 比亞迪e1基於比亞迪全新e平臺打造，通過整合化、智慧型化手段，有效地降低成本、減小體積、降低重量、提高效率、降低能耗，為消費者帶來超乎想象的用車新體。
比亞迪e1的動力系統怎麼樣？
13樓：水麥焦
比亞迪e1，來自比亞迪新能源造車平臺，在電機、電池、電控方面具有核心競爭優勢，電池、電機、電控就是大家常聽到的「三電」技術。
目前國內電動汽車主流的電機型別主要有兩種，一種是永磁同步電機，另一種是非同步交流電機。兩者的優缺點很明顯，永磁同步電機的體積小、功率密度可以更大，峰值功率更高，控制精度更高，但是它的成本也不低。非同步交流電機則是體積較大，成本較低，功率密度較低，峰值功率較低。
比亞迪e1，採用的是永磁同步電機，最大功率45kw，最大扭矩110n·輸出平穩，動力達到同級別主流表現。
作為三電中最貴的核心器件，電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元等等。電池的效能直接決定了電池容量，續航里程，充電時間。
比亞迪e1選用的是能量密度高、低溫適應性強的三元鋰電池，電池容量為，在綜合工況下續航里程達到305公里，快充小時就可以將電池電量全部充滿。
電控系統就要複雜一些了，它起到的是汽車中樞神經的作用。它的主要功能是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種訊號，並根據相應的資訊發出控制指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量**等工作。
電機電控系統作為新能源汽車重要的一環，技術水平、製造水平直接影響整車的效能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心元件如igbt 晶元等仍不具備完全自主生產能力，擁有完整智財權的整車企業只有以比亞迪為首的少數幾個。
比亞迪e1動力系統具有品質可靠、技術先進的特點，從駕駛體驗來說也是值得肯定的。
14樓：匿名使用者
比亞迪e1搭載的是交流永磁同步電機，電機最大功率45千瓦，最大扭矩110牛公尺。配合固定齒比變速箱，e1這款車0-50公里/小時的加速時間僅需秒，動力表現突出。
15樓：田江雲說科技
這個比亞迪e1是純電動汽車，現在有不少人在開，個人感覺還可以，這個車比較的節省，外觀也符合年輕人的追求。
16樓：黑眼圈天使
我自己開的是比亞迪e1，感覺還可以，這個是純電動汽車，動力也還可以，樓主不妨自己去了解一下。
聽說比亞迪e1來自e平臺，它的品質到底好不好？
17樓：蒙完蛋庸
所謂「平臺」，是指車輛在開發過程中可以使用一些共同構架，利用這個構架可以在共用部分設計的基礎上，衍生出外形和用途完全不同的車型。e平臺是國內首個新能源汽車造車平臺，比亞迪已經將它向全世界發起了共享。
比亞迪e平臺的核心技術，可以用「33111」來概括。簡單的說，就是通過高度整合、一體控制等技術，實現整車重量減輕、整車佈局優化，以及能耗效率的提公升和可靠性的提高。
比亞迪唐dm、唐ev這樣的旗艦車型就誕生於e平臺，足見比亞迪e1在核心技術上也是值得肯定的，其品質能夠達到行業領先。
18樓：網友
剛上市，你要做小白鼠嗎？
比亞迪e1怎麼樣？
19樓：比亞迪汽車
比亞迪e1前臉採用了純電動車獨有的封閉式前格柵，並採用電感靈眸led前大燈，整體看上去更具時尚感。車身尺寸為3465×1618×1500mm，軸距為2340mm。配備了最大功率45kw的交流永磁同步電機，最大扭矩110n/m，0到50km/h加速時間需，nedc綜合工況續航里程可達305公里。
每公里低至5分錢。e1同時擁有超高效充電功能：充電12分鐘，可以行駛100km。
搭載了比亞迪最新的dilink智慧型網聯絡統，配合英吋8核自適應旋轉懸浮pad，機車互聯，集智慧型雲服務，ota遠端公升級等功能於一體。是一款具有高顏值、智慧型科技的專業級純電汽車。
適用於2019款車型。
有新能源汽車嗎？比亞迪e
20樓：網友
比亞迪e1有新能源汽車的，e1充電只有12分鐘，就可以有100km的續航了，充電還是很快的。這樣不管再著急的事情，也就一兩根菸的功夫就可以再跑一百公里了。這個速度還是很划算的啊。
比亞迪e1車怎麼樣
21樓：網友
比亞迪e1在日常駕駛過程中，不考慮動力方面的輸出表現，過彎以及山路的行駛都有不錯的表現。得益於底盤懸掛方面的調校，於底盤懸掛方面的調校，行駛在彎道山路，沒有過分的側傾現象。
此外，在經過減速帶的時候，也沒有特別明顯的回彈的表現，開起來會讓駕駛員有著非常舒適的感覺，車子也顯得非常的鬆散，就是車內塑料配件的異響有些過大，需要改進。
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