1樓：夢墜西城故事分享
從目前豐田釋出出的訊息來看，我認為普拉多停產可能只是暫時性的。真正的情況應該是豐田公司在搜尋下一步普拉多的定位和發展的路線，很有可能在普拉多下一步出現在我們的視野當中的時候應該是更受歡迎的，所以他們停產一段時間，我覺得是公司在戰略上進行著一定性的調整，那麼導致普拉多這一段時間停產的最主要原因，我認為可能有以下幾種：
1、人們的主流購買車型轉變了
首先是人們主流的購買車型轉變了，並不像以前一樣都喜歡特別大的車型，比如說現在最受歡迎的車型，一般情況下都是一些跨界的suv，現在在道路上我們很少能夠看見像以前那樣充斥著很多專業級的suv了，反而都是一些像轎車又不是轎車，像suv又不是suv的跨界型車型，所以豐田普拉多可能停產的主要原因是要思考一下這個車型怎麼轉型。
2、主流市場的環保標準提高了
我們都知道豐田普拉多在suv當中也屬於比較偏大型的suv了，它的排量最小也是以上的，而且只要買豐田普拉多的人，一般情況下都不會買小排量的，那麼在目前的主流市場上大家都講究節能減排，很多大型的suv都被冷落在角落裡，造成大面積的滯銷，所以普拉多這個車型可能也是由於這種原因而導致停產的。
3、準備進軍新能源汽車領域
我們都知道汽車領域的未來形勢就是新能源領域，很多有名的公司的主流車型都在向這方面努力的轉型，因此豐田作為全球級的品牌，也應該在主流車型上有所轉變，所以豐田普拉多停產的原因，很有可能是在偷偷涉及新能源領域的車型，準備積聚力量，向新能源汽車領域進軍。
2樓：尋夢之狼
因為豐田的想法就是要研究一款可以代替這款車也比這款車效能更好的車型呀，所以肯定就把之前的舊版給停產了。
3樓：溫柔的女人
豐田最大的想法就是應該吸取教訓，然後自己走出一片新的途徑，慢慢的去做好自己的銷售工作，有乙個全新的開始。
4樓：北山一師
豐田肯定不會走他們的老路，然後會另闢蹊徑，走一條新的路線，然後受到大家的認可，然後開闢新的市場。
豐田霸道停產原因是什麼？
5樓：鷹志說生活
豐田普拉多的停產原因始終爭論不休，然而主客觀因素只有三點。
1、排放公升級造源磨大成遊枝影響。
2、技術公升級存在障礙。
3、硬派suv強者如雲·失去b端。
市場的普拉多將一文雹豎不值。
旗下主要車型卡羅拉。corolla（中國稱「卡羅拉」，舊稱「花冠」）是豐田自1966年起發售的緊湊型轎車產品，是豐田品牌可靠聲譽的奠基者 。「卡羅拉」是英文「corolla」音譯，意為花瓣，即卡羅拉舊稱「花冠」的**。
現役第十二代卡羅拉於2018年3月於紐約車展全球首發，基於豐田tnga模組平臺。
豐田普拉多為什麼停產了?
6樓：上海萬通職業學校
豐田普拉多停產的畝純原因如下：
1、首先是豐田普拉多的設計跟不上時代的潮流，生產不出來有創新的產品了。
2、豐田普拉多越來越不適合國內的排放標準，一再的減配調整，銷量也隨之一降再降。
3、生產出來的新車祥耐肆總是使用經典內飾和傳統發謹轎動機，沒有任何的改變，也是因素之一。
豐田普拉多停產了嗎?
7樓：信必鑫服務平臺
是的。2020年一汽豐田。
宣佈，普拉多正式停帆公升腔產，結束了其17年的國產歷程並笑旅畫下了圓滿的句號。
從2003年第一臺國產普拉多下線至今，一汽豐田普拉多。
共計生產了萬輛。但隨著日益嚴格的排放法規和市場需求變化，普拉多已經完成了其在一汽豐田產品序列中的使命，退出歷史舞臺。
豐田普拉多停產了嗎?
8樓：時代車速
坐實！一汽豐田版普拉多將停產，喜歡它的以後也許只能買進口車型。
9樓：上海萬通汽車學校
豐田霸道停產原因如下：1.豐田霸道的**太高，進口的豐田霸道在國內十分受歡迎，消費者眾多，讓豐田霸道在越野市場內**居高不下，導致消費者失去對其的熱情，購買的人逐漸減少，市場變小，就停產了。
2.國家政策有關。霸道排量不符合國內尾聲排放。豐田霸道的排量太大，動力強勁，無法過審，最終停產。
3.為了進行更新換代，舊款車輛已經不符合尾氣排放標準了，只能進行更新，現在的豐田霸道已經國產化了。
豐田為什麼要停產普拉多，背後的真正原因是什麼？
10樓：教育導師範老師
豐田要停產普拉多，背後的真正原因是這款汽車的生產成本高，價效比低，沒有什麼人買，銷量很低。
11樓：惠華小知識
因為普拉多已經不再適合排放標準，所以選擇停產。真正的原因就是技術不達標導致停產的。
12樓：蔥花辣椒醬
豐田普拉多在中國的銷量是其全部銷量的主要組成部分，而中國的國六排放標準的實施使豐田普拉多這種大排量的汽車受到政策限制。
13樓：彼此的時光
一汽豐田為什麼要停產普拉多？是因為國六排放？真正原因在這。
14樓：網友
銷量低 進口可以了。
豐田普拉多為什麼停售了？
15樓：洛洛小
普拉多這款車型進入國內並且實現國產化是在2003年，到現在已經過去16年的時間，在2009年的時候為了滿足不同地區需求，普拉多進行了換代，並且分了以及兩種動力版本的車型，一直到今年停產，普拉多已經有10年沒有換代，期間只是進行了一些小改款。
雖然普拉多有10年沒有進行換代，但是在這10年裡面，普拉多的受歡迎程度沒有降低半點，並且一直都都是國內消費者心中的越野神車，有著很高的地位。雖然車型一直被吐槽動力實在很弱雞，不是真正的普拉多，但是依然很多人選擇，只是在越野效能相比的車型要弱罷了。
普拉多直到宣佈停產那天，外觀依然和10年前差不多，但是卻沒人說這設計過時或者醜，或許這也就是經典設計所帶來的魅力。在這看臉的時代，用著10年前的設計，普拉多依然可以很傲嬌的站在50萬價位價位硬派suv中。畢竟，大排量自吸發動機、全時四驅和可靠的豐田品質，是多數越野愛好著的首選。
其實，如果普拉多一直不停產的話，相信其受歡迎的程度也不會降低，並且豐田官方方面沒有這樣計劃，但是由於政策的原因，國產的普拉多不得不選擇停產，儘管如今普拉多的銷量依然很穩定。礙於雙積分的政策，豐田為了往後的新車計劃，只能將這臺國內消費者心中越野神車給停產了。
如果說很經典車型的停產是因為敗給了時代以及市場，而普拉多則是敗給了政策。不過，如果你還想購買到普拉多的話，也不是沒有辦法，停產的只是國產，還可以通過平行進口的方式購買到普拉多。而隨著時代的改變，政策等多方面的原因，國內的大排量車型或許都會慢慢停產了。
16樓：趙璞工作室
提到豐田普拉多，神車一般地活在越野圈，能上山，能下河，哪都能去，那真是老「霸道」了！可歷經數次換代的它，終究沒逃過退市的命運，越野迷們以後還怎麼去往心靈淨土？
17樓：遺忘曾經
這個就是有別的新車出現了，所以普拉多也就是下線了，也就是這款車不在出了。所以才會停售啦。
18樓：雲南萬通汽車學校
在國內越野圈裡，豐田普拉多的地位絕對是不可取代的，雖然說也有合資車企推出不少新車來與它抗衡，像牧馬人、大眾途昂、日產途樂，但都敗在了它的石榴裙下。普拉多之所以能被大家譽為「一代神車」，是因為無論在高原雪地、平原泥濘，還是沙地坑窪，我們都能看到普拉多的身影，這也是應了「車到山前必有路，有路必有豐田車」這句廣告語能夠讓大家津津樂道的原因之一。
但在不久前，一代經典普拉多3500車型正式宣佈停產，這個訊息讓不少「越野人」悲傷不已，一代神車終於隱退。於2003年進行國產的普拉多，在過去的17年中，共生產了346706臺。由於其外觀硬朗且皮實耐用，讓其在國內獲得了眾多粉絲的追捧。
畢竟曾經的普拉多創下了太多的奇蹟，在國人的心中留下了深刻的印象，短時間內很少有能夠取代它的地位。
在50萬以內的**區間內，普拉多或許並不是越野效能最強悍的車型，但一定是你能夠買到最全能的車型。作為豐田出品的中大型越野suv，普拉多憑藉早年間在川藏線上打下的「質量神話」，其強悍的越野效能即便是爬山涉水也能夠如履平地。被眾多網友稱之為「一代神車」的美譽。
伴隨著普拉多的落寞，不少網友也開始討論其接替車型，但以目前的情況來看，普拉多並沒有明確的繼承者，不過可以肯定的是，為了彌補普拉多停產後造成的銷量損失，豐田勢必會引進更多的suv車型進行彌補，這對廣大消費者來說也是件好事，也許下一代傳奇車型正伴隨著老車的離去孕育而生。
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