1樓：胖語和柴帆
「特斯拉降價」這樣的標題筆者已經忘了是第幾回看到了，從當初進口到在上海開始國產，經歷過幾輪降價後也確實接地氣了許多顯得不再那麼高高在上。
不可否認，在過去一年的時間裡，model 3成為全球最暢銷的電動汽車之一，死忠粉對於特斯拉的喜愛溢於言表。並且特斯拉公司也是估值最高的汽車公司。但是，即便如此，一年50萬輛的銷量相對於大眾、豐田那些動輒數千萬輛的汽車巨頭來說，都不值一提。
造車是馬拉松，起跑線上的勝利不叫勝利，只能叫階段性領先；並且特斯拉一年之內多次降價，有較為明顯的「恃寵而驕」之嫌，這是對消費者的極大不尊重和踐踏。<>
以最近的這次為例，model 3標準續航版補貼後**從萬降至萬，長續航後驅版也從萬降至萬。降價幅度不可謂不大，上一輪降價後買車的車主覺得賺到還沒多久呢，真就應了「早買早享受，晚買享折扣」這句調侃，折舊貶值速度都快追不上官方降價了。
特斯拉之所以能這麼做，一方面是其背後有一套放眼全球車企都最高效的**鏈，加之其在純電動車領域無人能及的銷量，已經進入了買的越多成本越低的良性迴圈，即便現在也還有不小的繼續降價空間。當然筆者覺得，特斯拉在新能源車中有些被過度神化，因此在早期為他提供了遠超自身硬實力的議價能力。<>
而當下的接連降價，或許也是應對強敵的未雨綢繆吧？畢竟被認為是降價打擊物件的自主新能源品牌們，雖然低端確實銷量受到不小打擊，但再看蔚來、小鵬、理想等國內第一梯隊銷量卻照舊快速增加。並且在中國這個世界最大新能源車市場，擁有強到離譜群眾基礎的大眾也即將帶著新一代產品殺入。
特斯拉感到的壓力可想而知。<>
你不得不佩服人家馬斯克，確實是想的很清楚，不僅賺你賣車的錢，還賺你pilot的錢，更賺你fota公升級的錢，最後連帶著把自動駕駛車隊的錢也給掙了，你再想想特斯拉的能源佈局和戰略？未來是不是我們生活裡的用電特斯拉也要賺一筆？想想都覺得可怕，所以啊人家這麼高的估值的確是有道理的，雖然看起來乾的是傳統車企的事，但是骨子裡的的確確是科技公司的商業邏輯啊。
2樓：曼徹斯特
我覺得這是因為今年經濟的不景氣，導致特斯拉銷售量特別低，商家為了彌補一些虧損，不得已進行降價銷售，再有就是特斯拉溢價嚴重，降價後還有利潤空間。
3樓：隨身書卷
因為現在的消費生態不是特別好，他的銷量不都穩定，所以只能降價。
4樓：鐵錘愛烏龜
特斯拉一降再降的原因你們可知道？
5樓：小燕子雜說
因為特斯拉自上市至今車輛每天都會有很多問題發生，所以說車輛價值一再貶值。
一件上衣原價300元，先漲價五分之一，再降價四分之一，求現價
現價 300 1 1 5 1 1 4 270 元 一件上衣300元，先降價四分之一，又公升價四分之一，現價多少錢 一件上衣300元，先降價四分之一，又公升價四分之一，現價多少錢？300 1 1 4 1 1 4 300 3 4 5 4 225 5 4 281.25元 現在的 是281.25元 一件商品...
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你好，比最初的降價了，比如10元提價10 是11元，11元降價10 就成了9.9元，你可以這樣看，現價是原價的百分之幾，就是用現價 原價。把商品原價作為1，先降價10 則 變為 1 10 再漲價10 這漲價的10 是指以剛才降價的錢數為標準的，也就是說，現在的 是是降價後 的 1 10 即 1 10...
一整套太陽能路燈價格多少,太陽能路燈一般多少錢一套
太陽能路燈的 和太陽能路燈的配置有關，比如 燈桿高度 壁厚，光源功率 太陽能板大小 蓄電池容量等。只有確定了太陽能路燈的具體引數要求，才好報的。目前市場比較亂，常規的一千三百左右，光源不足瓦，燈桿壁厚不夠，陰雨天沒幾天 好點的二千左右，金冠新能源365天全天候亮度！太陽能路燈一般多少錢一套 我覺得主...