1樓：網友
公路路基施工技術規範 jtg f10—2006》節填石路基條文說明有計算公式，填料幹密度試驗、視密度試驗方法在《公路土工試驗規程》有（灌水法、虹吸法）。
2樓：匿名使用者
本文通過改良土工程性質試驗取得了一批物理、化學、力學性質方面的相關資料，經過五種改良土相關指標的比較並與高速鐵路的要求進行對比，得出了高速鐵路改良土選用、施工方法方面的一些結論。
石灰與土的相互作用可分為四種：一是離子交換作用；二是結晶硬化作用；三是火山灰作用；四是碳酸化作用。水泥土改良的原理是水泥分布在土中構成堅固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，藉以約束土粒。
通過五種改良土的室內、原材料和現場試驗，表明五種改良土均可作為高速鐵路路基基床底層的填料，其試驗值達到了規定的要求，根據試驗結果結合技術經濟比較，可以得出塑性指數較高的粘性土可採用石灰改良，粉（砂）土可採用水泥改良的結論。用核子密度儀、灌砂法、環刀法三種方法測定壓實係數並進行對比，發現核子密度儀偏離正常值較大，從而推斷其不宜作為高速鐵路路基壓實質量檢測手段。對壓實係數與碾壓遍數關係進行試驗後得出了其關系圖和最佳碾壓遍數。
經測試，水泥改良土從拌合至碾壓完畢宜控制在4小時以內，石灰改良土也不應大於12小時，若滯壓時間過長，再碾壓時必然破壞改良土的初期強度，導致最終壓實強度衰減且不易壓實，碾壓應連續進行，停放一段時間再補壓，壓實係數增加甚微。改良土強度在一定的時間範圍內是隨著時間而增加的，因此建議在碾壓完成24小時內開始進行k30試驗，否則試驗結果可能失真。
改良土施工方法主要有廠拌、路拌和場拌三種，均形成了較成熟的工法，通過嚴格的過程式控制制均能滿足客運專線的質量要求。經過三種方法的對比，認為場拌法既克服了"路拌法"施工不勻、人為因素大、對厚度的要求嚴格、摻合料摻量控制難度大、易造成環境汙染等缺陷，又解決了"廠拌法"工效低、成本高的問題，具有經濟、適用、可操作性強的特點，現階段可推廣使用。
本次進行的固化劑改良試驗在鐵路工程中還比較少，其試驗結果滿足客運專線的要求且成本相對較低，為以後拓寬改良劑的範圍做了一些探索。總之，通過試驗認為填料改良是解決優質填料缺乏，降低工程造價有效途徑。
土石混填路基施工時孔隙率如何測定？
3樓：教育界小達人
灌水法。檢測儀器。
本試驗採用儀器裝置包括：儲水筒、台秤、塑料薄膜袋（由聚氯乙烯薄膜製成）、水準尺、鋼捲尺、鐵鍬。
盛土容器等。
現場檢測。1、將選定試驗坑位置處的地面剷平，其面積略大於試驗坑直徑150mm，按試坑直徑劃出坑口輪廓線，在輪廓線內下挖至要求深度200mm處，邊挖邊將挖出的土放入盛土容器內，稱土的質量，然後取代表性土樣測定含水率。
2、試坑挖好後，將大於試坑容積的塑料薄膜袋沿坑底、坑壁緊密相貼，到地面後翻開袋口，袋口周圍用重物壓牢固定。
3、記錄儲水筒內初始水位高度，開啟儲水筒的注水管，讓水緩緩流入坑內塑料薄膜內。當袋內水面上公升到接近坑口地面時將水流調小，待水面與坑口地面齊平時立即關閉注水管，持續3～5min，記錄儲水筒內水位的高度。如袋內出現水面下降時，應另取塑料薄膜重做試驗。
強度及粒度。
天然土石混合材料中所含石塊強度大於20mpa時，石塊的最大粒度不得超過壓實層厚的2/3，超過的應予清除；當所含石塊強度為軟質巖(強度小於15mpa)或極軟巖(強度小於5mpa)時，石塊最大粒度不得超過壓實層厚，超過的應打碎。
對於一級以上公路土石路堤的路床。
頂面以下50cm範圍內，應填築砂類土或礫石土並分層壓實。
填料最大粒徑不得大於locm。其他公路填築砂類土的厚度為30cm，最大粒徑應為15cm。
塊體石料的孔隙率和碎石的孔隙率如何測試
4樓：娛眼大觀園
孔隙率是塊狀材料中孔隙體積與材料在自然狀態下總體積的百分比，它以p 表示。孔隙率p的計算公式為：
p ——材料孔隙率，%；v0 ——材料在自然狀態下的體積，或稱表觀體積，cm³或m³；ρ0為材料體積密度，g /cm³或kg/ m³；v ——材料的絕對密實體積，cm³或m³; 為材料密度，g /cm³或kg/ m³。
5樓：網友
塊體石料的孔隙體積，可將准備好的乾燥試樣，放在密封容器內，自試樣中抽出空氣，在一定真空度下使試樣被液體所飽和。完全充滿孔隙空間的液體體積等於試樣的孔隙體積。
碎石的孔隙率可用如前所述可將液態氦或其他介質充入孔隙中，以求得孔隙體積。
孔隙率=孔隙體積/總體積。
孔隙率 ，指塊狀材料中孔隙體積與材料在自然狀態下總體積的百分比。或散粒狀材料堆積體積中，顆粒之間的空隙體積佔總體積的比例。孔隙率與多孔介質固體顆粒的形狀、結構和排列有關。
公路填石路堤孔隙率試驗中關於填石（最大粒徑500mm）的視密度怎麼做試驗，虹吸筒法能滿足這麼大粒徑麼？
6樓：三山四水半青天
參考1、《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊 土建工程。
7樓：網友
兄弟，找到答案沒？我也遇到同樣的問題。
塊體石料的孔隙率和碎石的孔隙率如何測試
8樓：
您好，居家達人小海很高興為您解答。親，孔隙率灌水法是基於阿基公尺德原理，試驗中採用水煮法測定電極的孔隙率。1、首先，稱量需要的試樣乾重，記為將稱量完地試樣放入乾淨的燒杯中，往杯中注入蒸餾水，直至淹沒試樣。
3、接著將燒杯置於恆溫乾燥箱裡加熱至沸騰，或兆並保持沸騰狀態2h，使蒸餾水完全滲透至tio2電極中的空隙內。4、然後停衫氏租止加熱使其降至室溫。接著把試樣快速取出放入事先準備好稱重用的小吊藍內，將其掛在天平的吊鉤上，使試樣繼續浸沒於水中，稱取飽和試樣在水中的核判懸浮重，記為將飽和試樣取出，用濕抹布小心地拭去飽和試樣表面的水，快速稱量飽和試樣的質量，記為通過公式算出電極的孔隙率：
p=（m2-m0）/(m2-m1)。如果我的解答對您有所幫助，還請給個讚(在左下角進行評價哦)，期待您的贊，您的舉手之勞對我很重要，您的支援也是我進步的動力。如果覺得我的解答還滿意，可以點我頭像一對一諮詢。
最後再次祝您身體健康，心情愉快！
鐵路路基填土施工中用什麼方法檢測填土的相對密度和孔隙率
9樓：獅子
壓實係數！
的鬆散土工結構物#由於其具有非均質性"各向異性和其他特殊的物理力學特性！以及對水文"氣候等自然條件的影響較橋"涵"隧的敏感性強！使它成為鐵路線路結構中的重要環節$因此！
在路基的設計中！對其各部分除規定了相應的填料標準外！對填土的壓實質量標準也提出了較高的要求！
以確保路基在施工和運營中的安全與穩定$因此！為保證路基填料壓實達到設計標準！在確定壓實機械以後！
有效的檢測施工質量已成為路基工程的關鍵$路基施工質量的檢測！一方面可以評價路基施工過程中或竣工後路基的質量！檢驗路基是否滿足設計要求！
驗證路基是否具有足夠的強度能夠承受列車動荷載及其自重的作用！同時又具備保證列車安全%舒適執行的合理剛度&另一方面！可以了解施工過程的質量情況！
控制施工進度！促進施工單位改進施工工藝！加強施工質量管理！
保質保量地完成施工任務$
為增加路基的整體穩定性！提高路基的強度和剛度！減小變形！
減少運營過程中路基病害的發生！世界各國鐵路路基的設計正在由傳統上以強度為設計依據的準則逐漸由變形準則並向功能準則過渡！並且在施工中也都採取了科學的壓實檢測方法$就檢測方法和儀器而言！
是隨著社會生產的發展而變化的！是朝著快速%準確的方向發展的！以適應$,"%,
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