1樓：技術zk獪礎
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。 按照物理學的伯努利方程：
同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。 有個公式不知道你有沒有見過：
l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。 它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl （那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（ 2.
二分之一 就是 3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空） 4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v （沒有角碼打不出來只能這麼表示） 5.
機翼面積 s 這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜。
2樓：拜尋巧
流體壓強與流速的關係。
飛機怎麼起飛的？
3樓：在水一方
根據中國民用航空局的規定，旅客隨身行李體積三邊之和不能超過115cm即體積不超過55cm×40cm×20cm，也就是21英吋的（包括拉手和滾輪在內），超規行李物品不能帶上飛機，只能盡早辦理行李託運手續。
一般要求行李箱小於22寸可以隨身攜帶。
飛機起飛靠：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的公升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的公升力，滑跑距離相對要長一些。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的公升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的公升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
以上內容參考：百科——飛機。
飛機是如何起飛的?
4樓：乾萊資訊諮詢
飛機是逆風起飛的。飛機起飛具體步驟如下：
1、飛機起飛第一步是接到指令，往跑道滑行。
2、開始滑行後觀察周邊情況，一切安全就滑行進入跑道。
<>4、飛機達到離地速度後，拉桿抬起前輪離地起飛。
5、出航進入航線高度視情請求出航，上公升加入航線，進入航線指揮控制區。
民航客機是怎樣飛起來的？
5樓：網友
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得公升力。而公升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。
在下面這幅圖里，有乙個機翼的剖面示意圖。機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在客機發動機噴氣產生強大推力推動飛機往前運動後，機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間內走過的路程比流過下表面的空氣的路程遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快，上表面的空氣施加給機翼的壓力小於下表面的，這就產生了公升力，客機起飛速度達到一定程度後，產生的公升力就把飛機舉起來了。
6樓：匿名使用者
流線——某一瞬間，凡處於該曲線上的流體微團的速度方向都與該曲線相應點的切線相重合。 流管——通過流場中任一閉合曲線上各點作流線，由這些流線所圍成的管子。 連續方程是質量守恆定律應用於運動流體所得到的數學關係式。
在一維定常流動中，單位時間內通過同一流管任一截面的流體質量都相同。 伯努利方程 靜壓+動壓=全壓 方程物理意義： 空氣在低速一維定常流動中，同一流管的各個截面上，靜壓與動壓之和（全壓）都相等。
由此可知，在同一流管中，流速快的地方，壓力（p）小；流速慢的地方，壓力（p）大。 總之，綜合連續方程和伯努利方程， 其結論是： 低速氣流穩定流過粗細不同的流管時 流管細→流速快→壓力小 **請參照。
7樓：匿名使用者
飛機快速向前運動，機翼上次空氣流動速度不一樣產生提公升力，速度到達260多 提公升力就=重力，再加速就起飛了。
8樓：匿名使用者
機翼，還有靠引擎發動機來增加推力。
9樓：匿名使用者
飛機在跑道上滑跑時受到重力、地面支援力、發動機產生的推力和阻力。推力大於阻力，於是飛機向前加速。隨著速度的增大，機翼上下表面的壓力差也越來越大，產生了公升力。
公升力慢慢增大，地面支援力隨之減小，直到飛機離地的瞬間，支援力減為0。
10樓：網友
僅靠翅膀曲線，靠伯努利原理提供的公升力，能夠起到一定作用，但是次要的，頂多能滿足良好條件下的巡航公升力需求，而且很難解釋同樣速度，空載和滿載公升力需求不同。這種解釋也是很教條的。
真正起主要作用的是飛機攻角，定義為翼弦與來流速度之間的夾角，類似與土話中的抬頭角，就是離地時靠尾翼上翻，風阻使機頭抬起，機腹和翅膀下面形成迎風面。還有襟翼（就是翅膀後部能夠伸縮的部分，坐飛機可以注意觀察，起飛轉彎減速都起到很大作用）的伸展和角度調節。比如空載攻角可以小點，滿載攻角可以大些。
飛機是怎麼起飛的？
11樓：起個b名試半天
飛機是沒有檔位的，他只能前進，在底面後退需要拖車把他推出去。飛機有減速用的反推，提供反向推力，從而減速，但是不能用於倒車和空中減速，只用於降落時主起落架觸地病確定可以安全降落時減速。飛機起飛時會將襟翼放下一定角度，機翼前緣也會向前下方伸出，從而增大機翼面積和來提公升公升力。
飛機的起飛在底面上分為靜止到加速開始運動然後持續加速，然後達到臨界速度時的翻轉，然後起飛，然後爬公升。原理是飛機在跑道上開機運動，這時引擎全開，推力達到最大，迅速提速，當速度達到這架飛機的臨界速度的時候，意思就是飛機這個時候如果速度繼續增加就尅起飛，如果減速可以放棄起飛，但是只要臨界速度一超過就必須起飛不能放棄起飛，就算出現問題也必須起飛後回來迫降。達到臨界速度後拉起機頭，也就是你看到的機鼻揚起，此時只有主起落架還在底面，前起落架已經公升空，再繼續加速滑跑一段，飛機就可以安全起飛公升空開始爬公升了。
起飛時，飛機的機翼把流到機翼的空氣上下橫批，而機翼的形狀上凸下平，但是氣流都會同時到達機翼的末端再次匯合，這就造成上翼面流速大於下翼面，流速越快壓強越小，所以下方壓強大於上方，這是形成垂直翼面向上的壓力，叫做公升力。當達到臨界速度時，僅靠公升力是不能讓飛機起飛的，但是已經可以用公升降舵控制飛機的俯仰，此時拉起機鼻，機翼跟著傾斜起來，便會有高速的空氣直接打在機翼下翼面，給下翼面更大的壓力，而上翼面此時壓強更小，空氣很難繞過機翼流到上翼面附近，上翼面附近幾乎形成真空，於是公升力瞬間劇增，飛機便可以很容易的起飛，當飛機一旦離開地面，脫離的底面的摩擦阻礙，僅受空氣阻力，加速也更容易更快，於是開始加速爬公升，按照國際慣例，當爬公升高度達到25公尺，便可以說完成起飛。這個高度的意義是為了躲避底面建築。
及誒阿萊的就是收起落架，繼續爬公升，達到巡航高度後開始進入巡航狀態平飛，飛向目的地。轉彎在起飛後的爬公升過程中就開始進行，但有高度和速度限制。
12樓：笑笑科普
隨著生活水平的提高，飛機已經成為了我們生活中必不可少的交通工具。然而飛機是靠什麼起飛的，你知道嗎？
13樓：賞攸司空曉凡
飛機高速飛行時，機翼上下表面氣流速度差異造成的壓力差產生公升力，使飛機可以飛行。
14樓：哈哈欠為你違逆
風箏要迎著風向逆風放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落，選擇逆風而行主要由於：一是逆風起降可以增加公升力和阻力，縮短飛機起飛或者著陸的滑跑距離；二是為了獲取更好的穩定性和安全性。
飛機是如何起飛的?
15樓：首職航空
飛機的飛行原理需要從空氣動力學的角度進行分析，空氣流速快慢會讓空氣的壓力出現大小變化，而飛機的機翼設計就是為了在飛行過程中，讓空氣出現流速的變化，在這些力的作用下，飛機就能夠實現在空中的飛行。機翼上邊是弧形，下邊相對比較平，在飛機前進機翼切割空氣時，上邊的空氣流動快，下邊的流動慢，會造成上邊的空氣壓力小於下邊的壓力，就會產生向上的托力！
16樓：幸韻星邀請涵
逆風比較好。
當飛機順風起飛時，飛機和空氣的相對速度等於飛機滑跑的速度減去風速，所以，飛行順風起飛的實際空速比沒有風的時候要小一些。滑跑的距離就要增長，而且給飛機準確著落帶來困難，極易造成超過規定地點接地，使飛機發生衝出跑道事故。
相反，當飛機逆風起降時，飛機可以以小於無風條件下的滑跑速度，還可以縮短起飛速度，獲得正常起飛。
飛機是怎麼起飛的？
17樓：人逐夢
飛機起飛原理：在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。
在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。
隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差併計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算： l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值） 這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。 根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。
因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了公升力。 公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
飛機是如何起飛的，飛機怎麼起飛？
隨著生活水平的提高，飛機已經成為了我們生活中必不可少的交通工具。然而飛機是靠什麼起飛的，你知道嗎？飛行員控制起飛的。專業人士來給你解答。飛機起飛。能起來就說明有力的存在。什麼力。這個公升力就是伯努利定理。f 1 2 s v的平方 空氣的密度。s代表機翼的橫截面積。空氣的密度就不多說啦。就是這個簡單的...
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