1樓：匿名使用者
排氣再迴圈（exhaust gas recirculation）為汽車用小型內燃機在燃燒後將排出氣體的一部分分離出、並匯入進氣側使其再度燃燒的技術（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（nox）與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。取其每個英語單字的字首「egr」為通稱。
egr感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標準。egr感測器向引擎電子控制系統反饋廢氣流量資訊。除去上述用途，egr感測器的結構使得它還適用於踏板位置檢測和採暖通風與空調系統中。
1.作用： 廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。
氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣迴圈至發動機。
汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
2.工作原理： egr系統的主要元件是數控式egr閥，數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。
egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生多種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟---閥門開啟。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性。
egr閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉。
2.轉速超過怠速。ecm根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制egr系統。
2樓：匿名使用者
用來控制排氣進入量的乙個感測器。
3樓：匿名使用者
而11？啊0111771237不去會，醃規律啊p考慮發u型7哥1157711144.錄取http:
啊他幾個1哈。乙烯所以！乀4?
啊1是1！。。常雷書，4=二4？了。
汽車egr是什麼系統。
4樓：網友
egr(exhaust gas recirculation)就是廢氣再迴圈系統。
排氣再迴圈（exhaust gas recirculation），內燃機在燃燒後將排出氣體的一部分分離出、並匯入進氣側使其再度燃燒的技術（手法或方法）。
egr系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每乙個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成份最低。
5樓：智慧型海豚
什麼是汽車廢氣再迴圈系統：
汽車發動機廢氣再迴圈(egr)系統，用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量；氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與空氣混合一起進入燃燒室。怠速時egr閥關閉，沒有廢氣再迴圈至發動機。發動機的廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內不參與燃燒。
通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的大小相應的比例調節。
汽車廢氣再迴圈系統工作原理：
該系統的主要組成是電子控制模組和egr閥體；閥體安裝在發動機的排氣歧管上，其作用是對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不對應歧管真空度的大小。
egr閥通過多個孔徑遞增的計量，控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生多種不同流量的組合方式；每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電動作時計量孔開啟，不開啟時針閥的特性保證了閥的良好密封性。
電子控制模組綜合多方資訊計算分析，主要根據：發動機是否是暖機運轉，轉速是否超過怠速，發動機冷卻水溫度資訊，節氣門位置資訊，空氣流量資訊，進氣溫度資訊等，來控制開啟不同的工作模式。
是一種減少發動機有害排放的環保功能。
6樓：匿名使用者
egr系統亦稱之為廢氣再迴圈系統，它的主要作用是：使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再迴圈回到進氣歧管，與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，從而減少nox的生成量，最終減少對大氣的汙染。
廢氣再迴圈系統由ecr閥、egr真空控制閥、egr控制電磁閥、控制器(ecm／pcm)和egr閥提公升感測器等組成。廢氣再迴圈系統和三元催化劑配合，能使排放汙染氣體中的nox含量得到有效地降低。由於nox產生的條件有2個：
一是高溫，二是多氧，所以egr不是所有工況都工作，而是：①低速，水溫低於50℃時廢氣不迴圈，防止失速現象的產生；②高速，中負荷時一般具備了產生nox的條件，廢氣閥投入工作，控制nox排放的汙染值。
egr控制電磁閥為電子機械式真空開關閥，位於防火壁右側的控制盒內，其作用是控制加在egr閥的真空。該電磁閥由控制器控制，電磁線圈通電時，閥門開啟，於是進排氣口之間的通道便接通。
egr閥提公升感測器利用由乙個柱塞推動的電位計向發動機控制器傳送ecr閥的實際提公升高度訊號。發動機控制器中儲存有多種工況下bgr閥的最佳提公升高度，如果實際提公升高度值與儲存在發動機控制器內的最佳值不同，發動機控制器便切斷egr控制電磁閥的電源，減少加在egr閥上的真空。
egr閥位於進氣歧管右側，靠近節氣門體。其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再迴圈。egr閥膜片的一側連線一根樞軸杆，另一側與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉)。
當加在膜片上的真空壓力大於彈簧力時，樞軸杆被拉離原位，通道開啟，使廢氣進入再迴圈系統。再迴圈的廢氣量與節氣門開度值直接相。電磁閥接收控制器和繼電器的控制訊號，電磁閥開啟真空電路，因而真空壓力△px吸動egr閥上的膜片，使閥開啟，將廢氣引入氣缸，使nox排放降低。
7樓：匿名使用者
它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合後進入汽缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制nox的生成。egr發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。
但是，過度的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火、效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再迴圈的廢氣會明顯地影響發動機效能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低。以斯堪尼亞重卡柴油機為例，配置了egr和渦輪氣體混合裝置，將符合質量要求的廢氣返回到發動機中，使nox降低了30%，碳油微粒降低了80%，從而達到了歐ⅳ標準。
2、工作原理 發動機的排氣壓力隨著進氣量的增加而按比例增大。節氣門開度越大，進氣量增加越多，乙個較高的排氣壓力作用於egr閥的恆壓室，它將推動egr真空調節器的膜片向上運動，從而減少了連線真空控制閥(vsv)的進氣室的通道面積。因為進氣真空作用於節氣門體的e孔和r孔，而由egr真空調節器調節的真空通過vsv作用在egr閥的真空室上。
由於egr閥真空室內的真空度增大，導致egr閥門開啟，從而把廢氣引入進氣室，和新鮮空氣一起進入燃燒室。由於egr閥的開啟，使恆壓室壓力下降，反過來降低了egr真空調節室的膜片壓力，使egr閥真空室的真空度減小，廢氣再迴圈量也相對減少。由此可知，廢氣再迴圈系統是根據進氣的真空度和排氣壓力的大小來控制廢氣再迴圈量的，也即是隨發動機負荷的變化來控制廢氣再迴圈的。
8樓：匿名使用者
上午好，egr是電噴車輛 電噴系統裡面的廢氣再迴圈閥。在發動機工作需要的時候，廢氣再迴圈電磁閥開啟 廢氣重新進入進氣系統，參加二次燃燒，達到節能減排的目的。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
exhaust gas recycle 廢氣再迴圈。是把廢氣引入進氣管，降低進氣中氧含量，從而降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放。但是，廢氣再迴圈，會影響發動機的功率，所以只在中等工況下才能進行，確保發動機既能降低汙染，又能保證使用。
10樓：匿名使用者
就是讓經過汽缸燃燒以後的廢氣，通過egr閥重新回到汽缸，進行二次燃燒，從而減少發動機的二氧化碳排量。
11樓：寧靜的彼岸
egr是廢氣再迴圈系統，減少危害物排放的。**上是剎車幫浦。連在4個輪子的剎車鉗上。
12樓：匿名使用者
egr冷卻系統是為了減少汽車尾氣nox排放設定的裝置，是廢氣再迴圈系統。
是在汽車較高速度下，將少量廢氣重新匯入進氣門。決定這個系統工作狀態的有很多引數 例如點火提前角等。我認為如果拆除egr廢氣再迴圈管會導致很多問題。
首先發動機在相同負荷狀態下，缺少廢氣的時候，發動機燃燒效果肯定和有廢氣迴圈時候的效果不相同。例如裝備有egr冷卻器的發動機相對沒有egr的發動機的點火提前角一定不相同，點火提前角覺得燃料能否燃燒充分。
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氧感測器的損壞原因是什麼，汽車氧感測器總壞是因為什麼
1 氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器...